El Yachting Festival de Cannes es el primer Salòn de la temporada tras las vacaciones de verano, es una oportunidad ideal para charlar con los que de barcos y motores entiende, para hacer un balance final sobre el año que ha terminado y las previsiones del pròximo.
Nos encontramos con Paolo Ilariuzzi Manager de Suzuki Marine Italia, y no nos dejamos ir la oportunidad de decirnos su visión del mundo de la nàutica y sobre todo del motor fuera de borda. Lo entrevistamos en el stand en el mar de Zar Formenti, donde la compañía japonesa mostró una gran parte de su área de distribución, incluyendo un 300 blanco en la popa de las últimas novedades de la marca Lombarda, el Zar 85 SL.
¿Cuáles son las sensaciones tras el primer contacto con el salón? «La sensación es positiva, el Salòn mejora de año en año, por el número y la calidad de los expositores. El evento està evidentemente creciendo».
El punto culminante de la temporada para ustedes, sin embargo, sigue siendo siempre Gènova: «Si, para nosotros es la divisoria de aguas entre los extremos de la estación, y el que llega. Lo es para nosotros Suzuki Italia, pero también lo es para nuestra empresa matriz que considera la náutica el punto de partida del año Nuevo en Europa».
Una gran satisfacción para usted: «Sí, sin duda es también el resultado de las últimas temporadas, cuando la erencia de cuando Génova, era el primer Salòn en Europa, sino también porque la empresa matriz reconoce en el mercado italiano un valor importante, tanto que es que han elegìdo Génova para lanzar dos nuevos motores, una vista previa absoluta».
Motores en las que existe todavia el màximo secreto: «Sí, todavía no queremos revelar nada, va a ser una sorpresa muy interesante para todos. El evento está programado para el 20 de septiembre también se tendrà la oportunidad de probarlos en el mar y que en los barcos inflables, en embarcaciones de fibra de vidrio e incluso de aluminio».
Lanzaràn tambièn nuevos packge o colaboraciones comerciales con algunos Astilleros? » Nosotros diariamente desarrollamos relaciones comerciales con muchos astilleros, ante todo gracias al buen trabajo que está haciendo Darío Mezzano, que entre otras cosas en la compañía también está involucrado en esto. Pero nuestra política actual es de no unirnos con las empresas individuales con el package «exclusivo», nuestro trabajo consiste en vender los motores. Creemos que deben ser separadas las dos cosas.
¿Cómo ves el mercado del fuera de borda para los próximos años, que direcciòn crees que cojerà: «En Italia es un bien que ha terminado el contexto político de la caza de brujas, los navegantes, que en vez habían sido llevados hacia adelante por los gobiernos anteriores. Este es un buen paso adelante. Pero tenemos el problema que introducir sangre nueva en nuestro mercado: los clientes son siempre los mismos, no podemos llegar a nuevos propietarios a partir de las medianas y pequeñas potencias,para luego crecer. Es probable que esto nos haga perder clientes para los próximos años. Creo que habrá un crecimiento en el futuro, pero si no se actúa en esta dirección corremos el riesgo de un crecimiento muy calmierate. Todos debemos trabajar juntos para hacer llegar nuevos clientes, incluidos los jóvenes y las parejas jóvenes, como ocurrìa muchos años atrás».
A proposito de trabajar todos juntos: Nautica Italiana – Ucina, un contraste que …? «La asociación de categorìa tiene que hacer avanzar los intereses y proyectos de todo el sector. Una asociación disgregata no hace el interés de nadie. De hecho nos hace perder oportunidades. Lo que más me adolora, es que los desacuerdos que vemos en el nivel de asociación no es más que un escenario para capturar y amplificar aquellos que son los desacuerdos entre las empresas individuales. Una guerra que no es buena para nadie, y nosotros de la»pequeña nàutica» perdemos aún más. Sería bueno tener una visiòn de gestión más madura».
Entre fuerabordistas se estudian muy de cerca, y ustedes en los ultimos años han erosionado rebanadas importantes del mercado, ¿cómo ve la competencia? «La competencia puede ser como la crisis, puede hacer bien. Es un estímulo para tratar de mejorar. Cuando llegamos tuvimos que hacer frente a una situación muy difícil, tuvimos que crear una identidad muy fuerte y diferente a la de los demás. Nuestro competidor más cercano es el de Yamaha con el que nos enfrentamos a diario en términos de producto, bùsquedas y noticias. Mercury es nuestro benchmark en términos de marketing agresivo, ellos tienen un enfoque – como es natural – muy americano, muy reactivo, tienen en el ADN esta agresividad de la cuota de mercado. Pero, por supuesto, no debemos olvidar Honda, Selva, Evinrude y el propio Tohatsu que está recomenzando. Con ellos tenemos un confronto constante con el comùn interés de ayudar la industria a crecer».
