Greenline 40 Electric, el futuro es ahora.

Si cree que la propulsión eléctrica de los barcos sigue siendo una quimera, está muy equivocado. De hecho, el nuevo Greenline 40 Electric Drive marca un hito en el desarrollo de este concepto, creando un barco de arrastre que no sólo es capaz de ser utilizado eficazmente todos los días, sino también de reducir drásticamente los costes de funcionamiento de la navegación.

Declaraciones importantes que merecían ser verificadas en persona. Por eso cogimos el coche y fuimos a probar el Greenline 40 Electric Drive en Eslovenia, en Portorož, en uno de los 3 centros de pruebas que Greeline Yachts tiene en todo el mundo.

La prueba del Greenline 40 Electric Drive

Cuando llegamos, el Greenline 40 nos estaba esperando, amarrado en la zona reservada de Grenline en el puerto. Es bastante grande para un 40 pies, y los generosos volúmenes subrayan inmediatamente la vocación principal de esta embarcación que, parece claro, está diseñada para ser un perfecto «family cruiser» de desplazamiento.

Los enormes espacios disponibles en la proa, en la cubierta principal y bajo cubierta, sin duda ponen de manifiesto cómo es posible tener, en tan sólo 12 metros, todo lo que una familia de 4/5 personas necesita para un crucero de larga distancia, con el máximo confort, con un impacto medioambiental casi nulo y con unos costes realmente mínimos.

Las dos baterías de 40 kW/h están cargadas, la instrumentación marca el 97%, desconectamos el cable del muelle de la columna y estamos listos para soltar amarras. Los aceleradores electrónicos son muy precisos y es fácil salir de este amarre de esquina, un golpe a la hélice de proa y estamos fuera, un juego de niños.

Salimos del puerto en absoluto silencio, nuestro Greenline 40 Electric sigue su rumbo con firmeza, sin rodar, gracias a las aletas estabilizadoras instaladas de serie por el astillero. Navegando a 5,4 nudos tenemos una autonomía de unas 44 millas, que sería mucho más de lo que necesitamos para viajar de un puerto a otro en los cruceros de verano, o simplemente para ir a nadar a la rada que elijamos.

A esta velocidad, consumimos 8,6 kW, es decir, unos 12 caballos de potencia, lo que es muy poco para mover las ocho toneladas de este barco. Esto se debe, sin duda, a los estudios de dinámica de fluidos realizados por el astillero, que ha creado un casco específico para la navegación de desplazamiento, muy diferente al de las lanzaderas de planeo, que, por otra parte, absorben una gran cantidad de energía para salir del agua.

El modelo que probamos hoy también se ha optimizado en términos de peso, por lo que no se ha instalado la cubierta de teca.

A unos 7 nudos, una velocidad de crucero respetable, el consumo es de unos 20 kW y la autonomía desciende a 25 millas, lo que, en conjunto, sigue siendo una buena autonomía para navegar a coste cero.

A 8 nudos, es decir, navegando ya por encima de su velocidad teórica de carena, el consumo instantáneo asciende a unos 35 kW y la autonomía se reduce a algo menos de 20 millas, mientras que a pleno rendimiento el Greenline 40 alcanza los 11 nudos aunque, en mi humilde opinión, este no es el objetivo de este barco, que está rotundamente hecho para navegar, lo que hace muy bien, en desplazamiento.

Sin embargo, mientras navegamos, justo encima de nuestras cabezas, hay unos dos kW de paneles solares que recargan nuestras baterías y, si lo deseamos, también es posible instalar un «range extender», es decir, un generador que, en función de la potencia elegida, puede aumentar la autonomía a voluntad, hasta hacerla prácticamente ilimitada.

El astillero ofrece entonces la posibilidad de crear la configuración de su elección, la que cada uno desee según la navegación que tenga en mente.

¿Cuál sería la mía? Pues bien, dado que cada año paso un mes en el mar, además de los fines de semana, y rara vez entro en puerto, optaría por la instalación de un generador, estrictamente de velocidad variable, de unos 15na kW. Las máquinas modernas son extremadamente compactas, el consumo medio sería de entre 2 y 4 litros/hora, por lo que la autonomía sería ilimitada, incluso navegando entre 6 y 7 nudos.

Pero soy un poco extremista, me doy cuenta de que, la gran mayoría de las familias de cruceros eligen pasar la noche en el puerto, así que, en este caso, sólo tienes que enchufar la toma del muelle y al día siguiente estás de nuevo con las baterías al 100%, sin ni siquiera encender el generador.

Incluso cuando está fondeado, este Greenline 40 Electric muestra grandes cualidades. De hecho, el astillero ha optimizado todo el consumo a bordo para que los paneles puedan soportar por sí solos toda la carga necesaria. Hay dos acondicionadores de aire, suponiendo que sean necesarios dado el gran número de ventanas presentes, divididos entre la cubierta principal y la cubierta inferior, cada uno de los cuales consume 700 W. El frigorífico es otra gran obra maestra, es de tipo doméstico (por tanto, enorme) y consume sólo 200W.

En definitiva, una gran manera de hacerse a la mar, Greenline Yachts ha creado un sistema que roza la perfección y pone la navegación «green» al alcance de todos.

Cómo está hecho el Greenline 40 Electric

El nivel de trabajo, especialmente el de la ebanistería, es muy alto. Los carpinteros de ribera del astillero esloveno saben lo que hacen, y eso se nota en las uniones, las vetas y, en general, en la capacidad de elegir maderas nobles.

La seguridad es también un factor importante, que el astillero ha desarrollado bien a bordo de este barco. Todas las pasarelas, los pasillos y las superficies abiertas, incluidas las de la proa, son amplias y están protegidas por puntales de generosas dimensiones, barandillas elevadas por encima de la cabeza de la pasarela y pasamanos.

El diseño general del Greenline 40, como hemos dicho, está dedicado a las estancias confortables en el mar. Al subir desde la popa nos recibe una gran bañera que, al inclinar la escotilla de popa, crea un único ambiente con el interior del barco repartido en un enorme nivel. Cabe destacar la cocina que da a la cabina, creando un fantástico ambiente social y, por ende, sacando los humos de la cocina.

En la cubierta principal encontramos entonces un gran sofá en forma de L que también permite cenar en su interior y que, contrastando con el mueble de estribor del que sale la televisión, crea una encantadora zona de cine. Siguiendo hacia la proa encontramos el puesto de mando que, elevado, gracias a las omnipresentes ventanas, goza de una gran visibilidad, tanto al navegar como al amarrar.

Bajando a la zona de descanso encontramos un gran camarote principal con una cama central en la proa, de dimensiones casi impensables para un 40 pies. De hecho, cuenta con acceso privado al baño, amplios armarios, una superficie para caminar y, además, permite dormir en una cama king-size con la cabeza hacia delante.

La cubierta inferior se completa con un segundo camarote con dos camas individuales, también de tamaño generoso, y un baño muy grande con una cabina de ducha separada.

En la proa, un enorme solárium aprovecha la elevación de la caseta para ofrecer espacio para tomar el sol. Una digna coronación de un barco que ha sido pensado en cada detalle por Greenline Yachts.

Rendimiento constatado

Datos técnicos