Ahora, en todos los barcos de crucero, la vela de proa se puede enrollar, es decir, se abre y se cierra con el enrolla foque o enrollador. Operación simple, ya que es suficiente «tirar» de un cabo para cerrarla y «tirar» de una escota para abrirla. Pero debemos observar una secuencia de acciones e incluso en este caso, algunas precauciones, para no hacer que nuestros esfuerzos sean vanos o muy pesados.
Mientras tanto, comencemos con una sugerencia sobre la secuencia. Si también tenemos que bajar la vela mayor de la manera clásica, es decir, con la proa al viento, es mejor que la maniobra de enrrollamiento del foque se realice primero. Esto se debe a que, si nos dirigíamos al viento con el foche izado, tendríamos su ovillo golpeando peligrosamente cerca de la persona en el màstil.
Además, tener la vela mayor izada nos ofrece la posibilidad de cerrar el foque en un àngulo de navegaciòn diferente a la manera clásica en ceñida más o menos ancha, es decir de popa, con la vela principal que cubre el foque, abriendolo por completo permitiendonos envolverlo.
Ahora comencemos la maniobra. Mientras tanto, primero debemos abrir la vela. No necesitamos ir con la proa al viento como mostramos hace unos días en el caso de la vela principal. El foque no tiene listones que ejerzan presión sobre el eje y es mucho más fácil eliminar la presión. Es suficiente tomar una bolina ancha, dependiendo también del movimiento de la ola, y luego dejar caer la escota del foque de un buen 30% para hacer que la vela de proa gire.
Ahora puedes ir a la escta del enrrolla foque para comenzar a envolver la vela. La condición ideal es tener a una persona que caza la escota y otra que alinee gradualmente la escota en modo de mantener el foque abierto pero al mismo tiempo enrrollarlo de una manera no muy apretada o demasiado lenta.
Antes de actuar en la escota del enrolla foque debemos verificar que el stopper esté abierto y, en caso que la maniobra fuera demasiado dura, podemos aflojar un poco la tensión del backstay. También evite cazar la escota en el tramo que sale del stopper antes del bloque porque tendría una fricción muy fuerte trabajando con un ángulo directo en el estrangulador.
Es muy probable que actuando al final del circuito de escota, la maniobra sea igualmente muy dura, especialmente en embarcaciones medianas y grandes. Por supuesto, puede usar un cabrestante, o puede cazar la escota en una posición más avanzada, hacia el medio del bote, haciendo un movimiento de balanceo pero flexionándose sobre las piernas y sin forzar la espalda, posiblemente con una persona que recupere el acumulo creado atras del stopper
