Tutorial Suzuki: la elección de la hélice

Nos encontramos con Marco Massola, responsable del equipo técnico de Suzuki Marine Italian, en uno de sus concesionarios, Nauticstore de Gianola, en la provincia de Cuneo.

Entre los problemas que enfrentamos y que desarrollaremos en las próximas semanas, está uno en especial, de un componente fundamental del fueraborda: las hélices. Especialmente desde una perspectiva particular: la elección de la hélice correcta para nosotros. ¿Cuáles son los elementos a tener en cuenta al comprar una nueva hélice?

De acuerdo con el responsable técnico de Suzuki, el elemento discriminador es casi trivial: la hélice debe, en la apertura máxima de la válvula reguladora, alcanzar el máximo las rpm y expresar, dentro de ese rango, que para los motores de Suzuki está comprendido entre las 5800 y 6200 rpm, la potencia máxima, es decir, la declarada y escrita en la cubierta del motor.

En realidad esto no es una consideración tan banal, y, sobre todo, para verificar que se respeta la condición de la velocidad máxima y la potencia máxima, condicionado por muchos factores, es necesario hacer las pruebas en el mar. Es evidente, por tanto, que antes de este paso se deban enfrentar otros.

El primero es cómo responder a una pregunta básica: ¿qué tipo de barco tengo o quiero comprarme y qué uso voy a darle? Un bote de pesca o un bote neumático deportivo? Una pequeña lancha de crucero o un semirrígido? Al responder estas preguntas, se abren otras estrechamente relacionadas con las anteriores. Por ejemplo: es mejor una hélice de tres o cuatro palas? No es un hecho de gusto.

«Más palas hay – nos dice Marco Massola – y más difícil será alcanzar la velocidad máxima. En cambio, más palas hay y el par será más exuberante y por lo tanto más fácil y más rápido será salir en deslizamiento.»

En ello se vuelve a la primera pregunta. Dependiendo del uso y el tipo de barco, vamos a elegir una tres palas si buscamos mayor velocidad a la par de régimen de potencia o una de cuatro palas, que expresa una mejor pareja, si nos sirven reacciones más brillantes a expensas de algún nudo de velocidad máxima.

Por último, para orientarnos en la elección, se abre también el tema de los materiales. En este caso se puede dividir el campo en dos grandes opciones: aluminio o acero.

La hélice de aluminio tiene dos ventajas: peso más ligero y menor peso. Su límite es que más allá de una cierta potencia, por ejemplo entre los 100 y los 140 caballos de fuerza máxima, el material del que está hecha ya no es adecuado. Cuando en realidad la potencia aumenta y por consiguiente es plausible pensar que también el bote sea más pesado, las fuerzas son tales como para ser capaces de deformar las palas de aluminio. Por lo cual, el uso de hélices de acero se recomienda para fueraborda con potencias superiores a 140 caballos de fuerza. Serán más pesados y más caros, pero se obtendrá la garantía de no deformarse bajo la presión del agua.

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