Se llama MAVI’ y es el cuarto impresionante ICE 70 que toca el agua. Una serie de gran éxito, que ya ha visto nacer embarcaciones únicas, como el ICE 70 RS, con clara vocación de regata, o el ICE 70 Gran Comfort, que destaca por el confort y la tecnología a bordo.
Refinados yates de altas prestaciones que, si bien parten de las líneas diseñadas por el siempre excelente Umberto Felci, luego se desarrollan de un modo prácticamente personalizado, por un equipo de proyecto formado por Felci Yacht Design y el astillero que, literalmente, diseñan las variantes en función de las necesidades del armador. Con este método de construcción Ice Yachts se ha ganado la confianza de muchos clientes, baste decir que mientras estamos escribiendo esto, otros dos ICE 70 están en construcción.
Cómo es el ICE 70 MAVI
No es una excepción al concepto que acabamos de expresar el ICE 70 MAVI’, cuyo afortunado propietario, evidentemente experto y con las ideas muy claras, ha sabido aprovechar la disponibilidad del astillero para construir un barco decididamente diferente de los de la misma serie. En efecto, basta con mirarlo para darse cuenta inmediatamente de que el casco, desprovisto de las ventanas bajas y pintado de Blanco Nieve, ofrece a la vista líneas limpias y elegantes.
Pero ésta es sólo una de las muchas innovaciones introducidas por este velero cuyos interiores, muy especiales, ofrecen espacio para dos amplios camarotes de invitados en popa, un camarote de armador en el centro del barco con baño en suite y ducha de cristal templado, y dos camarotes reales en proa para la tripulación.
Todas las habitaciones están climatizadas con un sistema de aire acondicionado Webasto de 50.000 BTU que puede hacer frente incluso a los climas más cálidos, mientras que en invierno un sistema de calefacción diesel calienta perfectamente las habitaciones sin recurrir al acumulador.
La cocina está equipada con frigoríficos náuticos de acero inoxidable hechos a medida, un horno combinado con microondas, placas de inducción y un triturador de residuos. También se ha instalado una bodega en la dinette para que el propietario, buen conocedor de vinos, pueda guardar sus botellas a la temperatura adecuada.
Hay dos desalinizadores que pueden utilizarse de forma individual o sincronizada para producir hasta 1.601 t/hora de agua dulce, que también se esteriliza y potabiliza mediante un sistema específico.
La electrónica de a bordo corre a cargo de Raymarine e incluye plotters de última generación instalados en las dos consolas, la mesa de bañera y el paramare para un control completo de todos los datos de navegación, desde cualquier posición. En la dinette, un enorme plotter de 24 pulgadas realiza las funciones avanzadas de control de la domótica de a bordo, que también puede gestionar el capitán, desde su cabina, gracias a un plotter dedicado.
El casco es de infusión de resina epoxi con fibras híbridas de vidrio y carbono, mientras que la cubierta es totalmente de carbono. Se trata de una elección que denota una gran experiencia por parte del propietario, que evidentemente prefería una construcción ligera y sólida, sin los extremos que a veces vemos en este tipo de embarcaciones y que tantos problemas de insonorización causan.
La propulsión se confía a un generoso Yanmar de 230 CV que garantiza que el ICE 70 MAVI’ pueda navegar a velocidades de dos dígitos.
La quilla es escamoteable y recurre a lo mejor del sector, es decir, Cariboni, para reducir el calado de los 4,5 metros que permiten grandes ceñidas, a los 2,75 metros que permiten entrar prácticamente en cualquier puerto o fondear donde el agua esté más clara.
En definitiva, otra gran embarcación que un ICE YACHTS al más alto nivel regala a un mercado que, por el contrario, parece haber olvidado la importancia de la calidad.
¿Lo único malo de este barco? Es que ¡todavía no hemos podido probarlo! Y, si quieres entender por qué estamos enfadados, sólo tienes que leer las pruebas de mar del anterior ICE 70, puro disfrute…
ENLACE A LA PRUEBA DE MAR DEL ICE 70
ENLACE A LA PRUEBA DE MAR DEL ICE 70 RS
Datos Tecnicos
| Construcción del casco: | Infusión epoxi – Híbrido de vidrio y carbono |
| Construcción de la cubierta | Infusión epoxi – Carbono total |
| Eslora de flotaciòn | 20.52 m |
| Eslora total | 21.30 m |
| Manga | 5.76 m |
| Desplazamiento | 27.03 t |
| Calado (keel up/ keel down) | 2.75 / 4.47 m |
| Motor | yanmar 4LV 230hp- Línea de eje Vdrive |
| Capacidad combustible | 1000 L |
| Capacidad agua dulce | 1080 L |
| Desalinizador | Schenker Twin 1501t |
| Baterías | AGM ll00Ah |
| Aire Acondicionado | Webasto 50.000 BTU |
| Instrumentación | Raymarine |
| Mástil y botavara | Eje de carbono Axxon y botavara enrollable en V |
| Hidráulica | Cariboni |
| Superficie de la vela | 270m2 UW – 550m2 DW |
| Velas | Doyle Sails |
