Gozzo Apreamare, el renacimiento parte de su historia. La prueba de la nueva asombrosa criatura

Gozzo Apreamare. Si verdaderamente se trata de un renacimiento, lo establecerá el mercado y la respuesta que el público reservarà a la nueva criatura de Apreamare. Lo que sí es cierto es que Cataldo Aprea ha mantenido la promesa de la víspera: «Vamos a presentar un barco capaz de ser una expresión de nuestra historia y al mismo tiempo sorprendente por las innovaciones que traerá».

La mostrada la noche del primero de septiembre en Capri, a un pùblico compuesto en minima parte de periodistas del sector ya gran escala por amigos y clientes potenciales del astillero de Sorrentino, es de hecho una embarcaciòn que recuerda la memoria, a través de sus líneas exteriores, la huella que el clásico gozzo ha dejado en la historia de la náutica. Pero lo hace de una manera moderna, siguiendo una evolución que la misma familia Aprea, en 170 años de historia, quiso dejar en la producción de este barco histórico.

Y para destacar el fuerte rellamo a la tradición, se eligió uno de los nombre más simples y tradicionales, «Gozzo», al cual se encomendó la tarea de apoyar todas las fuertes innovaciones introducidas, empezando desde los pies de popa que reemplazan la línea clásica de eje. Diseñado por el propio Cataldo Aprea, con la contribución proyectual fundamental de Brunello Acampora, Gozzo Apreamare es un barco con 9,99 metros de eslora, con una eslora total de 11 metros, que gracias a los dos Volvopenta D3 200, nos hizo volar, durante las pruebas, a más de 30 nudos de velocidad.

El nuevo barco sin duda expresa la dignidad de las noticias, pero aún más, el hecho de que el histórico astillero italiano ha reanudado la producción después de años de dificultades representa lo que Cataldo Aprea ha definido como un momento histórico: «Un evento que podìa solo tener lugar aquí, en nuestra tierra, en nuestros mares, donde tenemos nuestras raíces, donde comenzó todo, porque se presenta un producto único en su género, Gozzo, que es la síntesis perfecta de la tradición combinada con la modernidad y la tecnología, todo enriquesido con una incuestionable pasión por las cosas bellas y nuevas. El Gozzo Sorrentino, en sus evoluciones rápidas que parecía destinado a desaparecer, pero no podía resignarse a esta muerte anunciada por la falta de valor de intentar algo nuevo»

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El barco

Hemos dicho que entre las principales innovaciones propuestas por Gozzo Apreamare estàn los dos pies de popa, una solución que Cataldo Aprea definió como una «blasfemia». De hecho, el centro del proyecto reciede en la obra viva. Lo descubrimos en mar cuando fuimos a probar la embarcaciòn con una ola levantada por una tormenta que no ahorrò lluvia y ráfagas del maestral. Pero ya viéndola en el amarre y después de observar los dibujos ilustrados en una conferencia de prensa, era evidente que el objetivo habría sido restituir al gozzo una fuerte navegabilidad.

La proa es profunda y afilada, mientras que las líneas de agua corren hacia la popa que define un casco bastante plano pero dotada de profundos deslices de sustento. Incluso la popa está totalmente desprovista de ímpetu y la eslora de flotaciòn termina exactamente en coincidencia con el espejo de popa, una característica que, junto con los dos spoilers laterales evidentes, produce una gran tensión en la sección trasera. Según el diseñador, estas líneas optimizan todos los parámetros básicos de navegación, tanto en la dislocación como en los planos: confort, navegabilidad, rendimiento y consumo de combustible. Y algunos datos en prueba, en apoyo de estas afirmaciones, los hemos obtenido.

La cubierta

Para tener una percepción general de la cubierta, y por lo tanto de esa parte importante que define la figura estética del barco, tienes que levantarte de unos cuantos metros y observarlo de cerca pero desde arriba. De esta manera se recoge el fuerte rellamo de las líneas tradicionales del gozzo y al mismo tiempo, la modernidad de una cubierta limpia y agradable a la vista, permite que los ojos se deslizen libremente de proa a popa. La referencia a la tradición es ciertamente en la grande bañera, con una manga de dos metros y noventa, como fue el caso de los gozzi construidos por la familia Aprea en los años 60 y del tambucho bajo y sobrio. Un tambucho que al mismo tiempo expresa, a través de sus líneas sobrias y sencillas, un diseño moderno y sofisticado, así como un fuerte impulso evolutivo, la atención a los espacios libres para áreas de relajación, el gran espacio para tomar el sol detrás del asiento del piloto, para lograr movimientos seguros hacia la proa a través de los pasamanos anchos 40cm.

