On Test. Benetti Fast 125, 38 metros de lujo con la agilidad de una lancha

El título de una pieza a menudo sirve para llamar la atención. Está en su naturaleza contener un mínimo de exageración aun sin ser engañoso. En el caso de la prueba en mar del Benetti Fast 125, el forzamiento es realmente mínimo. La reactividad de este yate la hemos probado directamente en el mar, cuando las 197 toneladas, impulsadas a la velocidad máxima de 22 nudos, parecían desaparecer con el simple toque del timón ubicado a la izquierda. La reacción del casco fue inmediata, con un radio de evolución que pronto nos permitió interceptar pequeñas olas planteadas desde la estela que el Benetti  dejaba a lo lardo de su recorrido.

La dirección no es la característica principal queque se busca en un barco de recreo de 38 metros con una manga de más de 8 metros. Pero es quizás por esto que sorprende cuando sucede de manera natural durante una navegación de prueba como la que tenido en la costa de Viareggio.

Lo que hemos probado en el mar es el tercer ejemplar de la gama Fast de Benetti. El cual será entregado a su propietario, un norteamericano, en aproximadamente un mes. Sin embargo, en este mismo momento, en la planta de Viareggio, se encuentra en laminación el casco número 7 del Fast 125. Tres meses para la laminación del casco y unos 18 para el equipamiento. Estos son los plazos de entrega que Andrea Moschese, director del proyecto Benetti, nos ha indicado motivando una capacidad de producción de dos ejemplares por año para este modelo.

El barco

Este tercer ejemplar incluye algunos elementos muy interesantes que lo caracterizan. El primero se refiere a los puentes superiores, o más bien los materiales con los que fueron construidos. Los dos superestructuras han sido realizadas de fibra de carbono y resina epoxi, una elección que ha permitido una reducción del 40% de su peso. A modo de ejemplo, la segunda superestructura, la más alta, sólo pesa 4000 kilos. Tan ligera que en el momento de la conjunción con el resto del casco, el movimiento en condiciones de viento ha creado muchas dificultades por su propia ligereza. Y en la conjunción de casco y cubierta, se identifica otro motivo de interés. Las superestructuras están, en efecto unidas al casco, y entre ellos, sólo el uso de colas y sin ningún tipo de tornillo, con el objetivo de aligerar la estructura de las partes más altas

Otro factor clave es el casco. Incluso Skyler, así como las otras unidades de la gama Fast 125, tiene un casco D2P, es decir, Displacement to Planing equipado con wave piercer, es decir, el bulbo de proa que tiene la característica de tener una alta eficiencia hidrodinámica. El resultado es tener una buena combinación entre las ventajas de un casco de desplazamiento, a bajas velocidades, con las de uno de planeo a altas velocidades, con consumos de combustible relativamente reducidos.

Finalmente, llegamos a lo que probablemente es la clave de mayor interés de este yate, es decir, el sistema de propulsión, el Azipull Carbon 65. Diseñado para ser desarrollado por Rolls-Royce específicamente para la gama 125 Fast, es un sistema de última generación para los barcos de grandes dimensiones, entre los 100 y 150 pies, lo que implica ventajas importantes. La primera es su ligereza – los motores pesan alrededor de 1.150 kilos en el embarcado y 1650, incluidas las hélices, en la parte sumergida – conquistada a través de un amplio uso de materiales compuestos; la segunda reside en las dimensiones reducidas, que en el caso de Skyler ha dado lugar a mayores volúmenes en el garaje de popa y, finalmente, la eficacia excepcional en la maniobra, siendo capaz de girar 360 grados sobre su eje.

Exteriores

Ningún cambio fue hecho para este tercer ejemplo, con respecto a las líneas externas. Skyler tiene un aspecto deportivo, bien definido por las líneas de proa y que el diseñador Stefano Righini ha querido subrayar, haciendo uso de largas ventanas horizontales.

Subiendo a bordo, ya la plancha de popa se vive como un entorno en sí mismo gracias a la presencia de una zona de bar abierta directamente en el mar. La idea de colocar la apertura del garaje lateralmente, permite dejar toda la zona de popa libre para los invitados, creando un primer puente totalmente habitable.

El encuentro con lower deck deja claro el aspecto conceptual que subyace en la división de los espacios al aire libre. La intención, perfectamente capturada, fue dividir al menos cuatro áreas distintas, creando una especie de camino a través de entornos tan profundamente distinguible que son capaces de sugerir diferentes estilos de vida a bordo.

Subida de las escaleras laterales, se encuentra un primer puente exterior desde el cual se accede a la sala de estar. Este espacio está amueblado con un gran sofá contra puesto a una mesa baja y dos sillones. Desde aquí se sube al upper deck, donde el mismo propietario ha solicitado una gran mesa en teca y con inserciones en vidrio y acero.

La terraza superior está equipada con zona de bar, sofás y amplio comedor de lujo. Todos ambientes diferentes, cuya amplitud, organización del espacio y mobiliario, crean dentro de cada área caracterizaciones individuales, aunque coherentes entre sí, lo que induce al huésped a diferentes experiencias de vida a bordo.

