Nervios de punta para amarrar: consejos para errores

Consejos para minimizar los errores (y la ansiedad por el rendimiento) al amarrar

Gritos, volcaduras, insultos y acusaciones mutuas. Estas escenas se ven a menudo en los muelles de los puertos deportivos durante las maniobras de amarre. Los espacios reducidos, la influencia del viento sobre la embarcación que se desplaza muy lentamente, el miedo a hacer daño, generan muy a menudo un estado de ansiedad mayor del que el momento justificaría, y que contribuye a aumentar la posibilidad de error. Además, existe la creencia generalizada de que un buen marinero es juzgado por cómo maniobra en puerto, lo que supone una presión adicional sobre nuestra autoestima. Independientemente de los kilómetros que tenga a sus espaldas, un amarre equivocado puede dañar su reputación durante años.

Hemos visto en varios artículos las técnicas de amarre se pueden tener en cuenta para ir al muelle a la inglesa, con viento cruzado, que nos empuja al muelle o que se aleja, con corriente, por citar algunas. En todos los casos, siempre se ha tratado de indicaciones aproximadas: cada maniobra es diferente de la otra aunque se realice en el mismo barco y en el mismo lugar.

Hoy no queremos abordar la cuestión desde un punto de vista técnico, sino … nervioso. Es decir, qué estrategias adoptar para reducir la ansiedad y, en consecuencia, permanecer más lúcido y reducir la posibilidad de cometer errores.

Una regla general, de la que se derivan todas las demás observaciones, se refiere a la necesidad de prepararse: conocer el barco y el lugar donde se va a amarrar, preparar el equipo, preparar a la tripulación, si es posible, elegir la solución más fácil. No improvisar sobre la marcha, sino asegurarse de haber preparado todo con calma, cambia radicalmente nuestro enfoque y reduce en gran medida el nivel de ansiedad.

Así que empecemos por el barco, conociendo algunas de sus reacciones fundamentales. Tanto si se trata de un velero como de una embarcación a motor, a no ser que se trate de nuestra propia embarcación que hemos aprendido a conocer a lo largo de los años, antes de maniobrar hacia el muelle debemos comprobar qué respuestas nos da. Por lo tanto, en aguas restringidas si es posible, o en todo caso con puntos de referencia cercanos, evaluemos cómo dispone del calado, qué efecto evolutivo imprime la hélice en marcha atrás; comprobemos, haciendo un 180 grados, cómo se aproxima a cámara lenta, cómo reacciona dando golpes de timón hacia atrás y hacia delante intentando hacerla girar sobre su eje, qué efecto ejerce el viento cruzado sobre el trabajo muerto.

A continuación, preparamos el barco para el amarre. Eso no sólo significa tener preparados los cabos de amarre y las defensas. Esto es lo mínimo. La cubierta debe estar ordenada, libre de peligros potenciales como toallas, vasos, paquetes de crema y después de sormeggio portolano online tuttobarcheole. En la cabina es muy útil tener una VHF portátil para comunicarse con el puerto deportivo y recibir instrucciones y pedir ayuda. Todo lo que cuelga de las cortinas debe ser retirado por más de una razón: corremos el riesgo de ensuciarlo con las trampas, no es decente llegar al amarre con la ropa interior colgando, todo lo que está colgando contribuye a ofrecer resistencia al viento y por lo tanto a aumentar los efectos no deseados en el barco. Por la misma razón, en presencia de viento, es mejor cerrar el bimini y la capota antirociones, que también limitan la visibilidad.

Veamos primero el lugar en el que estamos maniobrando. Si lo conocemos, mejor, si no hay libros piloto pero también fotos que podemos encontrar en Internet. En función de las condiciones meteorológicas, si tenemos la posibilidad de elegir, tratamos de dirigirnos a un muelle de barlovento, con el viento que sopla lo menos posible a través de nuestra viga.

Preparamos a nuestra tripulación. La confusión que un patrón es capaz de generar dando muchas órdenes, confusas y contradictorias, es inimaginable. Si se enfada y empieza a gritar ante la incapacidad natural de su tripulación para traducir sus delirios en maniobras, la bomba se activa y explotará ante el público agolpado en el muelle que no espera otra cosa.

En primer lugar, pues, identificamos a las personas que pueden cumplir nuestras órdenes. Les explicamos detalladamente, antes de entrar en el puerto, qué posición deben asumir y cuál es su papel diciendo lo que les pediremos que hagan. Si es necesario, mostramos concretamente las posiciones que hay que adoptar y lo que hay que hacer simulando los movimientos. Luego, a la hora de actuar, debemos dar órdenes claras, en secuencia, indicando claramente quién debe hacer qué. Por tripulación entendemos también el resto de los huéspedes a bordo. Si es posible, durante esos pocos minutos entre la entrada al puerto y el atraque en el muelle, no deben deambular por la cubierta, tapar la vista y causar confusión. En resumen, deberían estar sentados en la cabina o bajo la cubierta, para no utilizar expresiones triviales.

Prepararnos. Sólo los estúpidos no cambian de opinión, pero cambiar una maniobra en el último momento, quizá en presencia del viento, nunca es lo mejor. Así que estudiemos bien las cartas que tenemos sobre la mesa, definamos claramente en nuestra cabeza la secuencia de acciones, cómo acercarnos al atraque, cómo aprovechar el efecto evolutivo de la hélice, cómo contrarrestar el efecto del viento o, en su caso, cómo sufrirlo a nuestro favor, qué línea dar primero en tierra o cuál tomar.

Una vez que lo tenemos todo claro, sólo queda proceder. Acoger la ayuda de los profesionales en tierra, a menudo capaces de amarrar, a veces no tanto. Recordando siempre que somos responsables de la maniobra y que nos corresponde tomar la decisión final.