A bordo del barco laboratorio ha llegado el generador Coelmo DM600. Aquí están los trucos y soluciones para instalarlo

El generador de corriente eléctrica es uno de los accesorios más importantes para el marinero que pasa mucho tiempo lejos de los muelles. En navegación o en sus jornadas en fondeadero la necesidad de electricidad es siempre más importante. Cada vez son más los dispositivos consumidores de energía que se encuentran a bordo: refrigerador, luces de navegación, de cubierta y equipo de música y, por qué no, el televisor; varios tipos de instrumentación electrónica, desde el registro al trazador, pasan a través del VHF tal vez con el sistema SIA; y luego todos los diferentes tipos de dispositivo por ejemplo: teléfonos móviles, tabletas y ordenadores portátiles que ahora son compañeros inseparables en la vida y que, como los tamagoci a finales de los años 90, necesitan recibir cuidado y atención por parte de la electricidad que consumen.

En vista de que el barco que tenemos nace hace algunos años atrás, es poco probable que sea capaz de hacer frente a todas las demandas de alimentación a base de electrones que se pueden tener durante un crucero de verano, tanto en términos de la batería como por producción autónoma de corriente eléctrica. Así que con Daydreamer, el barco laboratorio de Todoslosbarcos, un Comet 460 de 1985, hemos buscado una solución que fuera práctica y no con una aplicación demasiado compleja: instalar un generador eléctrico. El trabajo se llevó a cabo en el astillero Alfa Shipyard de Marina di Varazze que se ha ocupado de hacer frente a todos los aspectos del caso. El problema principal, ya que también elegimos un generador potente y grande, fue el lugar de ubicación: la solución que les proponemos es de gran interés.

La elección ha sido un Coelmo DM600, un generador marino a diesel capaz de producir 6 kW de potencia. Una entrega de este tipo requiere, río arriba, una máquina que no puede tener dimensiones demasiado pequeñas. El generador realizado por la empresa campana en motor Kubota promete ser uno de los más compacto en el mercado desde un punto de vista volumétrico, pero en cualquier caso ocupa un volumen igual a 48 x 65 centímetros de base y 53 centímetros de altura

La solución para arreglar este accesorio esencial, sin sacrificar el espacio habitable, como por ejemplo un sofá, fue colocarlo debajo de la mesa del comedor, situado en el lado izquierdo de la embarcación. A continuación, se retiran los estribos de soporte de la superficie de apoyo y se ha realizado en una caja de madera con la doble función como pata central y recipiente para el Coelmo DM 600.

Para llevar a cabo la instalación ha sido necesario llevar el generador y todas las plantas necesarias para la operación y crear rutas que permitan el suministro de lo que es esencial para hacer funcionar el generador, cabe destacar: el agua para la refrigeración del motor, la corriente eléctrica para el encendido, el sistema de combustible diesel para la alimentación y, finalmente, la vía de la salida de los gases de descarga a través del silenciador.

Para acceder al combustible se ha creado un circuito de impulsión y retorno desde el tanque principal que Daydreamer, como en todos los Comet 460, estaba situado no lejos de la mesa de comedor: bajo el sofá de estribor. Para ajustar el paso del combustible diesel hemos escogido las válvulas producidas por la empresa novarese Guidi: gracias a su cierre de rosca, en comparación con el sistema de palanca clásica, ofrecen una garantía antibloqueo sobre el funcionamiento.

El suministro de agua de mar para la refrigeración del generador se realiza mediante la explotación de una toma de mar libre ya presente en la popa y ya equipada con un filtro. Gracias a una derivación, se añadieron los tubos que ocultos bajo el suelo llevan agua donde se necesita. Más importante aun ha sido la intervención para la descarga que conduce tanto el gas de combustión como el agua de refrigeración. En este caso ha sido abierta una una salida en la amurada izquierda desde la cual se expulsan las dos descargas de gas y agua y para aislar el interior e impedir que el agua de descarga o de mar entre a bordo se ha realizado una válvula de no retorno por medio de un cuello de cisne, un tipo de tubo de horquilla que crea un pedazo de circuito contra la pendiente de modo que bloquea el movimiento del agua incluso cuando la embarcación navega por bandazo. Para mayor seguridad se ha agregado una válvula de cierre.

Por último, se ha realizado el sistema eléctrico que permite el funcionamiento. Se añadió la batería dedicada que preside el funcionamiento del generador y que no se recarga por el motor intraborda utilizado para la propulsión, sino por el generador y tiene un interruptor de encendido/apagado independiente del sistema eléctrico del motor de servicio. Se ha insertado un switch que permite seleccionar la fuente de energía, es decir, si es de generador o de la línea de tierra; Fue añadido el independiente que controla el encendido y apagado y, finalmente, se ha agregado el enlace que conduce materialmente la corriente del generador a la batería del motor y servicios a bordo.

En este punto, después de un trabajo que ha requerido una considerable experiencia, pero terminó de la mejor manera, no queda más que esperar el comienzo del crucero de verano, para comprobar sobre el terreno el funcionamiento de la Colemo DM 600.