Flipper 900 ST: un pequeño cabin cruiser con grandes cualidades

Ágil, rápida, espaciosa y refinada, la Flipper 900 ST, hermana de la 900 DC, es un excelente ejemplo de cómo un buen proyecto se puede realizar de la mejor manera, sin escatimar en calidad y sustancia.

Para comenzar

Ya hemos probado el modelo 900 DC para usted, con excelentes cualidades deportivas y una excelente calidad de construcción. Veamos ahora el Flipper 900 ST, diferente en tipo (de hecho es un gabinete) pero que comparte la misma filosofía. El astillero sueco diseña y construye estos barcos sin ahorrar en materiales y procesamiento para que el resultado final pueda satisfacer a los propietarios que no quieren comprometerse.

Aunque el nombre es absolutamente similar entre los dos modelos, los carenados son diferentes y están diseñados específicamente para lograr comportamientos y prestaciones distintas. El astillero, de hecho, diseña y construye diferentes cascos para cada modelo, prestando especial atención a la optimización de peso, equilibrio, habitabilidad, usabilidad, consumo y rendimiento. El resultado, obviamente, se experimenta y se percibe al navegar. Visto desde la distancia, el Flipper 900 ST se puede reconocer por la caseta de ventana redondeada completamente abierta hacia la popa y por el parabrisas en tres secciones: una mirada distraída podría confundirlo con otros productos del mercado, pero una vista más precisa y en profundidad permite descubrir qué este barco es capaz de mostrar. Llegamos a descubrir, por ejemplo, que la teca maciza que recubre la cubierta, paso de proa, largueros, escaleras de popa y plataformas incluidas es de serie en todos los modelos, es precisamente una elección del astillero para que sus embarcaciones sean inmediatamente distintivas.

El exterior del Flipper 900 ST

El pequeño tamaño del Flipper 900 ST no impidió que los diseñadores construyeran una cabina que, en términos de tamaño y mobiliario, no tiene nada que envidiar a barcos mucho más grandes:

La terraza de popa, el mueble de cocina, la mesa de comedor y los sofás son cómodos y ergonómicamente convincentes. Nos encontramos ante la mesa de teca, dotada de portavasos y pasamanos, incluso regulable eléctricamente en altura para bajar hasta el nivel de los bancos y convertirse en un solárium único una vez insertados los correspondientes cojines faltantes.

Tanto para comer como para tomar el sol, el respaldo del sofá de dos plazas del copiloto se mueve hacia adelante con un sencillo sistema de pantógrafo en resistente acero inoxidable. El mueble de cocina, entonces, es una auténtica sorpresa: la encimera que lo cubre, bloqueada por un tope, puede deslizarse hacia la derecha para dejar al descubierto el fregadero y la placa de cocción y puede actuar, en esta posición, como encimera si es necesario. ; de lo contrario, se puede colocar en posición vertical, en la pared, y fijar de manera que permita el paso libre hacia la popa.

Una solución bastante sencilla pero inteligente para solucionar el problema del espacio en la cocina. Conociendo la vida en el mar, los diseñadores han logrado obtener taquillas y volúmenes útiles en casi todas partes, en el piso, debajo de los sofás, en los muebles, en los andenes y en el gran garaje de popa (la motorización fuera de borda permite una mínima ocupación de de tanques y sistemas): espacios como este a bordo nunca son suficientes.

Un barco completamente cerrado en Italia no tendría mucho mercado, por lo que una generosa porción del techo se puede abrir mediante una puerta corredera para dejar al descubierto casi toda la cabina, desde el parabrisas hasta el sofá de popa: una solución que también te permite llevar el barco «viento en su cara» cuando se monta en la posición de conducción.

El entorno dedicado al mando de la embarcación, de hecho, es bastante cómodo y ergonómico, tanto para los erguidos como para la conducción sentada que, para ser muy exigente, es quizás un poco bajo en comparación con la altura del salpicadero: probablemente sea dimensionado a los estándares de construcción de los nórdicos.

Dado que el habitáculo está casi lleno, los escalones de proa son bastante estrechos aunque siempre transitables con seguridad dada la buena distribución de los pasamanos, mientras que el paso más cómodo se realiza a través de la apertura de la sección central del parabrisas y tres escalones (naturalmente terminados en teca) obtenidos directamente sobre la estructura de la caseta.

Toda la zona de proa del Flipper 900 ST está dedicada a las terrazas; en la prueba no se colocaron los cojines, pero esto nos permitió notar mejor las grandes ventanas fijas y la gran trampilla de apertura que aportan luz y aire a los interiores.

