Permaneció en Venecia, amarrado en la isla de Certosa hasta la Fiesta del Redentor, para luego continuar en marcha en dirección a Bari, Messina, Stromboli, Salerno, Montecristo, Elba luego Saint-Tropez y las Islas Baleares.
Vine a propósito para verlo, este barco especial: Energy Observer es el catamarán de propulsión renovable que está navegando alrededor del mundo para crear conciencia sobre cuestiones ambientales y energéticas. Pero también es un barco que hizo historia.
Un barco en la historia
Diseñado por Nigel Irens (autor de Idec, Sodebo, Banque Populaire 4 y muchos más), construido por Canadair y lanzado en 1983 bajo el nombre de TAG Formule, era el catamarán de competición más grande de la época y el primero construido en kevlar-carbono . Medìa 75 pies y batió el récord de velocidad de 24 horas con Mike Birch, cubriendo 524 millas en un día.
Hizo otras regatas con Mike Birch, luego fue dañado por un incendio después reparado y modificado, luego desmantelado y luego puesto a la venta.
En 1993 fue comprado por Sir Peter Blake y Sir Robin Knox-Johnston para participar en el Trophée Jules Verne. Se convierte en ENZA New Zealand y se llena de fruta: el nombre es el acrónimo de Eat New Zealand Apples ( » coman manzanas neozelandeses «) y el barco es patrocinado por New Zealand Apple & Pear Marketing Board, el consorcio de manzanas y peras.
En el primer intento de los dos navegantes baronetti se ven obligados a retirarse, y el trofeo fue ganado por Bruno Peyron, que rompe el muro leterario de la vuelta al mundo en 80 días.
El año siguiente, Enza se sigue modificando con la extensión de los cascos y las derivas y la adición de una cabina. Y gana el trofeo, superando nuevamente el récord de 24 horas.
En 1996 viene nuevamente modificado y adquirido por la navegante Tracy Edwards que la rebautiza Lady Endeavour, luego Spirit of Endeavour, a continuación, Royal & Sun Alliance. Primero venció el récord de la travesía de la Manica, luego el récord de la travesía del Atlántico Norte con una tripulación exclusivamente femenina. Luego parte para la gira mundial, pero pierde el mástil y se ve obligada a abandonarlo.
En el 2000, vuelve a cambiar de propietario, nombre y apariencia : Tony Bullymore lo rebauiza Team Legato y extendiendolo a 102 pies.
En el 2005 lo llaman Daedalus y, de nuevo con Tony Bullimore, establece el récord en la travesìa del Atlántico Sur.
En el 2006 lo llaman Doha. En el 2010 Spirit of Antigua pero su fortuna cambia, ya que se revierte durante una transferencia en el Golfo de Vizcaya.
Se encuentra en Brest, abandonada en mal estado, hasta que en el 2013 lo ponen en subasta para luego ser recuperado por Fred Dahirel en Lorient que lo transforma en Neocit Observer, dotándolo de una cabina y dos motores eléctricos a energía solar, la energía eólica y el hidrógeno.
Es el primer núcleo de la expedición actual. Faltan los fondos, se buscan patrocinadores. Se encuentran.
Al proyecto se une otro navegador francés, Victorien Erussard, que es el actual comandante de Energy Observer.
La nueva vida
Desarbolado y re-equipado con un motor a propulsión eléctrica en marcha, gracias a la energía renovable y a un sistema que produce hidrógeno a partir del agua del mar, el catamarán viaja por el récord de la vuelta al mundo desde el 2017 y hasta el 2022 difundirán el mensaje renovables, poniendo a prueba las tecnologías a la vanguardia y también interesado en problemas ambientales y soluciones locales de lugares donde atracará.
Ya no tiene las velas, pero tiene dos motores eléctricos de 41kW cada uno, 141 metros cuadrados de paneles fotovoltaicos, dos plantas de energía eólica con un eje vertical, una desalinización por ósmosis inversa, una electrolizador para descomponer el agua en hidrógeno y oxígeno, un compresor de hidrógeno dos fases, dos tanques de hidrógeno de 332 litros, una celda de combustible que convierte el hidrógeno en electricidad, baterías de iones de litio de 440 V y una cometa para ayudar a la propulsión. También tiene un software de navegación de inteligencia artificial que tiene en cuenta los parámetros ambientales y el consumo a bordo.
No se puede visitar
Cuando veo las primeras imágenes de la llegada del Energy Observer a Italia, me quedo sorprendida: esos cascos … Así es que este increíble barco está aquí, debajo de la casa, entre historia y leyenda. Tengo que ir a verlo.
Subir a bordo de los barcos que hicieron historia, lo confieso, me hace un poco de efecto: me siento un poco patética, como los que van a la Père Lachaise a tocar la guitarra en la tumba de Jim Morrison. Y sin embargo es emocionante, seamos sinceros, y no me puedo resistir.
También llevé conmigo una ingeniera para hacerme ayudar con el contexto de los motores, ya que realmente no entiendo nada sobre mecánica.
La hostess nos muestra el espacio de exhibición establecido en una estructura extensible. Nos muestra un video en realidad virtual donde vemos muchos delfines y calderones, pero pocos motores. Mi ingeniera está decepcionada. Y muy irritada por una foto tipo catálogo, con el comandante al timón. No tenemos que comprarlo, dice. ojalá.
En la exposición hay un modelo de motor de hidrógeno y la hotess explica que el 141mq de células fotovoltaicas y los dos generadores de viento sirven solamente para arrancar el motor y que el hidrógeno se obtiene a partir del agua de mar mediante electrólisis y que lo que en el exceso se combina con oxígeno para crear agua nueva que se devuelve al mar. Pero me dice que entiende mejor al mirar el sitio.
En la tensoestructura hay un tótem interactivo donde se pueden ver doce fotos del barco y sus instalaciones, con explicaciones. Le pregunto si se encuentra la misma información en el sitio o si hay más, la hotess me sugiere que tome fotografías del tótem.
Pero la embarcación, ¿se puede ver la embarcación? Sabe, me gustaría escribir …
Lamentablemente, el catamarán, me dice, no se puede visitar y el personal está ocupado con los invitados en este momento. Entiendo, los invitados. ¿Podría hablar con un miembro de la tripulación? Eh, pero solo hablan inglés o francés. Inglés o francés es lo mismo, para mí no hay problema. Ah maíz aujourd’hui … pouvez-vous revenir demain? Merci, merci… au revoir.
Es una lástima. Yo que quería probarlo para ustedes.
