Si hay un barco que ha animado el mundo de la naùtica en las ùltimas dos temporadas es el Evo 43. Todos lo comentan, todos lo quieren ver, tocar, probar. Por què? Ante todo porque es espectacular. Luego porque es innovador y en fin porque, simplemente, gusta. Parece que se trata de un barco “sexy”.

Nosotros hemos seguido su histora, desde su verdadero inicio, el primer ejemplar bajò al mar el primero de septiembre del 2015 y en octubre publicàbamos – durante el Salone – un artìculo que lo definìa como “la Bat-Barca”. Uno de nuestros post màs “clicados” desde siempre. Pero es un suceso que no tiene que ver solo con nosotros: en los medios, italianos y no italianos, durante estos doce meses ha ocupado un gran puesto y muchas portadas.

Dònde reside el secreto de este suceso? Solo en la gran habilidad de marketing y comunicaciòn? El barco lo vale realmente, o es solo un concentrado de efectos especiales? Solo habìa un modo de descubrirlo: ir y probarlo seriamente.

Partimos de una premisa, en la base del despegue de Evo 43 se encuentran dos factores primaros: una sòlida realidad industrial napolitana, luego una marca nueva e interesante en el mundo de la naùtica, nos referimos al estudio de Valerio Rivellini. Justamente de esta uniòn: capacidad industrial e imaginaciòn creativa, nace Evo.

Alfredo y Rosario Mercuri – de Evo Yachts – describen muy bien la esencia del proyecto: “Desde el inicio nuestro objetivo ha sido hacer un barco diferente e innovador. El sector naùtico debe volver resurgir, pero en el camino se ve poca novedad, y esto no les sirve ni a los astilleros que tienen que vender su producto, ni a los clientes que lo deben disfrutar. Por esto hemos decidido introducir Evo 43: un barco inèdito con espacios jamàs vistos sobre esas dimensiones. Hemos trabajado duro, hemos puesto nuestra alma y corazòn, y ahora sabemos que ha valido la pena. Evo 43 es un barco nuevo, emocionante, versàtil, y completamente Made in Italy”.

La cubierta

Desde este punto inicia su capacidad de asombrar. Cubierta convertible, pared abatible, aunque lo hemos visto mucho, en barcos grandes y pequeños, aquí es sobre todo la naturaleza orgánica del proyecto lo que nos gusta. La coherencia y la funcionalidad que respectan cada detalle.

Se comienza con las «alas», los lados que se abren lateralmente, y que llevan una carga máxima de 4,52 a 6,32 metros y, sobre todo, a una superficie de cubierta total de 28 metros cuadrados. Con tanto espacio detenido y en movimiento: se pasa de “party-boat” a barco veloz “open mediterràneo” en un momento.

Otro «triunfo» del Evo 43 es la plataforma de la popa, integrada en la isla, que se puede extender con una gran flexibilidad gracias a un sistema mecánico que gira casi 270 °. Una plataforma modular que puede ser utilizada como una pasarela, como una escalera (escalones sería decir poco) o como un trampolín para el salto (altura ajustable).

Vale añadir que todos los movimientos asistidos son secundados por sistemas de seguridad manual. Es decir, imposible quedarse, por ejemplo, con las alas bloqueadas cuando se està en posiciòn abierta.

Y, sin embargo, siempre en la òptica de la convertibilidad, en toda la cabina se ha estudiado un sistema inteligente para adaptar la disposición de » la decoración «, dependiendo de las circunstancias y los gustos de la tripulación. Por lo que hay una variedad de pouf y de chaise longue que se pueden mover fácilmente gracias a un práctico sistema de propuestas en teca. 

Otras cosas que nos han gustado mucho? El sistema para esconder bajo el alambre de la cubierta (delante al parabrisas) el toldo, con un mecanismo automotriz competente y sobretodo, muy pràctico.

Es tambièn muy funcional la opciòn propuesta para quitar y poner mediante presillas las defensas y guardar el ancla plegable, esta solución se tomò prestada del mundo de barcos de vela. Hermoso, por último, la gran cocina lineal que se extiende a lo largo de la pared de babor.

