Amer Yachts: el primer casco en fibra volcánica 100% reciclable

Hace cinco años fue el primer astillero de Europa en llevar IPS a barcos de más de 90 pies. Cinco años después, Amer Yachts se prepara para construir el primer superyate con casco de material completamente reciclable. Y dado el enorme éxito del Inboard Performance System, podemos apostar que la empresa del grupo Permare también liderará el camino en la construcción de embarcaciones ecológicas, destinadas a convertirse en el futuro de la navegación de recreo.

Desde el año pasado, la empresa de la familia Amerio, que apuesta decididamente hacia la sostenibilidad, ha ido reduciendo progresivamente el uso de fibra de vidrio mediante la inserción en el proceso productivo de Filava, un composite formado por una fibra mineral de origen volcánico, a base de basalto enriquecido, 100% reciclable y capaz de sustituir la fibra de vidrio.

“El Filava – explica Barbara Amerio, CEO y Directora de Sustentabilidad de Amer Yachts – tiene dos ventajas: la primera es reciclabilidad, la segunda es manejabilidad. Esta fibra, de hecho, es mucho más fácil de usar que la del vidrio que tiene un mayor impacto ambiental, impacto que reduciremos drásticamente ”.

El primer «sabor» de esta revolución eco-sostenible implementada por el astillero de San Remo está representado por la timonera del nuevo F100, fabricado íntegramente en Filava e instalado para verificar la reacción real del material a las tensiones a bordo y a los agentes externos y su capacidad real. para mantener intactas sus cualidades físicas y mecánicas. En estos días, con la supervisión de Rina, se darán a conocer las pruebas de certificación de Enea, resultados que son especialmente esperados y hacia los que obviamente hay una gran curiosidad.

La experimentación de Filava ciertamente no se detuvo en la timonera sino que continuó con el molde de una sección de popa, parte del proyecto de casco completo diseñado por Massimo Verme, que se presentó en forma de maqueta en el 60 ° Salón Náutico de Génova y que en el 2021 participará en el Solar and Energy Challenge del Yacht Club de Mónaco. El modelo expuesto en el evento de Liguria se desechará luego para recuperar la materia prima del Filava, que será reciclada en fibra virgen e implementada en los componentes a bordo del nuevo Amer 120, cuyo lanzamiento está previsto para la próxima primavera.

El casco de Amer Yachts en fibra reciclable «vuela» con DeepSpeed

Pero no acaba aquí: el ecoproyecto firmado por Amer Yachts, gracias a la colaboración de Sealence, también hace uso de DeepSpeed, el primer hidrojet fueraborda eléctrico donde el motor y el sistema de propulsión están integrados con funcionamiento directo en el agua, capaz de reducir al mínimo las perturbaciones causadas al hábitat marino mediante una drástica reducción de las emisiones contaminantes y sonoras, manteniendo el rendimiento de los motores clásicos.

“Transferir un mini-reactor típico de la ingeniería aeroespacial al sector náutico es un movimiento absolutamente innovador que, estoy seguro, resultará ganador – comenta Barbara Amerio – DeepSpeed ​​avanza hacia una producción más industrial, estamos probando el prototipo”.

Además de Massimo Verme y Sealence, otros dos socios participaron en esta «súper presentación»: GS4C, que sigue y respalda todo el proyecto de Amer Yachts desde un punto de vista técnico, y Diab, que proporcionó el material de la maqueta que incluye aquellas características de eliminación en consonancia con los parámetros de la vida circular del material sostenible.

“El encuentro con Cristiana Talon y Enrico Benco de GS4C, dos investigadores que trabajaron para la America’s Cup y que nos presentaron la fibra Filava, fue decisivo en la economía del proyecto – declara Barbara Amerio – Luego agradezco a Massimo Verme, de siempre nuestro diseñador, y Diab, quien nos proporcionará el material de acoplamiento sostenible al Filava para que el barco no solo sea reciclable sino que también funcione. Es una investigación cara, de hecho estamos invirtiendo mucho en este proyecto, pero creemos en él porque queremos ser los precursores de barcos que respeten el medio ambiente ”. En cuanto a cómo fue el IPS, hay una buena apuesta.

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