GREENLINE 58 FLY HYBRID, la prueba de un family cruiser sin igual

La propulsión híbrida y la prueba de mar

Greenline Yachts siempre ha puesto la sostenibilidad en primer lugar y el Greenline 58 Fly Hybrid no es diferente. Utiliza el mismo diseño de casco «superdisplacement» hipereficiente de los barcos más pequeños de la gama, que ofrece un rendimiento óptimo a diferentes velocidades, desde 6 nudos de crucero hasta 29 nudos de velocidad máxima.

El H-Drive 6G es la unidad más eficiente de Greenline, con un mejor rendimiento, Una interfaz de usuario mejorada y un innovador motor eléctrico de baja tensión que permite al Greenline 58 Fly Hybrid ofrecer una impresionante autonomía de 20 millas náuticas en modo eléctrico silencioso con velocidades de hasta 6 nudos.

Además, el astillero ha instalado en este modelo un sistema solar de 4kW que puede aumentar ligeramente la autonomía del yate, pero su principal ventaja es permitir largos días y noches en ancla sin tener que encender un generador ruidoso. Combinando las baterías de polímero de litio de alta calidad de Greenline con un aporte solar de hasta 20kWh, se pueden obtener hasta tres días en el ancla sin tener que recurrir al generador. Una autonomía que se extiende casi hasta el infinito si no es necesario utilizar el aire acondicionado. «Nuestro enfoque único  «yachting responsable» ofrece a los propietarios de barcos la oportunidad de elegir entre la velocidad cuando es importante y la eficiencia óptima en las distancias más cortas», dijo el propietario y director general Vladimir Zinchenko. «El Greenline 58 Fly Hybrid es un ejemplo de este concepto, pero también se puede encontrar en todos nuestros yates. Responsible Yachting es una filosofía que nos ha llevado a reducir significativamente los residuos y el uso de energía en la obra, eliminando el material de marketing en papel y reciclando todo lo posible.

Salir de su propio amarre en completo silencio con el Greenline 58Fly es realmente una sensación increíble, las cimas en tierra marcha adelante, me quedo por un momento sorprendido por la ausencia de ruido, el barco avanza al mínimo y es casi surrealista mover 30 toneladas sobre una longitud de 19 metros sin el benchè mínimo zumbido. En las dos pantallas SIMRAD delante del mando podemos leer simultáneamente tanto los datos del motor endotérmico, como los datos de recarga del eléctrico, teniendo siempre bajo control el autonoima del barco.

El cambio de un modo a otro (eléctrico/endotérmico o viceversa) es de una simplicidad extrema, en efecto basta con pulsar un botón para hacer el swicht.

Este Greenline 58 Fly monta dos Twin Cummins 610/715hp (Hybrid Drive con dos motores eléctricos de 25kw), cuando el motor endotérmico está en marcha el motor eléctrico se convierte en un generador y recarga las baterías. Toda la superficie del techo del Fly y parte de la cubierta de proa se utiliza para instalar paneles solares que, a su vez, proporcionan energía adicional de recarga o mantenimiento.

Con esta configuración el Greenline 58 Fly en rada tiene una autonomía de aproximadamente 48 horas (con un uso del aire acondicionado en modo no excesivo), después de navegar un par de horas, con motor diésel, tenemos nuevamente el 100% de autonomía. Los paneles proporcionan una carga media de 4kw/h y en un día de verano, donde tenemos 10 horas de luz, la carga puede llegar a 40 kw.

Justo a las afueras de Vieux Port, intento activar el motor endotérmico para averiguar cuáles son los parámetros de recarga. A 600 revoluciones mi velocidad es de 5 nudos y en esta marcha el motor Diesel no está cargando el paquete battterie, tan pronto como pasamos a 1000 revoluciones, leo en el monitor de la derecha que mi recarga se ha activado y está cargando 10 kw/h a una velocidad de 7,8 nudos con consumos de unos 22+24 l/h. Aumento el gas y me llevo a 2000 giros, el Greenline 58 Fly se desliza sobre el agua a 15 nudos y el motor está cargando las baterías con una potencia de 11,5 kw/h .

El mar está muy calmado hoy y esto me permite acelerar sin problemas, a 2500 estamos en 22 nudos con consumos de 138/141 L/h y a bordo la comodidad es absoluta, el barco no vibra y el casco funciona muy bien, siempre estable, incluso cuando hago giros consecutivos.

Apago el motor para pasar a eléctrico, reduzco mi velocidad llevándome a 6 nudos, a esta marcha el instrumento me indica que tengo una autonomía de aproximadamente 1h, pero si reduzco a 5 nudos entonces mi autonomía se duplica.

Impresionante la calma que se siente navegando a 5 nudos sin ningún ruido y sobre todo sin contaminar.