¿Regata o crucero? Este es el dilema.
En el mundo de la navegación, la fractura entre «crucero» y “regata” es cada vez más amplia, es decir, entre los barcos diseñados para ir por un «paseo», es decir, en un crucero, y aquellos diseñados específicamente para correr y tratar de ganar algunas regatas.
Ya escucho el coro de los armadores despegando que me desafían y se oponen a testimonios concretos para refutar mi opinión y, en este sentido, en un crucero o en los salones náuticos que he visitado, admiré maravillosos yates de nueva generación que funcionan mucho y ofrecen un confort innegable incluso bajo cubierta.
Sé que ya no existen, o más bien, están desapareciendo los cascos que nacen «llenos» y luego vienen “vaciados» para correr más ligeros. En su lugar, los astilleros producen misiles fascinantes que ya están amueblados de forma espartana y destinados solo para competiciones.
La alternativa es el universo de hermosas embarcaciones con líneas de agua que están bien calibradas por la computadora que contiene elegantes cabinas y comedores cómodos, embarcaciones que pueden satisfacer la incuestionable “Ella”, es decir las mujeres.
Mi clara separación inicial implica, en cambio, todo lo que debe hacerse si desea configurar y luego armar un barco de regata que, con ambiciones explícitas de carrera, debe ser capaz de presumir durante varias temporadas seguidas.
Esto abre el oneroso capítulo de las velas que se traduce en una gama de soluciones tecnológicas que, al querer mantener actualizada la propulsión de su embarcación y mantenerla actualizada, se convierte en un compromiso financiero de gran importancia.
Después de kevlar, espectros y vectranos obtienen fibras cada vez más sofisticadas para resolver la ecuación eterna de los fabricantes de velas: la relación entre el peso y la rigidez de la tela. ¿Quién puede permitirse cambiar todas las velas cada año? En mi opinión, sólo los que compiten por profesión.
Además de esto, hay que admitir que casi todos los veleros producidos en los últimos años, sin embargo, «caminan»; ya no existen esas diferencias de un tiempo, por lo que, junto con los ágiles “barcos de vela» , había yates de gran desplazamiento que solo podían avanzar con vientos frescos.
Hoy en día, los motorsailer se encuentran de cerca, se mantienen al día con los «barcos de vela» y, cuando deben ir totalmente a motor, funcionan casi como lanchas a motor.
No quiero hacer una disculpa gratuita del «half and half» , como los británicos llaman irónicamente a estos compromisos entre la vela y el motor, pero testifico que siento que su expansión ha dado paso a los catamaranes.
El pueblo náutico, aunque lentamente y cuando la crisis lo permite, están aumentando en número y, en consecuencia, el umbral de edad de los marineros también está creciendo, setenta y cinco, a menudo en parejas solitarias, cruzando rutas en todo el Mediterráneo.
Ahora que todos, realmente todos, tienen un génova enrollable, a menudo incluso la vela mayor se puede enrollar dentro del botavara y en el mástil, por lo que el propietario, cómodamente desde la cabina bien protegida, con las referencias oportunas para todas las maniobras, puede reducir cómodamente el «lienzo» y enfrentar con seguridad o en casi cualquier situación de viento.
Se crearon grupos de usuarios mucho más caracterizados de cuanto no lo fuera unos diez años atrás: hay monstruos de regata, ejemplares únicos, destinados a jóvenes acrobáticos que practican profesionalmente este deporte; luego está el universo de astilleros de construcción de veleros que producen barcos estándar, que tienden a ser cada vez más rápidos y que se vuelven competitivos entre sí solo después de que el propietario del barco asumió la carga adicional de actualizar constantemente el armamento de regata.
Protegido, con las oportunas transmisiones de todas las maniobras, puede reducir cómodamente la “tela” y enfrentar en seguridad o casi cualquier situación de viento.
A todos los demás navegantes se les paga por los pequeños rendimientos que obtienen con una hélice plegable o ajustable, un corte de vela particularmente agradable o, una vez, el uso de una tela más áspera, al menos para confeccionar el gènova.
Además, todo esto va en aumento, y esta es mi opinión, aquellos que abandonan las «férulas» completas, las nuevas conversiones a todo el roll-up que, envejeciendo, aterrizan felizmente, totalmente pospuestas y en general más robustas y pesadas. . Y si al menos un cabrestante es eléctrico, que así sea.
Sobre todo, los pueblos de los Alpes han enseñado en este campo y de ellos algunos «menos jóvenes» han copiado la navegación más cómoda y tranquila.
Esta es la razón por la que incluso aquellos que han comenzado a navegar por mar llegan a un punto en el que, sin tener que renunciar al elemento familiar, quieren sentarse en seco, dominar su vehículo sin mayores compromisos musculares para mantener un diseño tranquilo del barco y para nunca tener que volcar … el vaso, y mucho menos la botella.
Buen viento
