El largo crucero del Absolute Navetta 52 Sull’Acqua
El primer artículo de la columna de The International Yachting Media que decidimos dedicar a Absolute Yachts y a su floreciente éxito en la costa estadounidense estaba dedicado a la línea Navetta del astillero italiano. En este segundo artículo les llevamos a conocer a dos propietarios muy especiales.
Se trata de Marvin y Amy Mason, una pareja estadounidense que, a bordo de su Navetta 52 Sull’Acqua (el nombre es claramente un homenaje a los orígenes italianos del yate), completó recientemente un larguísimo crucero de exploración que recorrió primero la región de los Grandes Lagos en seis semanas, para terminar al año siguiente con un largo crucero de otros cinco meses, que comenzó navegando por el sistema de esclusas canadiense y terminó en Marathon, Florida, tras haber recorrido la famosa Intracoastal Waterway.
Al principio, una Harley Davidson
Nuestra entrevista comienza con un interesante paralelismo que los dos aventureros protagonistas hacen entre sus experiencias de viaje y el famoso proverbio: «Lo que cuenta es el viaje, no el destino». ¡Y no puedo sino estar de acuerdo! Una vez concluida nuestra charla, la apasionante crónica de sus viajes da sin duda un nuevo sentido al famoso refrán. Pero para apreciar plenamente la «saga» de la larga travesía realizada por el Absolute Sull’Acqua, debemos necesariamente dar un paso atrás y averiguar dónde se originó el gran deseo de viajar de estos dos residentes de Wisconsin.
El deseo de «trazar un nuevo rumbo» comenzó con una Harley Davidson Ultra y una serie de viajes emprendidos de forma despreocupada, sin ataduras ni compromisos de ningún tipo, por las carreteras provinciales de algunas pequeñas ciudades de Estados Unidos. El deseo de explorar el país sobre dos ruedas pronto enciende deseos mayores. Así cambia la perspectiva, el mar pronto sustituye al paisaje terrestre, y una Duffy eléctrica de 22 pies toca las aguas de Milwaukee en 2017. Al cabo de un año, atenazado por el
deseo de poseer un barco más grande, los Mason deciden sustituir su Duffy por un Monte Carlo de 50 pies, abriendo la puerta a nuevos destinos inexplorados.
Ahora, jubilado y tras haber finalizado su carrera como Chief Customer Officer en una empresa internacional de formación, Marvin, junto con Amy, tiene ganas de algo más. Afortunadamente, su concesionario de confianza tiene justo lo que buscan y así, un precioso Navetta 52 ya fabricado para Jefferson Beach Yacht Sales (JBYS) pronto se traslada de Italia a St. Clair Shores, Michigan.
El largo crucero del AbsoluteSull’Acqua: una odisea «doble»
Después de familiarizarse rápidamente con el yate, gracias en parte a la ayuda de los capitanes profesionales que acompañaron a Sull’Acqua en su viaje inaugural y al apoyo técnico continuo proporcionado por el equipo de JBYS, los nuevos propietarios zarparon para una «corta» prueba, cubriendo unas impresionantes 914 millas en el verano de 2021.
Con un gasto total de 5.482 $ en combustible y 5.195 $ en amarres en 17 puertos deportivos diferentes -incluidos los magníficos South Haven, Saugatuck y Grand Haven-, este primer viaje ya demuestra que la pareja está preparada para ir más allá de las aguas de los Grandes Lagos. De vuelta a tierra, combinando esta inyección de confianza con una buena dosis de tutoriales de YouTube sobre la mejor manera de planificar el viaje, pronto se decide el itinerario número dos.
En julio de 2022, los ventosos bosques de pinos y las escarpadas costas de la bahía de Georgian, junto con el intrincado sistema de esclusas de la vía navegable Trent Severn, dan la bienvenida a los Masons a Canadá.
Especialmente fascinante es el relato que hacen los dos protagonistas de su paso por el elevador ferroviario que permite a los barcos pasar de un lado a otro del canal mediante rampas especiales, para luego volver a deslizarlos con seguridad hasta el agua.
Siguiendo hacia Nueva York, las esclusas acompañan al Absolute 52 a lo largo de todo el canal del Erie, pero junto a ellas llegan también, por desgracia, las vibraciones de una hélice dañada, probablemente tras una colisión con una roca u objeto depositado en el fondo del canal en la vía navegable del Trent Severn. Una vez sustituidas las hélices en Oswego, la navegación prosigue por el río Hudson hasta Nueva York. Tras «saborear» la Gran Manzana, llega el turno del océano Atlántico, con las mareas y los paisajes cambiantes de la bahía de Chesapeake.
A mitad de la costa este, Maryland obliga a la pareja a hacer frente a algunos imprevistos ofrecidos por la madre naturaleza. Primero el huracán Ian, luego unas medusas gigantes adheridas al filtro de admisión del aire acondicionado, por no hablar del tiempo reservado a las llamadas telefónicas a amigos y familiares.
