Catana 53, tomas robadas en la víspera del estreno mundial

Para los amantes de los catamaranes, estos días son de una doble espera, que gira en torno a un solo lugar, La Grande Motte, ciudad francesa entre Marsella y Montpellier. Y es aquí, de hecho, que el próximo 19 de abril se inicia la salón náutico completamente dedicado a los multicascos y es donde se presentará en estreno mundial, un catamarán que, por la fama del astillero y de los modelos precedentes, es tal vez el más esperado: el Catana 53.

Esperando verle en el mar, Todoslosbarcos ha querido hacer también un pequeño estreno mundial, mostrándoles el nuevo proyecto del astillero francés a través de algunas tomas «robadas» durante las etapas de elaboración y durante el lanzamiento. A la espera de encontrarnos con él en vivo y hacer una prueba real, empezamos a enfocar la fisionomía de este barco.

El Catana 53, con más de 16 metros de eslora total y 8,65 de manga, tiene un casco realizado en infusión con resinas vinilistere y poliéster. Los mismos materiales se utilizaron para construir el puente. En ambas elaboraciones, sin embargo, se ha hecho un amplio uso de fibra de carbono en las áreas de refuerzo, tales como mamparos estructurales, para dar rigidez y resistencia a los cascos y superestructuras, sin sobrecargar el catamarán que en su totalidad cuenta con desplazamiento de 14 toneladas.

La calidad de la construcción aparte, que siempre han sido una marca de fábrica de la producción Catana Catamarans, este nuevo diseño destaca por un diseño muy innovador en el que destaca la habitabilidad de los espacios.

En esta dirección se hizo una elección precisa, poniendo en único nivel bañera, la posición de gobierno y comedor. Esta solución ya había sido adoptada en los Catana 70 y 62. Y repropuesta en el 53 pies, en nuestra opinión, es aún más valioso porque es justamente en los tamaños más pequeños que expresa todo su potencial.

No sólo tiene una enorme habitabilidad y la posibilidad, una vez abierta la puerta que separa el exterior del el comedor, de crear un único ambiente enorme, sino que también mejora notablemente la visibilidad de los dos puestos de pilotaje.

La organización de los espacios interiores sigue a, hechas las proporciones adecuadas, la que está en los dos modelos más grandes. Desde la bañera se accede en el gran cuadrado, con la cocina situada a la izquierda. No se necesita mucha imaginación para prever la cantidad de luz natural de la cual va a disfrutar de este ambiente. Detrás de la ventana de proa se forma, descentralizada en la izquierda, la posición del navegador.

En los dos cascos se han realizado las cabinas. Tres o cuatro, dependiendo de la versión, todas con baño privado. La versión de tres cabinas permite realizar, en el casco de estribor, una verdadera suite.
Desde la bañera, a través de unos escalones, se accede a las grandes canales delanteros que conducen a una
verdadera plaza de armas en proa. A lo largo de ellos, en la posición elevada, destacan las orzas, que los franceses de Catana llaman «lifting daggerboards«. Dependiendo de la posición de las orzas, el calado aumenta desde unmínimo de 1,43 metros a un máximo de 3,60 metros.

La organización de las maniobras consiste en la colocación de cuatro tornos en cada lado, dos a popa de las ruedas y dos en el lado del timonel, con el cual se gobiernan los 174 metros cuadrados de superficie de la vela previstos entre vela mayor y foque.

Dos Volvo Penta de 75 caballos de fuerza garantizan una buena velocidad de motor con la proverbial maniobrabilidad de los Catana.

Ficha Técnica