Naumatec E-tender 460: Prueba en el Salón Náutico de Venecia
¿Optar hoy por un tender eléctrico? Es una pregunta que los armadores están empezando a hacerse a sí mismos, una señal de que esta nueva tecnología se percibe como madura y se está expandiendo rápidamente.
En el Salón Náutico de Venecia, quisimos probar el Naumatec E-tender 460, un tender de lujo que se ofrece en la versión de propulsión eléctrica. Hemos descubierto que, además de las claras ventajas inherentes al aspecto ecológico de esta tecnología, la forma de acceder a áreas protegidas prohibidas a los motores convencionales también ofrece muchos otros aspectos positivos.
Il Naumatec E-Tender 460
El Naumatec E-tender es un tender de lujo con una consola de dirección central. Se propone con la cubierta de teca, tiene excelentes acabados y un diseño muy agradable. Tiene capacidad para dos personas sentadas detrás de la consola y cuatro personas en la proa, divididas entre el asiento en forma de herradura y el asiento adyacente a la estructura central.
Desde el aspecto de la distribución del espacio, inmediatamente notamos una primera ventaja, que une una motorización eléctrica a un tender de lujo: el motor interior. En este tender, la propulsión eléctrica facilita las cosas, la estorbo es mínimo ya que, a diferencia de un motor de combustible fósil, no requiere cámaras de combustión ni el sistema de transmisión.
De hecho, el motor de 30 kw (firmado Huracan) que empuja el E-tender es pequeño y toma puesto directamente en el pie del motor.
Esta solución tiene algunas ventajas. El motor permanece oculto y no requiere un casillero de alojamiento, lo que mantiene las líneas de la embarcación limpias y deja espacio libre en el casillero de popa. Además, dado su pequeño tamaño, no hace pesar la parte de popa del tender.
Otro aspecto que no se debe subestimar es que al embarcar en este tender, se excluye el almacenamiento de material inflamable, como la gasolina, a bordo de embarcaciones que normalmente funcionan con diésel.
La batería de 13.8 Kw 230 V que alimenta el motor tiene un ciclo de vida de 3000 recargas y ocupa su lugar debajo de la consola de conducción. Para recargar, la batería tiene dos sistemas de carga: uno en una sola fase de 3 kw y un rápido en trifásico de 13 kw. Esto significa que la batería también se puede cargar en poco más de una hora.
La prueba
Probamos el Naumatec E- Tender durante el salón nautico de Venecia en un día de pruebas abiertas al público, para lo cual fue intencionalmente debilitado por el fabricante con un mapeo de la unidad ad hoc. Razones para elegir los estrictos límites de velocidad en la laguna y la necesidad de tomar la «mano» con una propulsión que entrega energía rápidamente y que no emita ruido.
Sin embargo, más que la velocidad máxima que el fabricante afirma tener de 22 nudos, estábamos interesados en probar la maniobrabilidad, el ruido y la fluidez del sistema de propulsión, así como la comodidad a bordo.
Acostumbrado a tantas pruebas con motores normales, lo primero que trato de hacer cuando estoy a bordo es encender el motor de manera instintiva. Movimiento incorrecto porque, me hacen notar que el nuestro ya está en ON y no emite ningún sonido. Siempre en el más absoluto silencio, maniobro fácilmente en un espacio pequeño, me giro 180 grados y salgo del canal.
La palanca del acelerador es fluida, la potencia entregada, incluso si en este caso es cortada por la unidad de control, es progresiva. Necesitamos acostumbrarnos a la sensación de acelerar sin el menor ruido, el único sonido que se escucha es el aumento progresivo de las revoluciones de la hélice, que en este caso es una cuadripala de 14 ‘.
Continuamos hasta alcanzar una velocidad máxima de unos 6,5 nudos, poco, pero es el límite impuesto por la configuración y esta área de navegación. Observo que el consumo reportado por el instrumento a esta velocidad es de 2.5 kw / h. A este ritmo, sin embargo, podemos continuar sin recargar la batería durante 5 horas y media.
Somos dos a bordo del tender, està Franco Moro de Huracan. Mientras me explica que si alcanzáramos el máximo consumo de energía sería de 35 kw / h, me doy cuenta de que para hablar no debemos elevar el tono de voz.
Aunque no se deslice, gracias a la disposición central de los pesos y la estabilidad del bote, la sensación es cómoda, a pesar de las molestas olas cruzadas, típicas de la laguna, nos golpean por todos lados.
El Naumatec E- Tender, en estas condiciones de navegación prohibitiva, siempre permanece estable y seco, lo cual es muy importante para un tender como este.
Conclusiones
Después de probar el Naumatec E-tender, nos dimos cuenta de que, hasta la fecha, un tender con propulsión eléctrica es una alternativa creíble, de hecho, quizás sea superior.
Por supuesto, no es realmente para todos, los costos de esta tecnología siguen siendo altos. Quizás por esta razón, este barco podría ser una necesidad para los propietarios de barcos de lujo que, con un objeto deseado, innovador y ecológico, quieren destacarse.
