ATERRIZAJES NOCTURNOS

Hemos visto en los dias pasados como prepararnos a la navegaciòn nocturna.

Tomadas las medidas necesarias , navegar por alta mar en la oscuridad es algo muy sencillo. Lo más importante es el reconocimiento de las luces de la otra embarcación y el mantenimiento de rutas de seguridad.

Durante el curso para conseguir   la licencia náutica hemos memorizado todas las posibles combinaciones de luces . Desafiamos a cualquiera a recordar  todo despuès de pocos meses del examen.

Algunas luces son , sin embargo, de suma importancia. Las de navegaciòn naturalmente , para entender que dirección tiene el barco o nave que encontramos , y las que indican peligro o señales cardenales.

Para estas luces vale la pena hacer un repaso constante y memorizarlas en mente, para no tener absolutamente ninguna duda, por ejemplo , si vemos una luz roja en movimiento,  se trata de un barco que está mostrando el lado izquierdo . El problema , sobre todo cuando se trata de buques y barcos de pesca , que a pesar de tener muy claro las diferentes combinaciones de luces , a veces es muy difícil de encontrar incluso las más básicas, osea el rojo y el verde.

La primera es una iluminación viajante con luces multicolores esparcidas por toda la superficie , los sugundoss  suelen tener faros y luces blancas  de fuerte trabajo ..

En cualquier caso , sobre todo con un poco de experiencia y hábito , logramos entender a través de las luces de navegaciòn el lado que muestra el barco que estamos atravesando , y gracias a su movimiento en en que direcciòn va.

 Algo diferente, y un poco más complejo , es aterrizar o navegar por la noche hacia puertos o embucaduras situadas en zonas con aguas restringidas , como los archipiélagos.

Gracias a la electrónica moderna , tener la ubicación exacta y seguir una ruta de noche es mucho más simple , pero el daño a una parte del GPS o el radar, son las luces que nos permiten navegar por la costa y hacer un aterrizaje de noche con seguridad.

Al acercarse a la costa son los faros , osea las luces, las que tienen el rango más alto , los que se ven en primer lugar, para asi, mano a mano que la distancia disminuye, empezar a individuar las luces que indican bocas de puertos , lugares estrechos , alineaciones.

Cada una de estas luces tiene un nombre y apellido en forma de números y letras que indican sus características. Estos datos , que se especifican en los faros y las luces traseras y en las cartas , nos permite saber de que luz se trata y donde se encuentra en la costa.

Cerca de la costa hay otras luces , las que indican peligro. Algunos advierten signos de peligro aislados , otros signos cardinales de peligro , que nos dicen de que lado pasar con respecto a la senal.

En todos los casos , cuando nos acercamos a la costa de noche , es necesario estudiar de antemano la carta, la posición de las luces y faros sobre la base de esta información y determinar una ruta de aproximación.

 Una vez que nos hemos acercado devemos aterrizar , osea se deve entrar en un puerto o tirar el ancla  en una bahía .

Hacerlo siguiendo una alineación nocturna, es la técnica que nos permite » meternos » en situaciones muy complejas sin problemas .

Un alineamento , en este caso nocturno ,principio que se aplica también a la diurna , se produce cuando dos objetos colocados en diferentes alturas en la costa , aparecen alineados a lo largo en la misma dirección.

En el dibujo de arriba hemos representado la secuencia de una alineación de dos faros.

En el dibujo 1 el comandante ha identificado los dos faros de los cuales conoce el período indicado en la carta nautica, ubicados en la montaña a dos alturas diferentes .Se ven naturalmente escalonados : el más alto parecerà que està màs detrás.

Además a lo largo de la ruta indicada por los pasos del derrotero, se reduce la distancia angular de las dos  luces. (Figura 2) .

Unos momentos antes de ver finalmente los dos faros alineados , el comandante se estaziona (Dibujo 3 ) para tomar el curso indicado por el procedimiento de manteniendo los dos faros alineados y procediendo de este modo de forma segura libre de las rocas.

Para dar un ejemplo concreto tomemos el caso de Cala Gavetta , el puerto en la isla de La Maddalena, si no fuera porque  nuestro personal navega por trabajo y instrucciòn con frecuencia en esas aguas.

Portolano y mapa náutico en la mano, podemos leer  en el primero y visualizar bien en el segundo , el procedimiento de seguir . Nada trascendental , pero tampoco banal, ya que la ruta para  entrar en el puerto está lleno de arrecifes y bancos de arena.

En el libro piloto leemos que viniendo «del oeste con la ruta al este nos detendremos a 014 grados siguiendo la alineación de las dos luces verdes colocadas en la montaña …». Las luces como se dice tienen sus caracteristicas puestas en la carta nautica  incluyendo su periodo.  El comandante asi sabe  que debe fijar su atención en la ruta al este de seguir y al ver los dos faros en la isla de La Maddalena. Una vez identificadas, sigue su curso hasta unos momentos antes de verlas en fila. En ese momento detiene a 014 grados.

Atención, todas las encuestas y las rutas trazadas en el papel son ciertas. Así que, en teoría, debemos corregirlos para transformar el estudio verdadero en una brújula que debe darse al timonel. La diferencia en la realidad es tan pequeña que no es legible incluso en la brújula.

Detenidos a 14 grados seguimos manteniendo la alineaciòn entre las dos luces hasta que nos lo dice el libro  piloto – no interceptar una nueva alineación en nuestros estribor de dos luces verdes intermitentes de seguir 66,2 grados.

Una vez tomada la nueva alineación la seguiremos hasta que, a nuestra izquierda, veremos la luz verde y roja de la entrada en el puerto de Cala Gavetta.

 Por la noche, con la máxima atención por el trafico de naves entre Palau y La Magdalena logramos aterrizar perfectamente en la obscuridad , aguas llenas de rocas y bancos de arena.

Otra gran fuente de luz que puede mostrar con precisión la ruta a seguir es representado por los faros en el sector.

Se trata de un rayo de luz que se divide en sectores de diferentes colores . Además de representar pasillos concretos para aterrizar, gracias a los procedimientos establecidos en los libros piloto para el control de rutas seguras para, navegar por los fiordos , enfrentar estrechos pasajes entre las rocas y bancos de arena .

 En el caso de estos faros , la luz verde no indica via libre. Por lo general, indica , como en el diagrama mostrado arriba , un límite , así como la luz roja . De hecho vemos en el diseno la trayectoria de aproximación indicado por el faro de las zonas de la costa noreste de Cannes . Vemos un sector verde en la parte izquierda , uno blanco más pequeño, otro sector rojo, un segundo blanco y finalmente el último verde. Las áreas blancas son los pasillos del posible desembarco .

En la práctica , reportando siempre experiencias de navegación en estas zonas , si navegamos desde el norte al este a lo largo de la costa , siguiendo las instrucciones de las indicaciones nauticas y libros piloto , sabemos con certeza que podemos navegar con la acertaciòn de aterrizar con seguridad en la luz blanca del faro de Antibes . Pero si continuamos  nuestra navegación a lo largo de la costa , nos adentramos en el sector verde ,osea vemos la luz verde , sabemos con igual certeza que no podemos aterrizar hasta que no se vuelven a encontrar la luz blanca del mismo faro. En ese momento podremos aterrizar con seguridad.

En conclusión , se aconseja un principio en nuestra visión fundamental para la seguridad . Si navegando en la noche no está seguro de su posición y la ruta de aterrizaje de seguir, nunca intente el destino basándose en sus recuerdos de días de navegación en la misma zona . En caso de duda , se está fuera y se espera el amanecer para aterrizar.