En la proa lejana, los pasajes delanteros se ensanchan en un área ocupada por un gran casillero para la cadena que también esconde el molinete del ancla y el ancla (en este caso un hermoso acero inoxidable Ultra Marine) se coloca a la vista en su proa; Por motivos de seguridad, pero también por motivos prácticos, el riel de acero inoxidable se detiene a los lados de la proa para permitir un fácil paso hacia y desde el suelo.

Interiores

Si pensamos en el pequeño tamaño del Flipper 900 ST, igual a nueve metros como sugiere su nombre, no nos imaginamos en cambio cuánto espacio podemos explotar bajo cubierta, sorprendentemente e inteligentemente organizado. Aunque la configuración interior es lo que estamos acostumbrados a ver en este tipo de embarcaciones, es el equilibrio entre los elementos lo que marca la diferencia. Mientras tanto, es inusual que la cabina delantera esté cerrada por una puerta: normalmente el entorno es único y la privacidad se pierde por completo.

El que paga un poco es la entrada, equipada con sofá y armario y acceso a la segunda cabina en popa. Esta cabina doble es baja porque está ubicada debajo de la cabina, está bien, pero sigue siendo bastante amplia en la superficie y, sobre todo, oculta a la vista exterior. Olvidé un detalle que no resaltar sería un gran error: el mobiliario y las paredes internas en las partes visibles son de madera maciza cepillada obtenida de losas singulares para obtener uniformidad y continuidad en las llamas naturales, un verdadero lujo de un superyate.

Una puerta ubicada en la entrada se abre al baño, bastante grande, completamente acristalada y acristalada para la mayor facilidad de limpieza; está equipado con un banco abatible que cubre el inodoro y un gran ventanal con cortina opaca. La teleducha además del mezclador de fregadero, el mando e indicador de agua negra y la boquilla de calefacción completan sus prestaciones. Pasemos ahora a la proa donde la cabina doble, amplia e iluminada por ventanas laterales y techo, ofrece un doble uso: zona de cama y comedor, simplemente quitando la parte central del colchón y levantando la mesa, una solución ciertamente no nueva. pero el tamaño de la cabina lo hace muy cómodo. Continuando con el discurso sobre la explotación del espacio, dentro de los tres sofás de la cabina de proa hay excelentes taquillas, voluminosas y de fácil acceso. Lo llamativo de estas Flipper es el refinamiento de los materiales, el cuidado en los acabados, tanto en la ebanistería y laminación de la fibra de vidrio como en la talabartería y accesorios; El astillero no comprometió mucho en términos de calidad y sustancia, el Flipper 900 ST, de hecho, no es el barco para todos, está dirigido a usuarios seleccionados que saben apreciar sus características.

Flipper 900 ST: la prueba

El día de la prueba en Génova después del Salón Náutico nos regala un sol hermoso pero un mar largo subiendo, las olas que llegan inicialmente al metro, al final de la prueba ciertamente superan los dos y medio: bueno, el Flipper 900 ST no mostró ningún sufrimiento Por el contrario, su casco, similar al de su hermano 900 DC, es más silencioso, menos extremo pero extremadamente divertido si quieres navegar el barco de forma deportiva, más estable si quieres navegar en familia.

Las apretadas yuxtaposiciones en círculos perfectos de unos 25 metros producen ángulos de balanceo menos pronunciados que el 900 DC, pero la sensación es siempre la de un manejo y seguridad extremos en cada maniobra, incluso la más arriesgada.

La cavitación y la ausencia de guiñada también caracterizan las yuxtaposiciones más estrechas, una señal de que las líneas del casco están dibujadas con atención marinera. En el tema de la seguridad, ya lo hemos mencionado, hay que destacar cómo los laterales altos y la presencia de numerosos pasamanos sin duda hacen que la vida a bordo sea serena y protegida.

La doble motorización fuera de borda de 200 caballos es más que suficiente para dar velocidades notables con un máximo de 38 nudos y una potente aceleración: diversión, un poco como conducir un kart. El consumo, resultante de la combinación correcta de energía / líneas de agua / peso y distribución de masa instalados, es bastante bajo: a 20 nudos de velocidad de crucero silenciosa, los motores queman menos de 50 litros por hora. Para concluir, el Flipper 900 ST, al igual que su hermano, nos convenció por completo, realmente es un pequeño yate con grandes virtudes.

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