Absolute 58 Fly, mucho barco, en todos los sentidos

Probar un barco como el Absolute 58 Fly es siempre agradable, sobre todo si se tiene en cuenta lo que el astillero de Piacenza ha logrado hacer en sus 15 años de historia. Un impresionante crecimiento cabalgado sobre el éxito de los modelos de 40 a 72 pies presentados recientemente, y que han crecido incluso durante la crisis.

En otras palabras, si estos barcos han sido elegidos incluso cuando eran tan pocos como para permanecer activos en el mercado significa que han sido capaces de ofrecer mucho más. Si a eso añadimos que las condiciones climáticas de la jornada dispuesta a la prueba no eran la mejores, la prueba se ha afrontado con más satisfacción.

«Cielos gris sobre nosotros y hermosas olas debajo», alrededor de un metro en el centro de las cuales vamos a experimentar la navegabilidad del último flybridge, para comprobar si la presencia de tanta belleza, revelada al mundo a través de una doble presentación simultánea en Hong Kong y en Portopiccolo corresponde también a un contenido digno de este rango de 18 metros.

El barco

Es un yate diseñado para el mercado global. Destinado a propietarios europeos, americanos, pero también asiáticos. Capaz de mezclar las diferentes necesidades de los diferentes públicos. Todo esto manteniéndose fiel a su filosofía de un barco para vivirlo con familia o amigos, en fin, en compañía, con tanto espacio dedicado a las áreas comunes como al aire libre. La apariencia cautiva de inmediato gracias a la capacidad del centro del diseño del astillero para diseñar barcos que sean capaces de ser contemporáneos, o agregar las últimas innovaciones técnicas que influyen en el diseño, pero sin esas alteraciones y obligaciones de la moda capaces de convertir a un barco en «viejo» después de sólo pocas temporadas. El aspecto se caracteriza por muchas superficies de vidrio en la superestructura y en el casco con cortes musculares en las geometrías.

Una peculiaridad de la recién nacida en los astilleros de Podenzano es la construcción, llevada a cabo a través de ISS (Integrated Structural System), que prevé la construcción del interior fuera de la obra, en un modelo del casco en metal. Aquí las estructuras de los interiores son ensambladas monolitcamente, realizadas con máquinas a control numérico de la carpintería del astillero. Todo, incluyendo los refuerzos de mamparos, pisos y techos, están anclados a una rejilla multi-axial de refuerzo para de ese modo tener una estructura única y autoportante. De eso se beneficiará la solidez del conjunto que se traduce en un mayor placer de la navegación, tanto por la rigidez del casco como para la reducción de los ruidos, y un estrés menor de vibraciones para la estructura de la embarcación, por lo que envejecerá más lentamente.

Además, el sistema de construcción también reduce los tiempo de construcción, permitiendo que se realicen más operaciones simultáneamente y esto es un beneficio de la economía del producto, que requiere menos horas totales de trabajo.

El casco de la Absolute 58 Fly, diseñado internamente por el departamento de arquitectura naval del astillero, tiene un ingreso en agua definido por una V profunda que adquiere rápidamente volumen desde los primeros metros del casco. Esta solución tiene dos ventajas, proporciona un espacio adecuado para la cabina de proa y deja la cubierta más seca, gracias a los dos spray rail por consiguiente ubicados lo largo de las amuradas.

Para proporcionar la potencia necesaria para la propulsión han confiado en una pareja de Volvo Penta D8-IPS800 de 600 caballos de fuerza, uno de los motores más recientes de la compañía sueca, presentados al mercado el año pasado. Se ofrecen como única alternativa, lo cual es una demostración de la solución optimizada del astillero para asegurar rendimiento y economía de consumo, más adelante veremos las agradables sorpresas que la relación motores/casco es capaz de regalar, en este ámbito, al propietario del barco.

El exterior

Un barco que es «para todo el mundo» no puede prescindir de un enfoque mediterráneo, el mas preferido para los cruceros, justamente por sus exterior. Por lo que se proponen abundantes espacios abiertos, como es habitual en estas latitudes, pero modulados en el destino para satisfacer todos los climas.

El flybridge es el área de convivencia, sombreado por un T top aligerado a la vista por la coloración oscura. Situado junto al salpicadero de pilotaje, ubicado a la izquierda, se desarrolla una zona de relax/solarium, que continúa hacia la popa con un sofá.

Detrás, el asiento en forma de C del comedor con la mesa. En la parte posterior, casi seis metros cuadrados de terraza se organizan como le parezca oportuno. Bajando en el main deck se llega a la bañera, entrada «oficial» a bordo. Aquí hay otra mesa con su relativo sofá, del cual el espaldar forma otra zona solarium, con superficie ampliable a través de una acción simple, que se extiende hacia la plataforma en el espejo de popa. Para los fanáticos del bronceado está toda la zona de proa, que gira alrededor de una gran colchoneta coronada por un sofá que materializa de hecho la planta de un  puente portugués típico de los arrastreros: una hermosa «contaminación»estilística.

