Flipper 900 DC prueba
Líneas modernas con reminiscencias del pasado, materiales de primera calidad, ergonomía y excelentes habilidades náuticas caracterizan a este crucero de día puro de construcción finlandesa: el Flipper 900 DC es un verdadero kart en el agua.
El casco parece bastante blando incluso al aterrizar después de haber «volado» sobre la ola, una señal de que las líneas del casco, el ángulo de elevación y los patines de apoyo están dimensionados en la proporción correcta. Además, todo esto se traduce en una optimización del rendimiento y el consumo; para dar un ejemplo, a 32 nudos de velocidad de crucero rápida solo se consumen 88 litros / hora para 2,8 litros / milla, mientras que a 14,2 nudos de velocidad de crucero lenta se consumen 36,8 l / hora durante 2 , 6 litros / milla.
Hablando de seguridad, nunca predecible en el mar, es necesario precisar cómo los baluartes de la bañera, delimitados por el cristal y el parabrisas de acero para el escape hacia la popa, son realmente altos y envolventes, muy protectores tanto del riesgo de caída por la borda como de olas.
El día de la prueba, el mar de Liguria ofrecía un oleaje limitado pero creciente y un viento de alrededor de 15 nudos: bueno, la navegación con el Flipper 900 DC siempre es completamente seca a pesar de las “acrobacias” de los probadores que nos divertimos conduciendo. Los diseñadores, evidentemente maduros en su experiencia en el mar, han proporcionado fuertes pasamanos en los puntos clave del barco, por ejemplo hay un contratubular a lo largo de casi toda la estructura de acero inoxidable que bordea el parabrisas; en cualquier punto que desee pararse cerca de la timonera o la escalera, siempre es posible sujetarlo de forma segura.
La circulación en bote, recuerde que tiene 9 metros de largo, se facilita en todas partes por amplios pasajes; El acceso a la zona de proa se proporciona subiendo 3 escalones en la estructura de la timonera, pasando por la sección central que se puede abrir del parabrisas. Por último, pero no menos importante, el barco está súper equipado de serie, incluso hay propulsores de proa y popa, con doble joystick en la estación del timón.
Las condiciones del mar y del viento durante la prueba limitaron el rendimiento máximo alcanzable por el barco, normalmente igual a 48 nudos en un mar completamente plano: aquí los 42 tocados en esas condiciones representan en cambio la demostración de que el casco está realmente diseñado y construido. con cuidado y experiencia.
La apariencia tan buscada del Flipper 900 DC es esencialmente la de los cruceros de día clásicos con cabina abierta y parabrisas envolvente, modernizados por una investigación estilística precisa que, por un lado, endurece las formas a través de líneas y bordes fluidos, por otro, amplifica la funcionalidad del vehículo con lógica y racionalidad. Cada elemento no es casual: el diseño, como en la mejor tradición estilística del norte de Europa, sigue la ergonomía.
Por lo tanto, la cabina, amueblada de forma clásica con un sofá en forma de C y una mesa, se convierte rápidamente en una terraza al bajar eléctricamente la mesa y colocar cojines adicionales. El respaldo del sofá de popa se baja para ofrecer aún más espacio cuando está parado, o puede dejarse en posición vertical cuando navega, para mayor seguridad.
Debajo del sofá hay un compartimento, para decir un casillero es un eufemismo, que puede acomodar todos los cojines del sofá en seco, nada mal para uno de 9 metros. En este tipo de embarcaciones no suele haber muchas taquillas, aquí es todo lo contrario: bajo el suelo se obtienen volúmenes sumamente útiles y versátiles por doquier, siempre cerrados por trampillas estancas.
Pasando el sofá en el pasillo de la izquierda, se entra en la «zona de baño» que, aunque el barco está diseñado para un clima que ciertamente no es mediterráneo, ofrece una amplia y cómoda zona con taquilla para el equipo de snorkel y amarras, doble plataforma en los laterales. Motores y escalera de baño: en la línea de seguridad se monta un robusto parapeto tubular de acero inoxidable, útil para mantenerse en el paso.
El mueble de la cocina, impresionante pero no pesado a la vista, contiene además de un frigorífico y puertas también un fregadero y una placa de barbacoa eléctrica. Para dar sombra a toda la cabina, incluida la timonera, hay un toldo retráctil con movimiento eléctrico que se reclina en cajas ocultas detrás de los sofás. Un refrigerador de cabina adicional está instalado debajo del asiento del piloto.
El área de la timonera es grande y está equipada con tres asientos de timón con asiento plegable para una conducción en posición vertical, la consola es grande y está equipada, la cartografía doble Simrad montada al ras debajo de un panel de vidrio y el panel de botones de acero inoxidable debajo es muy impresionante.
Excelente posición de conducción, el tamaño del volante y las palancas de gas, la consola para la conducción sentada es un poco alta: obviamente estudiado en la estatura nórdica, con mis dimensiones la conducción ideal es la de sentarse en la solapa especial del sillón o de pie.
La zona de proa, embellecida por la parte central en teca y por dos elementos en vidrio oscuro que luego se revelarán como tantas ventanas de techo sombreadas por elementos gráficos oscurecidos, ofrece el resto de la banda de rodadura tratada con revestimiento antideslizante de diamantes y un riel bajo de acero inoxidable abierto en proa.
El cabrestante de ancla se coloca en el interior del cofre de proa, con una caída de cadena profunda, dos cornamusas acompañan al equipo de amarre. Construido en la proa extrema, no visible desde el borde pero bien perceptible desde el mar, se coloca un faro LED, una solución igualmente útil y estéticamente válida.
¿Un comentario que transmite instantáneamente la idea
Nos bajamos de este Flipper 900 DC plenamente satisfechos tanto con el ensayo como con la calidad de los materiales; es un barco diseñado con destreza y hecho con verdadera artesanía, su precio no se puede decir para todos los presupuestos … es verdaderamente un barco para entendidos.
| RPM | nudos | l/h | l/m | autonomía |
| 600 | 3 | 5,8 | 1,9 | 230,2 |
| 1000 | 5,4 | 11 | 2 | 218,5 |
| 1500 | 7,2 | 17,4 | 2,4 | 184,1 |
| 2000 | 8,3 | 27 | 3,3 | 136,8 |
| 2500 | 14,2 | 36,8 | 2,6 | 171,7 |
| 3000 | 19,5 | 50,6 | 2,6 | 171,5 |
| 3500 | 26,1 | 68,4 | 2,6 | 169,8 |
| 4000 | 31,8 | 88 | 2,8 | 160,8 |
| 4500 | 35,2 | 125,4 | 3,6 | 124,9 |
| 5000 | 39 | 154 | 3,9 | 112,7 |
| 5500 | 42 | 168,2 | 4 | 111,1 |
|
Velocidad mínima de planeo (trim a 0)
|
9 nudos a 1.900 rpm |
| Velocidad mínima de planeo (trim a +26) | 8 nudos a 1.850 rpm |
| Especificaciones técnicas | |
| Longitud total | 9,05 m |
| Anchura | 3,10 m |
| Sequía | 0,70 m |
| Camas | 3+2 |
| Depósito de combustible | 445 l |
| Depósito de agua | 93 l |
| Desplazamiento | Kg 3.100 + motores |
|
Potencia de motores
|
HP 350×1 – HP 400×1 – HP 450×1 – HP 150×2 – HP 250×2 – HP 300×2 |
| Motorización de la prueba | Hp 250×2 Mercury Verado V8 4 tiempos 1.200 cc |
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