Greenline 45 Fly HDrive: el equilibrio perfecto entre presente y futuro

El día es perfecto aquí en Venecia: sol, una brisa fresca del mar que va y viene, y mucha gente que ha venido a visitar el Salón Náutico. 

Subimos a bordo del Greenline 45 Fly HDrive hacia la hora de comer, está amarrado en el muelle P1, junto a los Greenline más pequeños de 39 y 40 pies. Nos dirigimos al asiento del conductor, abrimos la puerta corredera de cristal que da a la pasarela de la derecha y comenzamos el desatraque ante la mirada curiosa de los visitantes que se han detenido junto al pantalán. 

Muchos espectadores echan un vistazo a este yate de 45 pies que navega sin ruido de motores, sin estela, desde los pantalanes del salón, y se quedan atónitos ante esta escena, creyendo que algo así es imposible, preguntándose cómo puede funcionar así un barco de este tamaño… y cómo puedo culparles, les entiendo un poco. 

La sensación a bordo es extraña, lo admito, la impresión de navegar en un yate familiar me da un poco de vértigo, pero pronto te acostumbras, y es precioso. 

El casco está diseñado para aguantar bien el mar, y esto a bordo se convierte en una sensación de suavidad y comodidad extrema. Una vez en la laguna de Venecia, las cosas se complican, hay mucho movimiento y no es un campo fácil en el que probar el Greenline 45 Fly HDrive, pero lo hicimos, y se comportó realmente bien. 

Comenzamos nuestra navegación, acelerando progresivamente para ver hasta dónde pueden llegar los motores eléctricos y con qué resultados: a 1,7 kn al ralentí, hemos medido un consumo de 1,39 kw con una autonomía residual de no menos de 33 horas; a 4,7 kn, con un consumo de 14,5 kw garantiza una navegación de no menos de 3 horas, lo que es más que suficiente si se quiere ir de una bahía a otra o incluso de un puerto a otro, a un ritmo que ciertamente no es de regata, pero sin embargo muy agradable. 

Aceleramos cada vez más, hasta alcanzar el máximo que permiten los motores eléctricos: 6,8 kn, un consumo de 39 kw y una autonomía que desciende a 1 hora y 37 minutos, lo que es realmente muy satisfactorio teniendo en cuenta el tamaño del Greenline 45 Fly, y la velocidad propuesta, a coste cero. 

Estos resultados se consiguen gracias a la especial atención que el astillero presta también al reparto de pesos y, sin duda, al estudio de las líneas de flotación de la carenza que, como he mencionado antes, además de ser realmente suave en navegación, también ofrece un agradable rendimiento en propulsión eléctrica. 

Al llegar casi al Gran Canal nos vimos continuamente adelantados a izquierda y derecha por vaporettos, ferrys y pequeñas embarcaciones, por lo que decidimos encender los dos motores diesel Yanmar de 370 CV para salir rápidamente de esa situación. Los motores instalados en este barco no son los Greenline de 320 CV de serie, pero es posible instalarlos como opción. 

Pasar de un modo a otro fue muy sencillo, frenamos desde el eléctrico y encendemos los dos botones del panel de control, en un momento empieza a oírse el ruido de los motores y aparece la estela (por primera vez desde que nos movimos) en la popa. 

Intentamos salir de este caótico campo de batalla que es la desembocadura del Gran Canal y, acelerando, giramos a la izquierda para volver hacia el Arsenal. En el giro, el barco se mantuvo estable y seguro, la potencia de los motores diésel nos ayudó a salir fácilmente de aquel caos y los invitados a bordo apenas notaron que ya estábamos dando la vuelta. 

La travesía de 45 grados con las olas bastante formadas fue superada con nota por el Greenline 45 Fly HDrive, que nos devolvió a la parte más tranquila de la laguna de Venecia en cuestión de instantes. A máxima potencia, los dos motores diésel alcanzan los 25 kn, con un consumo de poco más de 100 litros por hora. 

Para volver al Arsenal, decidimos activar de nuevo el modo eléctrico y apagar los motores diésel: aquí la estela desaparece, el ruido se reduce a cero y la navegación vuelve a ser increíble. 

¿Otra cosa genial que hay que saber? Estos pocos minutos de uso de los motores convencionales nos permitieron recargar las baterías de los motores eléctricos. Los paneles solares del Flybridge nos permiten entonces alimentar la gran nevera de 230 V (como la de casa) y los demás servicios de a bordo, como el horno, el microondas, la TV e incluso el aire acondicionado, que necesitan energía sin tener que encender el generador, aunque estemos fondeados. 

Si nos encontramos con las baterías descargadas mientras navegamos y tenemos que continuar en modo tradicional, con un ritmo medio, las baterías se cargarán en 30 o 40 minutos como máximo, y entonces podremos reanudar fácilmente la navegación eléctrica. 

Propulsado eléctricamente, es precisamente en el rango de 4 a 5,5 kn donde el Greenline 45 Fly HDrive está diseñado para navegar y rendir al máximo, con un andar de semidesplazamiento y el silencio que proporciona, en mi opinión, esta es la forma correcta de experimentar el mar. El barco es extremadamente cómodo, espacioso y seguro, además de cuidar nuestros mares. Es la prueba de que ser sostenible y práctico en la navegación es posible.