Contest 67CS: así es como navega una maravilla

Prueba en mar para el Contest 67CS: así es como se navega a bordo de una maravilla

Si se hubiera elaborado una lista de las siete maravillas de la navegación, como la de las siete maravillas del mundo, el Contest 67CS serìa una de ellas de seguro, por derecho. Belleza, lujo y rendimiento se mezclan magistralmente en este metro veintiuno que raya en la perfección.

Hecho en el estilo perfecto de Contest Yachts, es decir, sin sacrificar un solo tornillo en el altar de los costos, el Contest 67CS es el ejemplo perfecto de cómo se deben construir todos los veleros. Al menos aquellos que realmente tienen la intención de navegar, solo haga dos aristas para comprender la gran diferencia.

Y es precisamente por esta razón que, tan pronto como surgió la oportunidad, literalmente nos catapultamos para probarlo en sus aguas de origen, en Medemblik, Países Bajos.

La prueba del Contest 67CS

Contest 67CS es un barco muy especial. Equipado con un casco diseñado por Judel & Vrolijk, los maestros mundiales de la velocidad, muestra casualmente un desplazamiento de luz media, sin importarle maravillosamente lo tan espasmódico como la búsqueda inútil de una ligereza que, aunque útil en la brisa, tiene muchas contraindicaciones en todos los demás los casos.

Pienso en esto mientras, inmediatamente después de dar el lienzo, el Waldron da un giro sin el menor esfuerzo y comienza a hacer lo que más le conviene, navegar. Y es un paso real el del Contest 67CS que, en absoluto preocupado por la ola corta y empinada que caracteriza al IJsselmeer, se mueve casi como si estuviéramos en aguas planas.

Está soleado y ventoso, 15/16 nudos reales y, a pesar de los cuatro grados de temperatura, tan pronto como ponemos las velas, el Contest 67CS comienza a dispararse y olvidamos el frío. A 80 ° del viento aparente ya estamos navegando a más de 10 nudos, el barco está ligeramente inclinado y corre con determinación, como si estuviera en las pistas. Un sentimiento de placer y euforia me invade al pensar que navegar es simplemente sublime.

El movimiento de las olas aumenta a medida que nos alejamos de la costa, pero al Waldron parece no importarle, la navegación siempre es rápida y cómoda. Después de pasar el área de aguas poco profundas, finalmente podemos maniobrar a voluntad, en cualquier dirección.

Empiezo a apretar el viento cuando el bote se desvía y la tripulación ajusta las velas. La proa divide las olas, sin incertidumbres y sin impactos, a 50 ° del viento todavía hacemos 9 nudos de velocidad, la comodidad a bordo es impresionante.

Al volante, la percepción del bote es total, el timón transmite todo y es muy fácil de entender cuándo orzar, colocar o ordenar abandonar la vela mayor. De estas dos ruedas queda igualmente claro si, como en este caso, estamos sobreexpuestos.

Por otro lado, con 16 nudos de real es 9 de velocidad, el conteo aparente es simple (22/24 nudos) y estamos a toda velocidad. Pero una prueba es una prueba para la cual, aunque la rueda me dice que reduzca, aprieto aún más.

En el clásico 30 ° todavía estamos por encima de los 8 nudos y seguimos navegando en primera clase. El arco está sorprendentemente seco y me estoy divirtiendo como nunca antes. Incluso ahora que, arrastrados y con el bote derrapado, tomamos las olas en un ángulo no exactamente favorable, todo a bordo es sólido y seguro, las reacciones controladas, la vida a bordo cómoda.

En estas condiciones, dejo el timón del Concurso 67CS a Annick Conijn y bajo las cubiertas. Camino en este universo oblicuo con pasamanos y sostiene que, como por arte de magia, se materializa allí, exactamente donde se necesitan.

Debajo de la cubierta, el lujo, la practicidad y la elegancia son perceptibles en todas partes, una belleza que deslumbra y que tiende a no percibir el ángulo de inclinación. La ausencia total de crujidos, así como el sonido del mar que llega aquí amortiguado, habla mucho sobre los parámetros de construcción adoptados por Contest Yachts que, gracias al famoso Conyplex Vacuum System y la adopción de un alma de balsa, crea cascos monolíticos y absorbentes de sonido. rígido y con aislamiento térmico.

Subo y vuelvo al volante, trato de apretarlo al máximo y, a 25 ° del viento aparente, todavía volamos a 7.4 nudos que, con una vela mayor enrollada, son realmente muchos. Luego empiezo a agrandar y nuevamente la velocidad aumenta, la inclinación disminuye.

El Contest 67CS se convierte en una lancha motora y el registro regresa en dos dígitos, la estela está limpia, el arrastre está completamente ausente. A 100 ° de lo aparente, a pesar del 110% de Génova con el que estamos equipados, todavía estamos navegando a 10 nudos, solo puedo pensar en cómo iría el Waldron con su gennaker rojo en la riva que, lamentablemente, hoy no está a bordo.