Interior

Muchos de los conceptos vistos en el “piso superior” continùan tambièn en el zona de descanso, gracias a una gran atenciòn en el diseño y la pulcritud de las lìneas. Se comprende inmediatamente cuando se bajan los escalones transparentes (en cristal, pero con buen autodeslizante), con iluminaciòn LED, y luego la vista que se deja caer en los bellos trabajos en piel realizados para los armarios.

Buena iluminaciòn tanto arificial, con un sofisticado sistema de luces ocultas que crean una atmòsfera muy acogedora, como natural, gracias a las largas ventanas a los lados. Ademàs nos ha gustado la elecciòn de no hacer escalnes para pasar al baño (la rejilla de la ducha està bien cavada, para evitar fugas de agua). Se repite el concepto visto en cubierta, de tener todo en un ùnico nivel.

En la proa hay un amplio comedor a V con una mesa capaz de ocultarse para transformarse ràpidamente en una segunda cama matrimonial. La primera, està en una cabina separada, es decir en la popa. Aqui la altura es menor, pero màs que aceptable. En la zona living se encuentra un TV Bang & Olufsen 42”. La decisiòn de tener una sola cocina, y fuera, no solo es coherente con el alma mediterrànea de Evo, sino que ademàs propone mucho espacio vivible en la cubierta inferior.

La prueba

El modelo de prueba estaba motorizado con dos Volvo Penta IPS 600 de 435 HP cada uno. Existe tambièn la posibilidad de escoger una motorizaciòn menos potente con los dos Volvo Penta 500 (2 x 370 HP), hasta ahora poco apreciada, un solo ejemplar de los 6 vendidos.

El primer punto fuerte de Evo 43 con respecto a la navegaciòn es la suavidad del casco: la comodidad antes de todo. Nunca es nervioso en la conexiòn, el àngulo de escora està siempre contenido. Esto significa inicialmente, que incluso si durante la navegaciòn el tiempo no es favorable, igualmente se puede disfrutar plenamente toda la parte de la bañera en popa.

Es tambièn postiva la transiciòn del desplazamiento al deslizamiento, gradual y con un àngulo de maniobra reducido: en las aperturas puras, con una gran cubierta de proa, el riesgo de una visibilidad limitada está siempre al acecho.

Funcional posiciòn de manejo, con un parabrisas bastante envolvente y una silla confortable. La plancha tiene un diseño extremadamente contemporàneo, como todos los barcos, pero sin comprometer la funcionalidad. Los nùmeros revelados en la prueba hablan de una velocidad màxima que toca los 33 nudos en un dìa de mar con olas bajas pero fastidiosas.

El dato màs interesante es relativo a la marcha del crucero que se situó sobre lo 30 nudos, con un consumo de 125 litros por hora. Esto en un contexto, como hemos dicho antes, del màs alto confort, partiendo de niveles muy bajos de ruido y vibraciones.

Evo 43 – La tarjeta tècnica

Eslora total. m 13,12
Eslora de flotaciòn m 11,35
Ancho màximo m 4,52 – 6,32
Immersiòn màxima m 1,10
Desplazamiento seco ton. 11.300
Desplazamiento a plena carga ton. 12.500
Motores 2 x Volvo Penta IPS 600 – 435 HP
Trasmisiòn IPS
Capacidad combustible litros 1.000
Capacidad de agua litros 400
Cabina 2
Constructor Evo Yachts
Diseño externo e interno Valerio Rivellini
Hull and engineering Studio Tecnico Rivellini
Categorìa certificada CE A – 12 personas
Constructor www.evoyachts.com
Material de construcciòn: VTR con procesamiento para perfusiòn
Precio base UE: Euro 557.480 (2 x Volvo Penta D5), 566.720 (2 x Volvo Penta D6), Iva excluida

Evo 43 – Los numeros

Condiciones de la prueba: mar leve, 6 personas a bordo, depòsito combustible 50%, depòsito agua 50%. Trim: autoregulaciòn Volvo Penta. Velocidad mìnima de deslizamiento: 12 nudos(70 lt/h).

El comedor se transforma en un segundo colchòn matrimonial

La cabina de popa

La plancha de popa convertible