Grupo Permare, Barbara Amerio CEO del año

Barbara Armerio ha diseñado una estrategia para el Grupo Permare que sienta las bases de una industria náutica que mira directamente al futuro. Un éxito recompensado con la obtención de los «Le fonti Awards» como CEO del año y una estrategia cuyas piezas en el tablero de ajedrez ven avanzar el compromiso concreto del Grupo con la sostenibilidad medioambiental y una mayor atención a los derechos de los trabajadores, la «igualdad de trato» y la «igualdad de género«. Hemos formulado once preguntas a Barbara Armerio, Presidenta de Confindustria Imperia hasta 2023.

¿Qué satisfacción supuso ganar los «Le Fonti Awards» como director general del año?

Fue desgarrador pensar en los duros momentos que tuvimos que afrontar durante la pandemia, las malas decisiones en tiempos difíciles afectan a las empresas y a los empleados. Estaba en el calendario en 2020, pero sólo pudo recibirse en 2021. El evento fueGruppo Permare organizó en la Bolsa de Valores italiana, en lugar de un público repleto sólo los organizadores, pero la satisfacción no faltó. Pospondremos las celebraciones a los salones. Además, se obtuvo otro importante premio en Mónaco durante la octava edición del Monaco Energy Boat Challenge. Un jurado internacional, presidido por Jéremie Lagarrique y del que formaba parte Marco Casiraghi, nos concedió el premio «Coup de coeur exhibitors» por la investigación de la aplicación de nuevos materiales para sustituir la fibra de vidrio.

¿Qué ingredientes utilizó para convertirse en el CEO del año a pesar de provenir de un sector a menudo infravalorado como el marino?

Al igual que durante la crisis de 2008, la decisión de centrarse en nuevos modelos y diferenciar la investigación y el desarrollo ha sido ganadora. También aprovechamos el periodo de la pandemia para volver a estudiar y adquirir más habilidades de equipo.

Made in Italy y materiales innovadores

Experimentar en la navegación, pero ¿cómo?

Nos veremos obligados a experimentar para encontrar alternativas a los materiales y a la propulsión. Trabajaremos en hacer los cascos más ligeros manteniendo la resistencia, y quizás nos resignemos a ir a velocidades más lentas mientras dependamos de los combustibles para contaminar menos, especialmente en alta mar. La experimentación es fuerte cuando afecta a toda la cadena de producción e implica tanto a los accionistas como a las partes interesadas.

El premio es un prestigioso reconocimiento que, en sentido general, alaba los logros del Grupo Permare. Entre las motivaciones del jurado hay una afirmación importante: «Por la concreción de la artesanía tradicional del producto«. Y aquí «artesanía» se traduce bien en «Made in Italy«. ¿Cómo ha conseguido conciliar esta tradición italiana con la innovación que tan bien ha demostrado y las exigencias internacionales?

Los barcos Amer reflejan la habilidad de nuestros artesanos y carpinteros, y su saber hacer es un tesoro que hay que conservar. Si se adaptan a cada necesidad y crean manualmente Gruppo Permare cantierimobilio, muebles y paneles siempre diferentes, han acumulado una experiencia y una maestría a lo largo de los años que debería transmitirse absolutamente antes de que se pierda. Siempre recuerdo a un personaje muy simpático en Viareggio, era un experto en retoques porque durante la fase de botadura, cuando todo está montado a bordo, se corre el riesgo de dañar los muebles o los suelos de parqué, pues bien, él intervenía como un artista y hacía retoques que hacían desaparecer las pequeñas abolladuras o líneas, era milagroso y de hecho su apodo era Padre Pío, ahora disfruta de su jubilación. Algunos astilleros han optado por reducir el trabajo artesanal y optar por productos ya hechos o de diseño industrial, mientras que nosotros preferimos soluciones diseñadas por nuestros arquitectos y ejecutadas por nuestros artesanos para embellecer y hacer únicas nuestras «obras en el mar«. No es casualidad que también nos elijan grandes estudios como Willmotte et Associés, que pueden dar rienda suelta a su creatividad con la complicidad del astillero.

¿Puede darnos un ejemplo de estrategia aplicada a la sostenibilidad medioambiental dentro del Grupo?

Partiendo de la reducción del consumo y de las emisiones, hemos trabajado en nuevos materiales, procesos de construcción y recogida y análisis de datos para mejorar el producto y los procesos de construcción, asumiendo incluso la tarea de certificar materiales de uso estructural en el ámbito náutico, y poniendo esta investigación a disposición de otros astilleros que se beneficiarán después de nosotros. Hemos activado de forma virtuosa toda la cadena de producción, contaminándola con nuestra filosofía antiresiduos. Somos los primeros en haber instalado vainas por encima de los 90 pies y ahora, con el Amer 120, ganaremos el premio al mayor barco jamás construido con este sistema de propulsión múltiple. También somos los primeros en haber creado componentes de cubierta con una impresora 3D en Pet y ABS, con la participación de la empresa Superfici, y en haber estudiado las emisiones acústicas submarinas junto con biólogos marinos y Cetena, para luego entregarlas a Volvo Penta para que analice su impacto como «Regalo para el futuro» durante la semana del Nobel en Sanremo. El 20 de septiembre celebraremos en Génova un evento llamado Tecno talks, en el que hablaremos con proveedores y consultores sobre nuestro trabajo de investigación y desarrollo.