En el último tramo hacia el sur por la Intracoastal Waterway, las condiciones meteorológicas adversas obligaron a fondear en Fernandina Beach (Florida) y a trasladarse a un hotel para evitar un nuevo huracán, Nicole. La larga travesía de 3.253 millas se ve entonces interrumpida por una estancia de treinta días en el famoso Faro Blanco Resort de Marathon, donde la pareja se reúne con sus hijos Olivia y Connor para pasar las vacaciones de Navidad.
El tour de force en alta mar termina finalmente en las Bahamas, donde Marvin y Amy se permiten un último descanso entre copas de Buffalo Trace y chapuzones en aguas cristalinas, antes de poner rumbo a Florida, que se ha convertido ya en su nueva patria.
A continuación, encontrará la entrevista completa con Marvin y Amy Mason y sus impresiones sobre el que durante seis meses fue prácticamente su hogar, el Absolute Navetta 52, ¡el barco que les mantuvo seguros, sanos y de buen humor desde las pequeñas bahías hasta los grandes mares de Estados Unidos y más allá!
Entrevista con Marvin y Amy: el gran crucero del Absolute Sull’Acqua
1. ¿Qué parámetros y/o requisitos previos influyeron en su elección cuando decidieron comprar un barco nuevo?
Marvin: Nuestro viejo Monte Carlo tenía un parabrisas inclinado cuyos pilares laterales ocultaban parcialmente la vista. Una buena visibilidad desde el interior, una visión completa desde la cubierta principal de la bañera, un fácil manejo desde la bañera y la posibilidad de tener un hard top que ofreciera una buena protección contra el viento eran requisitos esenciales para nosotros. La posibilidad de abrirlo con un simple botón era también un plus definitivo.
Amy: La cocina de popa también fue un elemento que influyó mucho en nuestra elección. Su apertura hacia la bañera daba al barco una sensación de mayor amplitud. Además, no tenía que bajar a cocinar y me gustaba la idea de poder estar cerca de la cubierta de popa en los momentos de convivencia.
2. ¿Qué características y comodidades le gustaron más?
Marvin: Mini Barco. Este es el apodo que le puse a nuestro Transbordador porque, alto y con una hermosa proa vertical, daba a quienes lo veían desde fuera la impresión de que era un auténtico barco en miniatura. Sin embargo, pensándolo bien, 52 pies es el tamaño perfecto. Siempre encontrábamos sitio en los distintos puertos que visitábamos y el Sull’Acqua nunca pasaba desapercibido. Allá donde íbamos nos preguntaban: «¿Qué barco es éste?».
La cama walkaround tanto en la suite principal como en el camarote VIP resultó ser muy cómoda. Disponer de una cama tan grande para los invitados fue una gran ventaja.
Amy: La capacidad de tener una gran cantidad de asientos para momentos sociales fue excepcional. En el flybridge, disfrutamos del gran espacio abierto y añadimos dos asientos más. Allí nos dábamos los buenos días con un buen café y terminábamos nuestros días hablando del viaje, con un vaso de whisky en la mano. Los espacios de almacenamiento resultaron ser igual de generosos. Descubrimos muchos lugares nuevos y, al final del viaje, acabamos con cosas como para llenar un camión.
3. On Water tiene una capacidad de casi 2.000 litros de combustible y está propulsado por dos motores Volvo Penta D6 IPS 650 de 480 caballos cada uno. ¿Cómo fue maniobrarlo?
Marvin: Durante casi todo el viaje mantuvimos una velocidad de entre 9 y 15 nudos, con un consumo de combustible más que satisfactorio. Obviamente, el barco navegaba muy bien a velocidad de «Navetta».
Cuando quisimos alcanzar la velocidad de planeo, lo hicimos sin problemas. Mientras navegábamos por la ICW, nos encontramos con barcos que, por radio, nos pedían expresamente que les pasáramos porque, diseñados exclusivamente para velocidades de planeo, les costaba mantener velocidades bajas. Lástima por ellos, porque se perdían la belleza de la costa. Ciertamente, nos hicieron apreciar aún más el hecho de tener un casco de desplazamiento.
En cuanto a la navegación, gracias a los pods y al piloto automático, las condiciones meteorológicas nunca fueron un problema y nunca tuvimos la sensación de vernos desbordados por las corrientes. Los mandos del joystick facilitaron mucho las maniobras y también aprecié el uso del estabilizador giroscópico Seakeeper 6, especialmente al amarrar. Su presencia marcó una gran diferencia y lo encendí unos veinte minutos antes de la activación. La puerta de acceso de estribor también resultó muy útil al amarrar y siempre que necesitaba salir para hablar con alguien.
4. AIM: ¿A qué retos se enfrentó el barco en los cambiantes paisajes encontrados a lo largo del viaje de Canadá a Florida?
Marvin: Las pendientes laterales de las esclusas canadienses hacen que estos pasajes parezcan más estrechos de lo que realmente son, por lo que es importante intentar mantenerse lo más cerca posible del centro. También aprendimos pronto lo importante que era anunciar el paso antes de cruzar para poder avisar con tiempo a los que iban por la misma ruta.
