No sólo IPS, Rio Yachts redescubre la transmisión por cardán

Rio Yachts y la transmisión por cardán: ¿cuáles son las ventajas? Rio Yachts y la transmisión shaftline, las razones de una elección particular.

La transmisión shaftline, a pesar de que el mercado europeo está actualmente poblado por embarcaciones que utilizan IPS o fueraborda, sigue teniendo innumerables y únicas ventajas. Prueba inequívoca de ello es la elección de Rio Yachts de producir una serie de modelos que, a elección de sus propietarios, pueden equiparse con este sistema de transmisión.

Una elección que muy pocos astilleros permiten y que proviene directamente de las todavía numerosas peticiones de los entusiastas de la transmisión por cardán Y obviamente no me refiero sólo al buque insignia de la gama, el Sport Coupé 58, sino a las líneas Le Mans y Daytona, que en los modelos de 45 y 50 pies pueden equiparse ahora con transmisión shaftline. Dos son en este caso los motores predominantemente elegidos por los propietarios, Yanmar y Cummins, que, con una potencia de 550 caballos, pueden empujar fácilmente estas embarcaciones a más de 35 nudos. En cambio, para el Sport Coupé 58 se ha optado por Volvo Penta que, con su modelo D13 de 1.000 CV, confiere al buque insignia unas prestaciones decididamente interesantes.

Rio Yachts y la transmisión por cardán: ¿cuáles son las ventajas?

Para corroborar esta afirmación, hay que partir de una premisa: el desfase que existía antaño en términos de maniobrabilidad en aguas restringidas ya no existe hoy en día. La transmisión por eje, así como los motores fueraborda e incluso las hélices de superficie, permiten hoy las mismas evoluciones que tanto han caracterizado el desarrollo del IPS.

Las interfaces con hélices de maniobra, la acción de los propulsores y la adopción de joysticks y de una electrónica avanzada han puesto efectivamente a todas las transmisiones que acabamos de mencionar en condiciones de realizar movimientos laterales y diagonales y de permanecer inmóviles en un punto preciso, sea cual sea el sistema que hayamos elegido.

Entonces, ¿cuáles son las ventajas de la transmisión por cardán con respecto al IPS?

Bueno, la primera es bastante obvia, es un sistema que desarrolla muy poca fricción, la superficie expuesta es realmente reducida comparada con la de los IPS que, además, por la misma razón sufren mucho de la proliferación de dientes de perro, algo de lo que el shaftline sufre mucho menos, tanto porque el empuje se confía a una sola hélice como porque el pie del IPS es realmente grande.

La segunda ventaja de la línea de ejes sobre el IPS es, sin duda, el trimado a vela.

La propulsión shaftline empuja el barco hacia delante mientras que el IPS, que tiene hélices de arrastre, tira de él hacia proa. Como es bien sabido, este tipo de propulsión, que sin duda tiene otras ventajas, tiende a elevar la proa y, por tanto, a bajar la popa de los yates que están equipados con ella.

Esto se traduce en un trimado de navegación subóptimo que, por el contrario, con la propulsión por eje no está presente o lo está pero en una medida muy reducida, lo que permite a los yates con propulsión por eje deslizarse mucho más horizontalmente sobre el agua, con las ventajas obvias del caso, en primer lugar la comodidad de navegación y, obviamente, la visibilidad hacia delante.

Los barcos equipados con IPS también suelen ser más reacios a realizar giros cerrados, mientras que con las transmisiones por eje y los timones el ángulo de giro es mucho menor, de ahí que los barcos respondan mejor y tengan un estilo de conducción más acorde con las embarcaciones deportivas.

Además, los costes de compra y, en particular, los de mantenimiento, hacen que la transmisión por ejes sea decididamente más barata que la IPS que, como sabemos, cuesta más tanto en términos de compra como de mantenimiento.

Por otra parte, las ventajas de los IPS son igualmente conocidas, consumen en torno a un 15/20% menos con el mismo motor instalado (Volvo con Volvo para ser claros), esto se debe a la mayor eficacia de las hélices motrices. Sin embargo, esta ventaja se pierde muy rápidamente si el barco no se utiliza muy a menudo, debido a su propensión a ser asaltados por la vegetación marina.

De este breve resumen, y de la lectura de la tabla que figura a continuación, es fácil deducir que no es de extrañar que Rio Yachts siga recibiendo muchas peticiones para construir barcos con transmisión por cardán. Peticiones que normalmente provienen de propietarios experimentados que quizás son más conscientes de lo que quieren.

Motores fueraborda, la elección de los que quieren ir más rápido y tener aún menos problemas.

El mercado de embarcaciones propulsadas por motores fueraborda de última generación está creciendo rápidamente, sólo hay que echar un vistazo para darse cuenta de ello. No es de extrañar entonces que, para todos los barcos de las líneas Daytona y Le Mans, Rio Yachts ofrezca una versión con motores fueraborda.

Las ventajas de los motores fueraborda son realmente obvias, por la misma potencia cuestan y pesan mucho menos que sus equivalentes intraborda. Por supuesto, consumen un poco más y funcionan con gasolina, lo que se traduce en un coste de funcionamiento un 10/15% superior al de sus equivalentes diesel, pero a la inversa, el mantenimiento de estos motores es mucho más barato, ya que la revisión de un motor fueraborda cuesta una fracción de la de un intraborda.

Incluso desaparece el viejo problema de la vegetación con estos propulsores, ya que basta con levantar el pie una vez en el amarre y nuestras hélices estarán siempre en perfecto estado.

Por último, pero no menos importante, está la cuestión del volumen; los barcos equipados con fuerabordas liberan una cantidad inimaginable de espacio a bordo que puede convertirse en espacio de almacenamiento y, en muchos casos, incluso en un camarote adicional.

En resumen, una vez más la elección de Rio Yachts de ofrecer una gama que pueda aprovechar todas las ventajas de los modernos motores fueraborda parece decididamente acertada. Y luego, ¿quieres poner el empuje (y la satisfacción) que sólo un buen triple Mercury Verado 400 V10 sterndrive puede dar? Yo los elegiría sólo por eso….

Visión general de las versiones y motores