Fabiani Yacht: los elementos más innovadores se muestran en los modelos
En el festival de Cannes Yachting tuvimos la oportunidad de charlar con el ingeniero Maurizio Fabiani, que nos explicó algunos de los detalles que hacen que sus yates sean realmente únicos en nuestra opinión. De la pluma del ingeniero salieron dos líneas de superyates que se diferencian en el tipo de propulsión, clásica e híbrida, que a su vez están disponibles en las esloras 70, 77, 100 y 101. En el stand de Fabiani en el Palacio de Festivales se expusieron modelos, todos ellos muy bien realizados, que consiguieron atraer la atención de muchos visitantes, la mayoría de los cuales quedaron asombrados ante un proyecto tan futurista.
En todos los modelos, la plataforma de popa cumple también la función de pasarela, y es posible elevarla hasta el flybridge o bajarla hasta un metro bajo el agua gracias a un sistema de raíles patentado, lo que facilita operaciones como la botadura y el arrastre de una embarcación auxiliar.
Incluso, como se ve en la maqueta, es posible aparcar un pequeño coche eléctrico en el garaje, alineando la plataforma con el muelle.
El Fabiani Yacht Ibrida 101′ nos ha sorprendido mucho con su majestuosa vela estructural: se trata de una superficie cubierta de paneles solares que también puede propulsar el yate con la fuerza del viento, ayudando en la navegación eléctrica y reduciendo el consumo.
A pesar de las dudas, el ingeniero Fabiani ya ha demostrado mediante numerosos cálculos la seguridad y la rigidez de una estructura tan rígida que puede soportar rachas de viento de 100 km/h.
En cualquier caso, el barco está equipado con un sistema de alarma que cierra automáticamente la vela estructural y otros paneles en caso de necesidad.
Los paneles solares se colocan a ambos lados de la estructura que emerge entre un puente y otro. En la parte superior encontramos los clásicos paneles solares que absorben la luz solar directa, mientras que en la parte inferior están los llamados paneles solares amorfos, que también absorben la luz reflejada del mar a costa de una menor eficiencia.
Nos alegramos de saber que las obras del Wedgeline Hybrid 77, cuya quilla se colocó en abril, avanzan sin problemas y que podremos ver el primer casco en el agua dentro de un año y medio aproximadamente. Sinceramente, no podemos esperar.