En la región de los Grandes Lagos no hay mareas ni corrientes móviles, así que a mitad de la costa nuestras experiencias de aprendizaje continuaron cuando entramos en aguas salobres. A lo largo de la travesía, los instrumentos de navegación nos informaron correctamente de la profundidad del fondo marino, a menudo problemática debido a los bajíos. La posibilidad de recurrir en tiempo real a los datos compartidos en la comunidad fue sin duda una gran ventaja. Además, aunque ya lo esperábamos, la salinidad favoreció la formación de vegetación marina en el casco, que tuvimos que retirar en varias ocasiones durante nuestras escalas en puerto.
5. AIM: Creado con el propósito de compartir su experiencia con amigos y familiares, su canal de YouTube dedicado al largo crucero del Absolute Sull’Acqua se ha convertido en una fuente de inspiración para muchos otros navegantes. ¿Hay alguien entre sus seguidores que haya decidido seguir su ejemplo y comprar un Absolute?
Marvin: Es curioso. En estos momentos parece que nuestros seguidores se dividen en dos grandes grupos: los que se están planteando comprar un Absolute y quieren saber más sobre él en general, y los que ya han elegido un Absolute y, mientras esperan a que les entreguen su yate, preguntan con todo lujo de detalles. Sin embargo, es fácil relacionarse con ambas categorías, porque Absolute cumple todos los requisitos a la perfección.
Sull’Acqua: 5 mejoras para viajes más largos
Antes de su segunda expedición, Marvin y Amy introdujeron cinco importantes mejoras en el Sull’Acqua, todas ellas aplicadas en el plazo de una semana en las instalaciones de Jefferson Beach Yacht Sales en Holanda. Cada componente demostró ser increíblemente valioso y las siguientes sugerencias pueden ser de ayuda para quienes estén considerando una aventura náutica de la misma magnitud.
1-D Desalinizador y purificador de agua
El desalinizador y el purificador de agua se instalaron inicialmente para el amarre en las Bahamas con el fin de proporcionar un acceso fácil y flexible al agua, que a veces es cara y difícil de obtener. En concreto, el desalinizador producía 189 litros por hora, mientras que el purificador de agua proporcionaba casi 315 litros por hora, pudiendo purificar tanto el agua del mar como la del puerto. Por lo tanto, además de llenar el depósito de casi 600 litros, nos permitía beber directamente del grifo. Por otra parte, además de reducir considerablemente el consumo de botellas de plástico, también redujo el tiempo de lavado del barco. De hecho, el agua estaba tan limpia que no era necesario secarla.
2- Antena basculante y motorizada
Para evitar el riesgo de tener que dar marcha atrás cuando se está frente a una cubierta que no es especialmente alta, instalamos una bisagra electrónica en el mástil que baja automáticamente la antena Garmin sin tener que desatornillar nada. Esta función resultó especialmente útil en Canadá, cada vez que nos acercábamos a un puente bajo mientras navegábamos por esclusas.
3- Nuevo revestimiento en el flybridge
Durante nuestro largo crucero, pasamos mucho tiempo en el flybridge. Allí mismo, añadimos un revestimiento más esponjoso que nos facilitó movernos descalzos, lo que también mejoró notablemente la absorción acústica.
4- Sistema de Identificación Automática (AIS)
El Sistema de Identificación Automática es un sistema de transmisión a bordo que utiliza la banda VHF. El sistema transmite información preconfigurada, como el tamaño y la posición de la embarcación, así como el sentido de la marcha, la distancia en tiempo real y el tiempo restante en caso de colisión. La principal razón por la que implantamos este sistema fue que queríamos dotar a la embarcación de un dispositivo de seguridad adicional de cara a la navegación por la ICW, donde hay mucho tráfico mercante.
5- Starlink
Descubrimos Starlink y sus prestaciones gracias a unos amigos, cuando nos dimos cuenta de que las fotos y vídeos subidos a nuestros dispositivos estaban consumiendo todos los datos de nuestro router. Utilizar Starlink fue muy fácil. Simplemente lo enchufamos, descargamos la App y buscamos la red de satélites a la que conectarnos. Se convirtió en nuestra principal fuente de conexión a Internet, junto con el chip de Verizon Wireless que utilizábamos cuando viajábamos.
Marvin: Es curioso. En estos momentos parece que nuestros seguidores se dividen en dos grandes grupos: los que se están planteando comprar un Absolute y quieren saber más sobre él en general, y los que ya han elegido un Absolute y, mientras esperan a que les entreguen su yate, preguntan con todo lujo de detalles. Sin embargo, es fácil relacionarse con ambas categorías, porque Absolute cumple todos los requisitos a la perfección.
En conclusión, como pueden ver, el Navetta es un yate extraordinario diseñado para los viajes largos por mar, aquellos en los que el tiempo no se considera una limitación, sino más bien un lujo precioso.
Para quienes se lo hayan perdido o deseen saber más, a continuación encontrará el enlace al primer artículo de nuestra columna:
https://www.tuttobarche.it/magazine/navetta-absolute-yachts
La estrella de los próximos artículos será la línea FLY. Así que ¡sólo tienen que permanecer atentos!