Más espacio para la sostenibilidad

¿Cómo está gestionando el departamento la negociación de los barcos, no usados, llamémoslos «regeneradas«?

Aumentará el número de conversiones que requieran una mayor autonomía eléctrica para salir de puerto sin emisiones. El atractivo de los cascos antiguos reacondicionados es muy caro y está reservado a unos pocos propietarios, pero volverá a ponerse de moda como alternativa a lo nuevo, precisamente para recuperar trozos de historia náutica y devolverlos a la vida de forma moderna y más segura.

Las competencias y la formación son dos bases muy útiles para el funcionamiento de equipos profesionales como los del Grupo que usted dirige. ¿Qué atención presta a los recursos humanos en este sentido?

Permare siempre ha tenido un rostro femenino, lucha por la igualdad de género y la igualdad de trato, y ofrece al personal la oportunidad de aumentar sus conocimientos eligiendo las materias más afines. Grupo PermareAumenta la flexibilidad de horarios para satisfacer las necesidades de los empleados con familia y se muestra muy inclusivo y educativo con las generaciones más jóvenes que quieren dedicarse a las profesiones del mar. Mantiene una estrecha relación con la comunidad, apoyando actividades deportivas y eventos culturales, y se compromete a perseguir a las asociaciones vinculadas al ámbito local. También trabaja haciendo hincapié en las competencias blandas y prefiere trabajar en régimen de subcontratación, implicando también a los jóvenes. Siempre ha estado abierta a colaboraciones con universidades y otros institutos superiores y técnicos para la realización de tesis, doctorados de investigación y otras colaboraciones.

La estética de las formas, además, podríamos decir que es fundamental en los barcos de alto nivel. ¿Cómo se garantiza un resultado tan positivo, quién investiga y dónde se forman sus diseñadores?

Hemos formado un equipo flexible de excelentes colaboradores que producen bajo la marca Amer los cascos, las líneas exteriores y el diseño interior, a los que a veces se unen otros diseñadores o arquitectos preferidos por los clientes que trabajan en armonía para optimizar las elecciones del propietario.

Barbara Armerio, Los mercados exteriores y las contradicciones del Brexit

El Grupo Permare exporta a Estados, países árabes y Extremo Oriente. ¿Cuáles son los mercados que más le interesan y hay algún país sancionado que atraiga mucho su negocio?

Aunque tenemos una pequeña producción, tenemos barcos en todo el mundo. No tenemos una red de ventas porque nuestra producción es limitada, pero sí tenemos relaciones especiales, que a menudo derivan en amistades, con corredores italianos e internacionales, con los que a menudo colaboramos en embarcaciones usadas que mantienen sus precios muy bajos. Intentamos ser atractivos con la fórmula del servicio, para poder ofrecer el mayor número posible de servicios en el Mediterráneo, que nunca dejas de descubrir mientras navegas. No tenemos ninguna preclusión de país aunque el embargo a Rusia ha bloqueado un mercado de referencia y la situación del Brexit ha creado un espacio de incertidumbre para la normativa de una de las banderas más ágiles de Europa. Esperamos que Italia aproveche este momento para imponerse como bandera y como sistema de arrendamiento válidamente activo.

¿Qué importancia tiene la confederación de la industria náutica y cuáles son las sinergias más útiles que ha podido aprovechar desde que preside la Asamblea del Sector Naval en Confindustria?

Será cada vez más útil en el futuro porque nos esperan nuevos retos como sector unido y cohesionado, las restricciones a las emisiones revolucionarán la sala de máquinas y el ACV nos llevará a contabilizar individualmente nuestro impacto industrial para alcanzar progresivamente la neutralidad. En mi función noto mucho individualismo en el segmento que represento, es lógico en vista de mantener la competencia alta, en algunos temas urgentes será útil hablar juntos entre los astilleros y trabajar más en open-sourcing para enfrentar las criticidades comunes como sector y mantener el liderazgo mundial por mucho tiempo y una ventaja en calidad y tecnología de alto perfil. Necesitamos más mujeres competentes en la cima porque están más abiertas al diálogo y la mediación, y está demostrado que los equipos equilibrados rinden más.

¿Cuál es la lección más importante que guarda en esta historia familiar del Grupo Permare que se ha transmitido durante tres generaciones?

Hemos crecido siendo enseñados a tener un profundo respeto por la mano de obra, a mantener nuestra palabra y a trabajar en nuestra capacidad de adaptación y de cuestionamiento. Después de casi 50 años hemos llegado a ser considerados innovadores y a liderar los temas de sostenibilidad, lo que no es de extrañar porque es un viaje que empezó a contracorriente, que ahora se ha convertido en una carrera de ida y que determinará los éxitos futuros.