El abatimento es el desplazamiento lateral de la embarcación bajo el efecto del viento. Que es muy diferente que a la deriva . A diferencia de la deriva, causada por la corriente y calculable por dirección e intensidad a través de la solución de los famosos problemas gráficos , el abatimento se puede apreciar sólo a vista .
Antes de ver cómo hacer, debemos decir antes que todo que el abatimento es una de las tantas variables que encontramos en el mar. Depende del tipo de casco, la intensidad del viento, de la escoriaciòn , de como se conduce una navegaciòn.
Si el barco se pone a navegar con vela en exceso, muy escorado , estarà màs abatido del barco con un eje màs equilibrado y una escoriaciòn reducida .
Sin embargo, en muchos libros de texto leemos que un abatimento teórico de un barco de vela que navega a bolina estrecha, oscila alrededor de 7-8 grados para aproximarse a cero apoyando hasta la popa llena.
En el dibujo de arriba el barco va hacia el punto B, manteniendo la proa verdadera coincide con la ruta trazada en la carta nautica, pero a lo largo de una verdadera ruta bajo la influencia del abatimento.
En pocas palabras, si usted es un poco perezoso, una corrección máxima puede aportarla con estos datos teóricos.
Pero podemos ser mucho más precisos.
Si después de unas horas de navegación, la posición de nuestro barco es diferente de la estimada y nos encontramos desviados de nuestra ruta, salvo que nuestro timonel está borracho, si navegamos a vela tendremos seguramente en abatimento, y probablemente la deriva causada por la corriente.
En el caso de la deriva, dijimos, debemos abordar los problemas gràficos de resolver directamente en la carta nautica. Por ejemplo, si la desviación es barlovento con respecto a nuestra ruta, no hay dudas, la corriente està y es fuerte visto que contrasta tambièn el abatimento causado por la presiòn del viento que nos deberia mandar a sotavento.
Normalmente, sin embargo, especialmente en ausencia de corriente significativa, el abatimento, si no ubiese sido correcto, nos moverà unos pocos grados por debajo de la ruta.
Pero no es necesario esperar para detectar una diferencia entre la localización estimada y determinada para corregir. Podemos, en cualquier momento, mirando a popa, detectar el ángulo que el eje longitudinal de la embarcación cumple con la estela. Ese es el ángulo del abatimento.
A este punto debemos recordar que: con amurador a babor, el abatimento tiene signo positivo, con amurador a estribor, negativo.
Ahora la correcciòn es simple: para tener la proa verdadera correcta se debe sustraer el valor del abatimento con su signo.
Tomemos un ejemplo. Si navegamos con ruta verdadera de 50 grados y con un abatimento de 10 grados a estribor, es decir, amurado a babor, hay que aplicar la fórmula Pv = Rv – (+/- abatimento). En este caso serà Pv = 50 – (+ 10) = 40. En este punto, queriendo hacer las cosas bien, para dar la nueva proa brùjula al timonel debemos correjir el valor de la proa verdadera con los valores de la variación y la desviación, hacer a continuación, una conversión.
En práctica, una vez conocido el valor del abatimento, es suficiente para tirar contra viento por tantos grados iguales al del àngulo de abatimento.
También podemos utilizar la brújula de rilevancia para detectar el rastro. La diferencia entre esta rilevancia y la proa brùjula serà el valor del abatimento. En la práctica es asi. En teoría hay que recordar que, cuando se ejecuta a mano es una revelancia magnética, que cambia solo por la declinaciòn y no por la desviaciòn de bordo como envèz sucede a la brùjula fija.
Continuando a ocuparnos solo del abatimento, pretendiendo que no haya corriente (o de lo contrario deberiamos incorporar las correcciones con el valor de la deriva), si navegamos cerca de la costa podriamos obtener ayuda en el cálculo del grado de abatimento de una boya o una nasa con el fin de tener una detección más precisa.
Despuès de verificar que no sea una señal de peligro o limite de navegación, debemos pasar muy cerca en modo de dejarlo sobre nuestra estela. Al cabo de unos minutos ( dependiendo de la velocidad y la distancia que llevamos ) lo revelaremos con la brùjula de relevancia.
En el dibujo, en el que por conveniencia hacemos coincidir proa brùjula y proa verdadera , se ve en azùl el àngulo de relevancia de la nasa, y en amarillo el valor angular de nuestra proa con respecto al norte . La diferencia angular es el valor del abatimento que vamos a utilizar como en los otros casos para tener la nueva proa verdadera.
