En el curricán Mediterráneo, con cebo tanto artificial como vivo, el carrete giratorio se utiliza en la mayoría de los casos; comenzamos desde la clase de la línea de 12 libras hasta llegar, para especímenes «big», a las 30 libras. Por desgracia, los pescadores tricolor, no tocaremos esas bobinas con clases de lìneas más altas porque el mar alrededor de italia dificilmente nos puede dar «strike» memorables como en el océano. El mundo de la pesca ofrece una infinidad de modelos y dimensiones, pero el asesoramiento sobre la elección está vinculado a la calidad indudable del embrague. Podemos afirmar que un embrague bien sintonizado es sin duda es el punto principal del éxito en un combate….
La fricción de un rotativo
Fricción significa el sistema de frenado de la línea de salida. En el carrete giratorio de última generación es posible activarlo mediante una palanca instalada en el lado derecho del cuerpo. Al cerrarlo, se ajusta un resorte que comprime un disco de carbón en la bobina, lo que aumenta la fricción y, en consecuencia, la fuerza de frenado correcta.
El “preset” de la fricciòn funciona gradualmente con tres posiciones fijas:
1) «Free», en este caso, el disco se libera, por lo tanto, la salida sin freno de la línea madre del carrete;
2) «Strike», como sugiere la palabra anglosajona, es la posición recomendada en el momento de la mordida y durante la pelea;
3) «Full» para un frenado máximo.
El ajuste del embrague es una operación indispensable, siempre que se realice con equipos en buen estado y sobre todo con un monofilamento no utilizado.
Para ser escrupuloso, recomendamos usar un dinamómetro; enumeramos los pasos básicos de la regulación:
Colocando la palanca en «strike» y tirando a través del dinamómetro en el carrete de la línea, el embrague del carrete comenzará a deslizarse a aproximadamente el 25% de la carga de rotura indicada en la caja de la línea principal imbobinata.
Algunas veces, para alcanzar el compromiso correcto en la regulación, es conveniente actuar también sobre la palanca «preset». En resumen, con un monofilamento de 30 libras, el strike debe establecerse en alrededor de 4 kilogramos. De esta manera, si el ajuste ha sido bien calibrado para la carga de ruptura, no hay riesgo de romper la línea en el reinicio del pez. Para calibrar bien el «strike», en el mercado se encuentran dinamómetros de resorte baratos que tienen un anillo en la escala de potencia para indicar precisamente el esfuerzo máximo. Es una herramienta que con unos pocos euros nos permite tener una precisión absoluta de la carga de corte. Recientemente, en el mundo de la pesca se requieren carretes especiales, porque tenemos la necesidad de embobinare múltiples fibras la última generación en la que con un diámetro delgado tiene la misma resistencia del monofilamento. Para ser fáciles de manejar y no tener carretes voluminosos y de gran tamaño, estos nuevos rotadores se producen muy compactos pero con un potente embrague; en resumen, un cuerpo de 12 libras con una fricción de 30 libras, definitivamente el futuro de la pesca deportiva.
El mantenimiento
En la base de un buen funcionamiento del carrete hay un mantenimiento cuidadoso.
Después de cada viaje de pesca, es recomendable enjuagar los carretes y, en consecuencia, las cañas y los transeúntes con agua dulce. Nunca use un chorro directo porque la presión del agua, con el tiempo, favorece la penetración de la sal en los mecanismos, lo que aumenta los riesgos de convulsión y oxidación. En cuanto a la lubricación; debemos tener cuidado de usar solo materiales y grasas específicos, de lo contrario corremos el riesgo de liberar el poder de frenado del carrete. De vez en cuando es necesario limpiar y engrasar las partes internas, mientras que externamente es aconsejable pulverizar todo con silicona para formar una pequeña capa lubricante y protectora en la parte superior. Una precaución a seguir siempre es colocar las piezas giratorias en la fase de reposo con la palanca de embrague no cargada para evitar el riesgo de comprimir la postura del disco de embrague.
