Se llama LTN 19 Hikari, y «habla bergamasco» en todos sus aspectos, el nuevo bote semirrígido del astillero LTN de Ezio Agazzi y Giulio Sottocornola.
LTN nace en 1995 como empresa de apoyo para marcas de prestigio, dedicadas precisamente a la realización de este tipo de embarcaciones. Fueron necesarios aproximadamente veinte años de experiencia para aterrizar en el primer bote neumático construido con el logotipo de la empresa. El nivel de calidad y profesionalidad alcanzada por el astillero de Bérgamo, hace que los dos socios tomen de inmediato una ruta diferente y de alto contenido innovador y tecnológico. Al lado de la línea tradicional de los botes semirrígidos con casco de fibra de vidrio, nace también la de la embarcación con un casco de aluminio.
El 19 Hikari es el último que ha llegado a la casa LTN, y será el «entry level» (nivel de entrada) de mayor tamaño en comparación con a los más grandes LTN26 Venom y LTN34 Diamond, los dos precursores de la línea “Aluminium Series”. Con sus 5.80 metros, el 19 Hikari se beneficiará de toda la tecnología que ya se utiliza para el 26 y para el 34 pies. El casco y la superestructura, realizados por el diseñador, Alessandro Chessa, serán hechos de aluminio 5083, especialmente adecuado para el medio ambiente marino.
La calidad en cada realización LTN se hace notar en la suma de tantos detalles. Mientras la construcción, que al prescindir de la utilización de moldes, ofrece una gran capacidad de moldearlo. Especialmente en el logro de las superestructuras, el astillero está disponible también a personalizar el pequeño 19 Hikari. Luego, el corte por láser, el doblado automatizado, y las técnicas de soldadura, junto con el uso de pintura poli-acrílico a capas triples, para garantizar 19 Hikari los mismos estándares de construcción, y protección contra la corrosión, hermanos mayores.
El interior de los armarios están pintados con productos a base de cerámica, y ningún acoplamiento entre los diferentes metales se hace sin la interposición de material aislante. El aluminio garantiza ligereza, también el 30% de peso en menos respecto al equivalente en fibra de vidrio, y por lo tanto mayor ahorro energético y reducción del impacto ambiental. Por último, como se conoce, en el caso de colisión a alta velocidad con un cuerpo sumergido, el aluminio tiende a deformarse y no a fracturarse, lo que aumenta el estándar de seguridad a bordo. La capacidad de personalizar su LTN19 Hikari se extiende a la elección de los colores del casco, la cubierta y de los tubular hechos de Hypalon, y por supuesto los cojines.
Las líneas estéticas de 19 Hikari son agresivas, y son muchos los detalles que brindan la sensación familiar de la serie: el gran solarium delantero, el pùlpito estructural muy útil en el amarre de proa, el respaldar extraíble del asiento del conductor y reemplazable para crear un solarium también en popa. Se espera la presencia a bordo de un toldo deslizante sobre raíles. Todo el plan de cubierta es de teca sintética, incluso en la zona de popa, donde dos semi plataformas protegen lateralmente el motor, y permiten el acceso al agua.
Las líneas del casco, como para los otros dos barcos de la gama, proporcionan una proa muy «afilada» y que se inclina hacia adelante, una característica que, junto con el «apoyo» sólido de los tubulares en la popa, garantizan un comportamiento equilibrado tanto igual con el mar calmado o con la onda formada. El precio del 19 Hikari va a ser muy competitivo en comparación a lo que ofrece, y debe ser un poco más de veinte mil euros, IVA incluido. El motor máximo admisible es de 140 caballos de fuerza, más que suficiente, dada su ligereza, hacen de èl un bote semirrígido con un rendimiento excelente. Diez son los años de la garantía ofrecidos por el astillero en todos sus componentes de aluminio.