Una mirada a la popa confirma las velocidades que hemos mantenido, la costa está muy lejos y su perfil comienza a desaparecer. Es hora de regresar y quiero probar este barco con vela de vela que, en estas condiciones de viento y bolina, es su vela.

Enrollamos la génova y nos quedamos solo con la vela mayor, a 100 ° todavía hacemos 5.5 nudos, que carenan chicos que carenan …

Armamos el volante contra el viento y desenrollamos la vela, cebada para volver a entrar, ponerlo en el objetivo y … y descubrir un nuevo barco. La rueda se aligera y se reduce el deslizamiento, las velocidades son casi las mismas que antes, cuando nos revelamos demasiado.

En estas condiciones, manejando con dos dedos, puedo elegir el punto exacto en el que pasar una ola, la precisión es absoluta, la comodidad total, incluso si navegamos contra el mar, entre 9 y 10 nudos de velocidad.

A medida que pasan las olas, el Waldron no se ralentiza, este desplazamiento medio ligero es fantástico, las ventajas resultantes son sustanciales. De mala gana, dejo el timón y empiezo a caminar por el puente e, incluso aquí, aunque a favor del viento, todo es seguro y estable, tan estable que puedo tomar fotos.

El sol se está poniendo y los colores se están calentando, Annick me alcanza y ella también, después de sacar su teléfono celular de la cera, comienza a tomar fotos. La naturalidad con la que camina contra el viento para alcanzar la proa dice mucho de la pasión y la competencia que posee.

Ingredientes esenciales para estar a cargo, junto con su hermano Arjen, del astillero que construye los que probablemente sean los mejores veleros del mundo.

Y, si el concepto aún no está claro para usted, sugiero a todos un viaje a Medemblik donde, además de una hospitalidad fantástica, puede verlo usted mismo, por lo que significa navegar a bordo de una de estas obras maestras.

Los interiores

Comencemos diciendo que el Contest 67CS no es un 67 pies sino un 70, abundante. A pesar del acrónimo y en contraste con muchos otros astilleros, Contest Yachts ha creado este barco con una longitud total de 21,26 metros (70 pies), que se elevan a 21,71 (71,22 pies) si también consideramos el bauprés .

Por lo tanto, hay «muchos más barcos» en este Contest, longitudes y volúmenes que son claramente perceptibles, tanto por dentro como por fuera. Nos damos cuenta tan pronto como nos adentramos en el comedor donde, gracias a los 5,65 metros de haz, se forma un entorno espectacular.

Ambiente que, en el estilo perfecto de Contest Yachts, el propietario pudo personalizar abundantemente, recreando así, mediante el uso extensivo de cuero, maderas en tonos cálidos y latón, las atmósferas caribeñas de «Buena Vista Social Club», un tema muy querido por él. Atmósfera que culmina en la creación de dos humidificadores de cigarros, uno completamente oculto, escondido detrás del sofá en el lado izquierdo, y uno que se transforma y se convierte en una mesa para fumar de rara belleza.

En un mundo donde el término personalizado a menudo se usa muy a la ligera, estos detalles subrayan inequívocamente el muy alto nivel de personalización y calidad que el astillero puede expresar.

La cocina tiene forma de U y se separa del comedor. Hermoso y diseñado para ser utilizado sin problemas en la navegación, tiene una gran capacidad de almacenamiento y se caracteriza por una serie infinita de precauciones que cancelan el riesgo de ver que los ingredientes rueden con cada giro.

Se accede a la Master Suite por un pasillo detrás de la mesa de cartas. Aquí, los maestros del astillero han creado una serie de muebles cuya mano de obra no deja lugar para la interpretación. La madera maciza y las curvas se persiguen de una manera sin bordes que entra en contacto con la piel y se funden, para formar una imagen general de rara belleza.

La gran cama central está rodeada por una pasarela de tamaño perfecto que la enmarca, que alberga dos mesitas de noche y dos sofás que, colocados a los lados de la misma, le dan a esta habitación un carácter muy especial.

Las cabinas Vip de proa, en esta versión elegida por el propietario, son gemelas y se colocan a lo largo de los lados. Los dos baños dedicados, cada uno con una ducha separada, se colocan hacia adelante. La sala de la tripulación tiene doble acceso, se puede acceder tanto desde la escotilla de la cubierta como desde el baño a través de la cabina de invitados izquierda.

Cada entorno se crea con el mismo cuidado obsesivo, con la misma atención al detalle, que el astillero reserva para todos sus barcos.

Barcos que son, en todos los aspectos, verdaderas obras maestras.

El precio básico del Contest 67CS es igual a 2.6 millones de euros que, considerando la construcción, el equipamiento y los acabados, no es tan alto en retrospectiva, especialmente si consideramos la capacidad de mantener el precio en el tiempo de estos barcos.

Rendimiento y características técnicas del Contest 67CS

Condizioni della prova: mare da poco mosso a mosso, vento reale 15 nodi, 6 persone a bordo, acqua 50%, gasolio 70%

Contest Yachts

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