El interior

Como es bien demostrado, en los barcos de este tamaño tener la cocina en contacto con el resto del barco es una apuesta ganadora. En este caso, se encuentra inmediatamente en las inmediaciones de la entrada, a la izquierda, frente a la zona de comedor. La proximidad con la bañera elimina la necesidad de disponer de un soporte externo y, sin embargo también se mantiene en comunicación directa con el salón gracias a una vidrio corredizo que desaparece casi por completo hacia la amurada.

El living es agradable, aunque no es opulento, con un sofá en forma de C en la amurada de la izquierda, acompañado por una mesa para fumar, y sofá lineal a estribor.

Al igual que en todo el puente, los interiores se juegan en tonos neutros, con la claridad del cuero utilizado para todo el acolchado que se comunica con los dos tonos de claro-oscuros del roble del mobiliario, todo mezclado por ls llamas rubia del entablado.

En proa, en el estribor, los oscuros espaldares de los dos asientos de manejo definen el salpicadero de mando, racional y totalmente equipado con 2 pantallas multifunción, desterrando cualquier indicador separado analógica o separado. Esta zona está totalmente dedicada al mando, con el cuadro eléctrico a la vista bajo su protección transparente a la izquierda y, por la caída del estribor de la superestructura, una puerta que permite le al timonel llegar rápidamente a los canales delanteros. En este sentido, se recuerda que en la bañera se encuentra alojado un joystick adicional para maniobrar el Ips también desde la popa.

Tradicionalmente, la zona dormitorio está instalada en el puente inferior. Inmediatamente después del descenso está la denominada tercera cabina, con dos camas individuales, equipadas con su propio cuarto de baño que, al igual que los otros dos baños, tiene una ducha separada. La cabina principal está situada en medio del barco, la cama es central con el respaldar colocado en el mamparo que separa estas áreas de las salas técnicas. En este caso, la elección de los muebles es una sintonía con el resto del barco, excepto por el acolchado de cuero sintético, que en este caso es en tonos gris perla.

Generosas las dimensiones de la cabina VIP de proa, en la cual la coma se encuentra en una posición a 45 grados, con la cabeza a estribor. Vale la pena señalar cómo las grandes aberturas luminosas del casco son capaces de dar iluminación incluso a estas zonas, generalmente forzadas a la sombra. La cabina de la tripulación se coloca en la popa, con acceso desde el espejo.

La prueba

Las condiciones no eran las mejores, como hemos dicho, y justo por este motivo ha sido agradable ver cómo reaccionaba este hermoso proyecto. La prueba se llevó a cabo con nueve personas a bordo, con ondas de aproximadamente un metro. El combustible lleno y 40% de la capacidad total de agua. La aceleración es brillante, y el deslizamiento se alcanza en siete segundos cuando los motores están a 1.900 rpm y el registro marca 13 nudos. El Absolute 58 Fly ha demostrado inmediatamente de lo que está hecho. Los pasos en las olas son siempre un poco más delicados de lo que se esperaría de un barco con este tamaño y esta estructura. Preciso y maniobrable también en el cambio de dirección en la velocidad, e incluso en los giros en estas circunstancias, aunque no impresiona por la compacidad del radio, son estables y bien realizados. La velocidad máxima alcanzada ha sido de 31,8 nudos a 3000 rpm. Un gran logro para un barco de este tipo que no está destinado a ser deportivo. La velocidad de crucero se ubicó a 24 nudos y es en las proximidades de estas velocidades, que se tiene la mejor muestra de eficiencia de la dupla motores casco, como se mencionaba anteriormente. Las pruebas del consumo, han demostrado que si la necesidad de combustible aumenta con el número de revoluciones, como es normal,mejora la eficiencia del sistema. Si lo que se tiene en cuenta, no es el consumo por hora, sino el consumo por milla, se observa que a 2500 rpm son necesarios 7,7 litros para recorrer una milla, a 24 nudos, es decir, a 2650 rpm, el consumo se reduce a 6, 8 litros/millas.

Por último, existe otra nota agradable: el Absolute 58 Fly sólo cuesta 990 mil euros, sin IVA, una cifra muy interesante para la embarcación de la que estamos hablando.

Datos técnicos Absolute 58 Fly 
Eslora total …………………………… m 17,24
Manga ……………………………… m 4,80
Inmersiòn …………………………… m 1,06
Motorizaciòn ……………………… Volvo Penta IPS800 2×600 cv
Depòsito combustible …………… l 2.000
Depòsito agua …………………… l 600
Cabinas …………………………………… 3
Cabinas de tripulaciòn ………………… 1
Camas ……………………………… 6+1
Capacidad personas …………………… 14
Homologaciòn CE ………………… B

Rendimiento