A lo largo del «ferrocarril» que domina el refugio Cantore, casi encima de la Tofane, me detuvieron: primero un policía, a continuación, uno de la Finanza y luego un guardia forestal; todo el mundo quería comprobar la regularidad de mi equipo de seguridad «tiene un radio para pedir ayuda?», » tiene una brújula para orientarse?», » tiene un kit de primeros auxilios?», «que haya enviado los zapatos en la revisión de cinco años?» y luego otras preguntas para terminar con la solicitud: «¿tiene el protector de cabeza homologado?».
Asombrado por estas preguntas, respondí con pleno conocimiento de los hechos que solo aquellos que van por mar son notoriamente incapaces y, por lo tanto, los Estados Pontificios los protegen con leyes renovadas; a los que se enfrenta a la montaña, usando los zapatos de la «fiesta», o quien pasa esquiando rápido entre los niños, los esquiadores quitanieves y modestos esquiadores del domingo, son todos los excursionistas emancipados y tan seguros de si mismo al punto tal de no necesitar de ningún tipo de control y prescripción.
Mi ficción de debut es intencionadamente exagerado, pero creen que refleja las diferentes atenciones de la legislatura hacia aquellos que eligen pasar su tiempo libre en el mar en lugar de las montañas y voy a añadir también que, especialmente el esquí, en el caso de un accidente, las evaluaciones de responsabilidad no son del todo simples ya que la dinámica debe reconstruirse e interpretarse sobre la base del Código de circulación actual.
Proprio por el paralelo «carretera» – «mar», mi amigo y gran experto en seguridad Umberto Verna, en su libro publicado hace muchos años, titulado «Equipos de emergencia», afirma que «ir al mar es una de las cosas por suerte menos reguladas que hay «y luego agrega» pensar en cuántas reglas y convenciones existen para viajar en las carreteras, por otro lado, hay más controles y hay más controladores en el mar que en las carreteras «. Las afirmaciones casi antitéticos, en mi opinión, el punto a la baillame con vistas a esta materia y que a su vez hace que todos nosotros llegar a la conclusión, libros y mesas redondas con coral que se necesita … más información y la cultura náutica.
Espero no martirizar demasiado mis tres fieles lectores, si vuelvo a repetir la historia para los otros dos ocasionales, un episodio emblemático que sucedió hace muchos años en una desafortunada regata en el Adriático Norte. El barco «Cóndor» del armador Bucker, y ya es fácil adivinar que se llevó a cabo por un equipo teutón, en medio de Kvarner, por la noche, con olas casi extremas en esa circunstancia, desarbola y amenaza de hundirse arrastrado por la abundante velatura todavía inferida que se hinchaba en el agua.
El barco se salva y la vemos llegar al día siguiente al puerto de Rovinj, muy similar a un submarino, impulsado por un pequeño motor fuera de borda se asemejaba al ruido y la intensidad de las vueltas en una licuadora vieja de la Gloriosa «Girmi». Estimado Verna, en su libro no se contempla, y te garantizo que ni siquiera encuentras rastros en las leyes, en los reglamentos y en las normas más recientes que venga mencionado el insospechoso “equipamiento» que salvó el ‘Cóndor’ del naufragio.
Los desonorados navegantes de màs allà de los Alpes, se originan de una nación de lago y sin mar, todos los pesos se midieron a bordo, ahorrando incluso con el motor, pero que no dejaron de cargar bajo cubierta una potente pinza, de esas grandes con asas de color rojo y largas un metro, lo que permitió a la tripulación, en unos minutos cortar todos los obenques, hundiendose y perdiendo el armamento, pero salvando tanto el barco como los hombres a bordo.
Personalmente creo que todos los equipos prescritos por la normativa son útiles para garantizar la «seguridad» y enfrentar «la emergencia». Al distinguir estos dos objetivos, el primero se asimila a la diligente «prevención» de los problemas y el segundo al «cuidado» de los mismos.
Al tratar este tema desde hace mucho tiempo no me siento disminuido si me uno al coro de muchos comentaristas náuticos que siempre requieren de un crecimiento cultural que, en un país con ocho mil kilómetros de costa, deberìa comenzar ya desde la enseñanza escolar , como sucede con la educación vial incluida en los proyectos de capacitación hace solo unos años.
Una cuidadosa campaña de sensibilización en Suecia, por ejemplo, ha impulsado el número de navegantes y ha reducido el número de víctimas de accidentes en el mar. Francia e Italia se destacan por la navegación más rígidamente regulada, a diferencia de todos los países nórdicos y anglosajones en particular, que tienen un mejor enfoque a la seguridad.
No nos desesperemos, porque noté que, a pesar de las regulaciones, me parece que todavía no lo ratificaron, muchos navegantes se han provisto del asta autoinflable para señalar “hombre al agua”, lo que demuestra una tendencia positiva hacia la autorrotación.
Pero todavía espero ver surgir en algun barco la famosa pinza de las provisiones austriacas: creo que es una espera vana si aún notas a alguien viajando por las carreteras sin cinturones, o si te niegas a usar un casco mientras viajas en un país felón e imaginativo en el que incluso se llegò a producir las camisetas con el diseño de los cinturones de seguridad.
Buen viento