Muy interesante es la solución para el parabrisas, que se puede ajustar según las condiciones y puede desaparecer por completo cuando no es necesario. Como conjunto, la cubierta está diseñada como un espacio muy cómodo sin obstáculos y una fuerte comunicación con el mar a través del espejo de popa completamente abierto a través del cual se puede acceder a una enorme cubierta en popa.

En este ámbito, en el caso de los niños a bordo, se planificó instalar una puerta a ambos lados de la terraza para impedir el acceso a la abertura de popa.

Interior

Ir bajo cubierta sabiendo que está en frente de un barco, de hecho con volúmenes interiores bastante limitados, y que el tipo de barco es por definición una embarcaciòn de salidas diarias, diseñado para ser vivido por encima de todo en su parte exterior, significa ser tomado por sorpresa por tres elementos : altura de hombre en la cabina, sensación de espacio(gracias a un uso inteligente de colores claros), articulación de interiores realmente inteligentes. El resultado es que realmente nada puede evitar que una tripulación de cuatro personas concebir un corto crucero sin tener que volver a la base la misma noche.

Tan pronto bajamos, nos encontramos en un cuadrado donde la pared del lado izquierdo se desarrolla en una línea una cocina retráctil, perfectamente amueblada con accesorios para preparar cualquier tipo de comida. Son dos las cabinas pensadas. La de la proa, que, gracias a las grandes secciones de la zona de proa, cuenta con tanto espacio, está destinada al armador. La segunda, excavada detrás del descenso, está provisto de una segunda cama doble colocada en dirección transversal.

Realmente sorprender el espacio destinado al aseo equipado con una ducha separada.

Prueba en mar

Si la noche dedicada a la presentación oficial de Gozzo fue de manual, con aire cálido y una atmósfera clara, no se puede decir lo mismo del día siguiente, el que se dedicò a las pruebas en mar. Capri ha sido atravesada por una tormenta que ha llevado a la repetida reverberación de la isla, fuertes vientos, olas y mar agitado. Nada mejor, entre un trueno y otro, que salir a probar el casco del nuevo proyecto de Apreamare. Dejamos el amarre sin usar el joystick y maniobrando solo con las palancas del motor. Los dos pies de popa hacen un trabajo excelente, asegurando una optima maniobrabilidad en aguas más que estrechas en la Marina de Capri, entre grandes y pequeños yates. Una vez que salimos a probar la calidad del casco, el primer cierre estrecho tiene la firma Aprea: gradual y suave, con la popa que no se rinde y una pérdida de velocidad insignificante. Los dos spoilers y sobre todo, la deadrise muy abierta, confieren una excelente navegaciòn. La duda està en cuánto pueda ser el rendimiento de un casco tan abierto en un mar agitado. La respuesta llega cuando vamos hacia el oeste para lanzar Gozzo en diferentes regímenes y detectar la velocidad y el consumo de combustible. El paso sobre las olas, gracias a la forma de la proa, es realmente suave, con una agradable capacidad de subir y bajar la ola en modo gradual. Trim negativo, damos velocidad y los dos volvo comienzan a desarrollar potencia y velocidad. El gozzo rápidamente rompe la estela. Llevamos la velocidad a 23 nudos, 3.500 rpm y gradualmente comenzamos a disminuir la potencia para detectar el mínimo de planada que confirma 12.5 nudos, una cifra excelente en absoluto. Pero lo que realmente sorprende son el consumo: a 3500 rpm, la velocidad de crucero, el consumo de los dos motores que es de 56 litros /hora, mientras que la velocidad máxima que se detectó a 4150 rpm igual a 30,5 nudos, superior a la declarada por el astillero de 28 nudos, el consumo fue de 83,2 litros /hora.

Datos Técnicos

La prueba se llevó a cabo con 15 nudos de viento, mar agitado, 8 personas a bordo, tanque de agua 30 %, 40% el tanque de combustible.

Motorización Dos Volvo Penta D3 200 Dps