BOS LE300 Smart Battery System, han llegado las baterías que cambiarán la náutica.

BOS LE300 Smart Battery System, la nueva frontera del almacenamiento de energía. 

Siempre se habla mucho de cuál es la mejor solución entre utilizar baterías de litio y baterías de plomo convencionales. Por un lado, la capacidad de descarga casi total (y, por tanto, de utilización) de las baterías de litio, y por otro, el rendimiento y la potencia máximos que ofrecen las clásicas AGM, que, sin embargo, no pueden bajar del 80% de su tensión, ya que, de lo contrario, se ven irremediablemente comprometidas.

Es todo un dilema al que enfrentarse, sobre todo cuando se trata de un uso marino, donde nuestras queridas baterías de servicio están sometidas a un uso intensivo y deben (dado su coste) durar mucho tiempo y no dejarnos tirados.

Afortunadamente, la empresa alemana BOS AG ha ideado una ingeniosa solución que maximiza los puntos fuertes de las dos alternativas haciendo que funcionen juntas, una innovación que nos despertó mucha curiosidad y quisimos probar.

¿Qué es el BOS LE300 Smart Battery System?

BOS LE300 Smart Battery System es un sistema avanzado de almacenamiento de energía que consta de módulos individuales de baterías inteligentes de litio de 12v, cada uno de los cuales ofrece 28 Ah de capacidad y 12,5 A de corriente.

Las baterías son muy compactas y están diseñadas para ser ensambladas en paralelo para conseguir la capacidad deseada, que se determinará en función de las necesidades de cada barco.

Estas baterías de litio pueden utilizarse tanto para aumentar la capacidad total de los paquetes de baterías de plomo-ácido existentes, como para estudiar y optimizar el funcionamiento de un nuevo paquete de baterías, cuando lo sustituimos o lo instalamos por primera vez.

Pero la verdadera innovación que introducen los BOS LE300 es que su inteligencia está diseñada para priorizar la descarga y la recarga de sus módulos, que al leer el voltaje de las baterías de plomo a las que se conectan, eliminan eficazmente los factores que las deterioran.

Todos sabemos que las baterías tradicionales funcionan en un rango entre 12,8 y 10,8 V, aunque siempre es mejor no llevarlas a un voltaje inferior a 12,3 V, para no afectar a su vida útil.

Pues bien, la función principal del BOS LE300 es sustituir la descarga de las baterías de plomo-ácido, manteniéndolas constantemente al máximo voltaje posible, utilizando la capacidad de las baterías de litio para suministrar amperios sin disminuir su voltaje.

En pocas palabras, el BOS LE300 puede descargarse completamente mientras las baterías de plomo-ácido permanecen cargadas y sanas. Si a esto le añadimos que esta tecnología está diseñada para ser realmente plug-and-play, es decir, que la instalación de los BOS LE300 no requiere ningún cargador adicional, y que para instalarlos basta con ponerlos en paralelo con las baterías existentes, entenderemos lo apropiado del título de este artículo.

Instalación del BOS LE300 Smart Battery System

La revisión anual de las baterías del Daydreamer es una operación importante. Nuestro barco laboratorio navega mucho y, sobre todo, pasa una media de 30/40 noches en fondeaderos por temporada. Nuestra configuración cuenta con 6 baterías de plomo de 110 Ah, una reservada para el motor y 5 dedicadas a los servicios que, además de soportar todos los equipos de a bordo, también tienen que accionar el sistema hidráulico que alimenta nuestros grandes cabrestantes, el enrollador de la vela mayor y el enrollador.

A pesar de los 150 vatios de paneles solares que tenemos, el gran número de noches que pasamos fondeados deteriora rápidamente las baterías tradicionales que tenemos. De hecho, tras sólo cuatro años de uso, nos encontramos con que una de las baterías ha desaparecido y otras dos están por debajo del nivel mínimo de tensión, lo que significa que también se están muriendo. Así que tenemos que cambiarlos todos.

Así que decidimos confiar en el producto que vamos a probar y estudiar una nueva configuración que prevé la restauración de la batería del motor con una AGM específica para el arranque de 100Ah y, en lugar de las 5 baterías de servicios, instalaremos sólo 4 AGM de 110 Ah.

En lugar de la quinta batería, instalaremos 4 módulos BOS LE300 que, además de optimizar el funcionamiento de nuestra reserva de energía, nos proporcionarán un total de 102,4 Ah y podrán entregar 50 A de corriente, por lo que los AGM sólo se «estresarán» una vez agotada esta reserva.

La instalación es muy sencilla, los módulos son ligeros y ocupan poco espacio, nada que ver con la enorme cantidad de energía necesaria para desembarcar y subir a bordo las baterías convencionales.

Así que es realmente fácil encajarlos, y para conectarlos simplemente los ponemos en paralelo con nuestros 4 AGM.

