Emergencia! vía de agua en el barco, que hacer?

De Nico Caponetto

Hace unos días, en frente del puerto de Pescara, dos barcos de vela pequeños hicieron colisión. Uno de los dos, debido a una vía de agua, se hundiò en pocos minutos.

El propietario y el capitán, dijeron a la prensa local que «las bombas de achique no fueron capaces de sacar el agua que entraba» y en pocos minutos el barco se hundió.

El capitàn ha indicado la cuestión central: la incapacidad de eliminar la entrada de agua. Tenemos que partir de un dogma: si se abre una vía de agua debajo de la línea de flotaciòn, o se encuentra y se tapa o el barco se hunde. Difìcilmente, para no decir nunca, una bomba de achique normal puede agotar el agua que entra desde un agujero de unos pocos centímetros de diámetro.

Tomemos un ejemplo practico: un pequeño agujero de dos centímetros por siete, que se abre a unos cincuenta centímetros por debajo de la línea de flotaciòn, deja entrar unos 200 litros de agua por minuto. Una buena bomba de achique inmersión hace su operación con alrededor de 80 por minuto. Por supuesto, la cantidad de agua varía en función del tamaño de la rotura y de la profundidad que está abierto. Si en lugar de unos pocos centímetros de diámetro del agujero es el tamaño de la foto de abajo, la entrada de agua se multiplica más allá de creencia.

Frente a estos datos se muestra claramente un hecho, o se encuentra la vìa y se tapa, como se dice en términos náuticos, o se pierde el barco.

¿Qué hacer entonces?

La primera consideración es la seguridad de la vida humana. La decisión espera al comandante: si se considera la situación irrecuperable tendrá que poner la balsa en el agua y abandonar el barco.

De lo contrario, después de encender la bomba de achique y poner a una persona a la bomba manual, debe encontrar la fuga y taparla. Si el daño fue causado por un golpe, probablemente, tenemos una idea de la zona en la que se debe buscar porque sentimos el origen del golpe.

Si el choque ha sido lateral, es necesario escorar el barco para asi llevar el agujero lo más cerca posible de la línea de flotación. Aunque si no emergerà, posicionar el agujero en una linea màs alta reduce el flujo de agua de entrada.

Si en vez no hemos sentido nada extraño es posible que la entrada del agua sea atravès de una de las tomas de mar. Comenzamos a ver el compartimiento del motor, donde la emergencia también podría ser causada por el eje o desde el pie de la impulsión de la vela, y luego vamos a ver el resto de las tomas bajo el lavabo e inodoro.

Una vez que encontremos el agujero se debe cerrar con todo lo que tenga disponible: trapos, velas, un cubo presionado con fuerza en el agujero, incluso después de haber envuelto en una tela, una hoja de madera contrachapada ejercer presión apoyándolo con un bichero, un remo o lo que sea.

En el mercado existen los famosos tapones de madera blanda que es bueno tener a bordo. Pero permitanos un consejo: no los dejen en cualquier armario con filtros e impulsores de respeto, si no mantengalos atados del tamaño adecuado para varias tomas de mar. También hay varios productos para intervenciones de emergencia, incluidas las resinas para reparaciones rápidas.

Es bueno tener a bordo todo este material, incluyendo piezas de madera contrachapada de corte en diferentes tamaños, trapos, baldes, etc. Y todo se debe almacenar en un armario accesible y sobre todo en orden.

Todavía destacando la urgencia primaria del individuar el agujero, no hay que olvidar que a bordo tenemos una formidable bomba de achique complementar : La bomba sirve para bombear agua del mar y enfriar el motor. En caso de necesidad se puede cerrar la toma de agua de mar para el motor, desconecte la manguera que conduce al agua de mar para el circuito de refrigeración y con el motor en marcha aspirar con èl, el agua que entra debajo de la cubierta.

Los riesgos están representados por las impurezas que de esta manera existe el riesgo de pescarlas. Para solucionar el problema se debe tener un filtro. Todo un poco más complicado, pero si piensa que vale la pena, después de todo no es difícil de aplicar un tubo a T en la toma de mar del motor y establecer un tubo largo con un filtro que se aplicará a la salida libre de la T en caso de necesidad.