Aquí están los nuevos AC75, los monocascos que vuelan para la próxima America’s Cup

Presentado el concept de los AC75, los nuevos monocascos que vuelan para la 36ª edición de la America’s Cup que se celebrará en Auckland en el 2021.

Este es un corte neto con lo que sucedió en las últimas ediciones bajo la administración Alinghi prima y luego Oracle. Entre las cosas salvadas está la posibilidad de volar en el agua navegando en foiling que tenían los catamaranes AC50 y poco más.

Como se anunció durante la presentación del protocolo de la próxima America’s Cup, el concepto de los nuevos monocascos con derivas basculantes y capaces de navegar full foiling se mostró a fines de noviembre. Que el monocasco ya había sido anunciado por los dos actores principales en el escenario en ese momento. Primero por Patrizio Bertelli,  patrón de Prada, el Challenge of Record, o el portador del primer club de yates (Circolo della vela Sicilia de Palermo) a lanzar el desafío al defender (Royal New Zealand Yacht Squadron) y representante, también en la toma de decisiones , de todos los desafiantes El abandono de los multicascos era una pregunta necesaria debido a la presencia de un nuevo desafío por parte del empresario de la moda. Hacer eco, aumentar la dosis con respecto al corte con el pasado, Grant Dalton, jefe del Emirates Team New Zealand. Motocascos y desafiante, con los marineros en el centro: no más ciclistas, sino moledores, y por lo tanto velas más normales en la proa. En cualquier caso, muy rápido «y cuando en foiling con el potencial de ser más rápido de los AC50 tanto a bolina como en los portadores», declaró el monumento viviente de la vela wiki.

El Foiling es actualmente la noticia más impactante. Será diferente de lo que hemos visto hasta ahora en el Imoca 60, la única clase de grandes monocascos de regata a aprovechar la oportunidad de sacar el casco del agua. A diferencia de los monocascos oceánicos que usan dos láminas compuestas de una sola hoja, el AC75 tendrá dos derivas sobresalientes de más de cinco metros de largo con un tronco curvado y una larga T terminal. La bombilla central desaparece e incluso el timón adquiere una configuración en forma de T. Esto garantizará una verdadera navegación con el cuerpo del casco levantado del mar, como el Moth o el viejo AC50, y no con los saltos largos como ocurre en el Imoca 60.

Dependiendo del tiempo y las condiciones del mar que enfrentarán estos cascos con una eslora de 22.86 metros, 75 pies, la posición de las derivas pueden variar. En condiciones básicas, la deriva en el agua proporciona un impulso para la navegaciòn en foiling que expuesta a barlovento da el momento para enderezar. En el puerto, para reducir la manga máxima, y durante la navegación, las maniobras o en condiciones particularmente duras, ambos apéndices se introducen bajo la línea de flotación. Además, pueden enderezar el barco en caso de zozobra.

Para obtener aún más detalles, debe esperar hasta fines de marzo del 2018, cuando se publiquen las reglas de clase completas. Hasta entonces, lo que podemos saber, a la espera de otros rumores, es que hablamos de un adiós seguro de alas rígidas, y la vela mayor podría ser inflable. Ya se sabe que el diseño del casco serà open, luego veremos en qué términos y en la proa se usarán velas tradicionales, incluido un Código 0 con condiciones de viento ligero. La Copa se convierte en un nuevo momento de evolución y los multicascos progresarán hacia un nuevo salto generacional como sucedió con los multicascos en las últimas tres ediciones del trofeo. Bertelli declaró: «con esta Copa vendrán innovaciones que sin duda caerán en el mundo de los cruceros dentro de unos años».