En nuestro caso hemos optado por emparejar los módulos de dos en dos para que se puedan distribuir fácilmente en el espacio disponible pero, si se desea, también es posible componerlos en un único bloque monolítico.

El tiempo de instalación real, excluyendo los AGM, por supuesto, asciende a unos diez minutos con un grado de dificultad muy bajo. Todo lo que tienes que hacer es insertar los módulos en el espacio disponible, aflojar las tuercas de los polos de la batería AGM, insertar los terminales de cable BOS LE300 en los pernos correspondientes y volver a apretar. Un juego de niños.

Prueba después de la instalación

Ahora es el momento de encender nuestro sistema. Nos conectamos a la toma de corriente del muelle, encendimos nuestro fiel cargador Quick SBC 700 NRG+ 60 A, cargamos todo y pospusimos el primer análisis hasta el día siguiente.

A la mañana siguiente desconectamos el cable del muelle y esperamos un par de horas, tras lo cual subimos a bordo y medimos las tensiones.

La situación es muy clara: la batería del motor, que está separada de todo, muestra una tensión de 12,8 voltios; las baterías de servicios, conectadas a los cuatro módulos del sistema de baterías inteligentes BOS LE300, ¡miden 13,5V! Es prácticamente como si estuvieran cargando, en modo de mantenimiento.

Esperamos unos días más y repetimos la medición, observando que no ha cambiado.

A continuación, pasamos a comprobar el estado de los BOS LE300 que, al estar equipados con sus propios LED, muestran una luz verde que indica que están completamente cargados.

Ahora hagamos algunas pruebas empíricas. En primer lugar, ponemos la batería del motor en paralelo a través del cargador de baterías común y, de forma instantánea, los BOS LE300 llevan ésta también de 12,8 a 13,4 V.

Desconectamos de nuevo el cargador del motor y, queriendo encontrar los límites, encendemos todo: nevera, bombas de achique, todas las luces de a bordo (incandescentes), las de navegación y la de cubierta.

Evidentemente, la tensión baja durante el uso, pero nunca por debajo de 13,1 V: ¡fantástico!

Repetimos el experimento una y otra vez, pero el resultado sigue siendo el mismo. Esto es una clara demostración de que sólo las baterías de litio están funcionando, suministrando energía al barco sin afectar a la capacidad de las AGM dedicadas a los servicios.

Ahora sólo tenemos que conectar los paneles solares al sistema y habremos conseguido una pequeña obra maestra de autosostenibilidad energética.

Los BOS LE300 se recargarán por sí solos utilizando el excedente de voltaje proporcionado por los paneles solares y, a su vez, mantendrán cargados los AGM de servicio, por lo que nunca tendrán un «déficit» de energía.

Un sistema que también protege la embarcación del riesgo de corrientes galvánicas cuando se conectan el cargador de baterías y el enchufe del muelle.

¿Qué pasa ahora?

Así que ahora dejamos al Daydreamer desconectado de la orilla y empezamos a pensar en las pruebas de resistencia que se llevarán a cabo en los próximos meses.

Queremos ver cómo funciona el sistema a lo largo del tiempo, tanto durante las semanas que pasamos anclados como durante nuestras salidas.

Así pues, los BOS LE300 serán puestos a prueba por el uso del sistema hidráulico durante la navegación, estresados por las noches pasadas en la rada con las utilidades encendidas y puestos a prueba por los numerosos fondeos y desanclajes diarios, donde los 1.400 vatios de nuestro cabrestante tienen que gestionar nuestros 80 metros de cadena y los 27 KG de línea de anclaje, una línea de anclaje pesada, pero indispensable para dormir tranquilamente cuando el fondo marino tiene más de 15/20 metros de profundidad.

En resumen, someteremos al sistema de batería inteligente BOS LE300 a una prueba muy importante y, al final de la temporada, como siempre, informaremos de los resultados.

Y si mientras tanto te apetece venir a ver por ti mismo, a «tocar con las manos» lo que te acabamos de contar, como siempre el Soñador está no sólo disponible sino orgulloso de recibir a nuestros lectores.

Acerca de BOS Balance of Storage Systems AG

BOS Balance of Storage Systems AG es una empresa alemana de alta tecnología con sede en Neu-Ulm. La empresa fue fundada en julio de 2014, el director general y cofundador de la empresa es Benjamin Seckinger. BOS aspira a convertirse en el principal proveedor de energía descentralizada, centrándose en la tecnología de carga híbrida de litio-plomo-ácido (Li-Pb) para sistemas solares que permite una gestión inteligente de la carga. Sus mercados clave son las zonas rurales y semiurbanas de África, el Sudeste Asiático y América Latina con un acceso insuficiente a los servicios energéticos modernos, así como los segmentos de mercado de los países industrializados que requieren un suministro energético descentralizado.

Características técnicas del BOS LE300 Smart Battery System