En el gran espacio a proa, a nivel del salpicadero, otra habitación amueblada alrededor de la piscina.

Interior

Un fuerte sinergia entre el personal de diseño de interiores en el astillero y Redman Whiteley Dixon, ha generado la idea del interior en cuanto a la arquitectura, los materiales utilizados – madera tailandesa, ébano y Tanganica Frise para las maderas, además de una variedad de pieles e inserciones en níquel pulido– y soluciones tecnológicas, tales como la atención prestada a evitar el contacto entre los muebles y el carbono de la superestructura con el fin de evitar las vibraciones y el uso de aislamiento especial. Si este ha sido el corazón y la filosofía básica, no faltan sugerencias y peticiones del propietario que han dejado un registro de toda la visión estadounidense en algunos detalles del mobiliario.

Las 3 cabinas dobles y una con dos camas, reservadas para los huéspedes, están ubicadas en el lower deck y disfrutan de vistas hacia el mar. Cada una equipada con baño privado y todas están acabadas con amplio uso de materiales valiosos, tales como madera de Tanganica y el ébano, y con diferentes colores que las caracteriza de una manera diferente.

La cabina del propietario se encuentra en el puente principal hacia la zona de proa. Es una verdadera suite principal con toda la manga de rara elegancia. Las habitación amueblada con poltronas, vestidores, escritorios, es servida por dos baños, uno con ducha y otro con bañera, ambos decorados en ónix. Por último, ambas ventanas laterales, a través de un mecanismo controlado de forma remota, se abren hacia el exterior y se convierten en dos balcones que dan al mar.

Tres cabinas para la tripulación se ubican en la proa en ambientes separados. Al subir a los puentes superiores, nos encontramos con el salón principal el cual, gracias a grandes ventanales, captura una increíble cantidad de luz natural. Juegan a favor de esta luminosidad, los colores claros de los materiales y la ligereza del diseño. Domina en el centro del ambiente, la gran mesa de comedor para 10 personas junto a la que se encuentra la cocina. No podía faltar la zona de bienestar y gimnasio.

Prueba en mar

El aire que se respira en el muelle de Viareggio es el típico de las ocasiones importantes y divertidas. El Skyler tendrá que embarcar, entre pasajeros y tripulación, 34 personas, en su mayoría periodistas de toda Europa. Una vez a bordo, la prueba en mar comienza incluso antes de soltar los cabos del muelle, a través de una visita guiada por Andrea Moschese. Entender qué pensamiento está detrás de un proyecto de este tipo, qué esfuerzo tecnológico y creativo ha animado durante casi dos años a todo el personal que ha realizado Skyler, permite poner un marco en un cuadro cuya belleza se arriesgaría a permanecer abstracta. Estos son los pensamientos, los ojos y las manos que crean la capacidad esa capacidad de la náutica italiana de hacer escuela, para combinar fantasías, y como dijimos, creatividad, con una planificación rigurosa.

Cuando el capitán lleva los 38 metros de este Benetti, utilizando sólo el joy stick, fuera de los estrechos canales que tenemos que recorrer antes de dejar a nuestra espalda la boca del puerto de Viareggio, con dificultad nos damos cuenta que estamos en movimiento: ausencia total de vibraciones, silencio, fluidez.

Una vez en el mar, los dos MTU (12V 2000 M94) 2.636 hp diesel, despliegan su poder silencioso. Estamos en salpicadero, donde apenas logramos apreciar el sentido de la velocidad cómplice de un silencio casi absoluto. A 1600 rpm ya estamos a 14 nudos. La progresión en agua y lineal, sin sacudidas, como es evidente teniendo en cuenta el tamaño de la embarcación. Nos movemos a 2000 rpm, velocidad de crucero, estabilizándonos sobre los 16,3 nudos. El casco hace su trabajo restituyéndonos una sensación de estabilidad en el aumento de las revoluciones hasta la velocidad máxima a que a 2.450 rpm se estabiliza en 21,8 nudos.

Pero cuando el comandante da barra para una proximidad a la izquierda, es cuando nos sorprende la agilidad del Benetti 125 Fast. La reactividad es increíble, aun si está motivada por el sistema de propulsión. A diferencia de una línea de eje, la velocidad de respuesta de los pod es increíblemente alta. Pero no es sólo el sistema Azipull Carbon 65 el que motiva esta proximidad tan repentina y sin embargo suave, con un radio de unas tres esloras. Una parte fundamental la desempeña el diseño del casco, siendo capaz de secundar el impulso de los dos propulsores.

El tanque de combustible tiene una capacidad de 30.000 galones. La cuenta total da escalofríos, pero la autonomía concedida a 12 nudos es de cerca 1500 millas. El placer de navegar durante días en un barco de recreo ágil como un «open» está garantizado por días.

Condiciones de la prueba. La prueba se realizó a lo largo de la costa de Viareggio, sin viento, mar en calma. Agua y combustible a media carga, 34 personas a bordo.

Ficha técnica

 Datos de la prueba

2 MTU (12V 2000 M94) 2.636 hp diesel