Los navegantes de todo el mundo, incluido el que escribe, siempre se han visto obligados a elegir su embarcación en función de las definiciones de categoría impuestas por el mercado. Crucero-crucero, crucero-regata, crucero-regata y regata pura son las cuatro categorías con las que todo el mundo se ha visto obligado hasta ahora a identificarse a la hora de elegir qué barco navegar, ya sea para participar en regatas de invierno o para ir de vacaciones con la familia. Un compromiso que nunca ha podido satisfacer plenamente a nadie, porque un barco capaz de navegar en crucero nunca ha sido lo suficientemente rápido como para competir realmente en regatas, mientras que un barco de regata nunca ha podido satisfacer la necesidad de confort de una familia cuando navega en crucero.
Es quizás por esta razón que ICE YACHTS, uno de los astilleros más vanguardistas de los últimos años, pensó en hacer un esfuerzo extra de diseño y creó el nuevo ICE 53 ST. Un velero completamente diferente a lo que estábamos acostumbrados a ver hasta ahora y que, liberándose de pertenecer a una de esas cuatro categorías ya mencionadas, sacude el mercado haciendo realidad el sueño de todo navegante, es decir, la posibilidad de poseer un barco que puede transformarse a voluntad de un puro racer a un gran crucero.
Un barco que literalmente corrimos a ver, en cuanto se puso en el agua para las primeras pruebas.
El propietario de este ICE 53 ST viene de un ICE 52 EVO (ya de por sí un barco muy rápido) con el que compitió y veraneó durante algunos años. Este navegante francés quería un velero aún más prestacional así que, en perfecto estilo ICE, Marco Malgara y el estudio Felci se pusieron manos a la obra y se sacaron de la chistera un barco que, a pesar de sus 16 metros, conseguía tener un desplazamiento ligero de 10 toneladas.
El resultado es una construcción monolítica y extremadamente robusta, capaz tanto de contener el peso como de garantizar un nivel de seguridad fuera de lo común.
El timón del ICE 53 ST también es de carbono, tanto la pala como el eje, y se ha alargado para garantizar la máxima capacidad de respuesta, incluso cuando el barco está escorado. La quilla es totalmente nueva, de tres metros y medio de profundidad, y está fabricada en Weldox700, un acero de alta resistencia capaz de soportar cargas de locura.
El plano de cubierta incluye un morro sobredimensionado, un mástil de carbono de alto módulo diseñado por el departamento de regatas de Axxon y, por supuesto, todo lo mejor en equipamiento de cubierta.
Casi se han reducido a la mitad las tomas de mar que, gracias a un clarinete situado en la popa, pasan de 12 a 7, reduciendo así la resistencia del casco.
En resumen, un barco que a los ojos más atentos parecería sin duda clasificable como un puro racer, si no fuera porque… se transforma.
Sí, el ICE 53 ST realmente se transforma, sin juego de palabras. Gracias al genio visionario de Marco Malgara, este barco se convierte efectivamente en su versión de crucero en menos de tres horas. Pero, ¿en qué consiste realmente esta transformación?
Studio Felci e ICE Yachts han diseñado un sistema que permite sustituir fácil y rápidamente todos aquellos elementos que determinan la configuración del barco de crucero a regata y viceversa. Todos los tambuchos, puertas de cabina, cocina, mesa de dinette, cojines y colchonetas forman parte de este sistema. De este modo, pasamos del material ligero y esencial de la versión de regata al material refinado y lujoso de la versión de crucero.
Todo el conjunto de conversión del ICE 53 ST cabe en una pequeña furgoneta y puede sustituirse sin necesidad de conocimientos técnicos. Estuve personalmente presente en la conversión y las dos personas del astillero tardaron unas dos horas y 45 minutos, ¡un tiempo muy corto para un resultado tan sensacional!
En resumen, un toque de genialidad que permite tener realmente dos barcos por el precio de uno.
Asisto al milagro de la re-transformación en regatista del nuevo ICE 53 ST, una operación que se realiza en poco menos de dos horas en este caso, y el barco está listo para salir de la Marina di Varazze. El 53 está aparejado con velas de transferencia antiguas (sale hoy hacia Marsella): una mayor de sables completos en sandwich de dacrón que es definitivamente más pequeña de lo que debería y un foque en tejido exótico que sin duda ha visto tiempos mejores. Fuera hay 13/14 nudos de viento real y tengo mis dudas de poder ver un milagro con este equipo.
Al salir del puerto, la tripulación iza la vela mayor y, al instante, el barco despega como un cohete, con una aceleración de locos, chico me equivoqué….
Mayor desplegada y en ceñida ya vamos a más de 8 nudos. Se sube el foque (chico que feo es) y de nuevo el barco acelera. Veo al timonel tensar el viento hasta un ángulo imposible, el foque se niega por un 30% de la superficie pero, sin embargo, a 23° de ICE aparente el 53 ST navega a casi 10 nudos de velocidad. Entonces se inclina y en la baliza de sotavento entrecierro los ojos y veo que el GPS marca 13,5 ¡¡¡con 15 reales!!!
Comparado con el 52 RS, el propietario confirma que en ceñida ya ha visto un aumento de casi un nudo y en popa de casi dos nudos.
Sólo puedo imaginar el rendimiento de este barco una vez que haya recibido sus velas que, nuevas y hechas en los tamaños correctos, serán capaces de expresar plenamente el potencial de este barco que, incluso en estas condiciones, ya sorprende con su rendimiento.
| Eslora | 16.18 m |
| Eslora de flotacion | 14.84 m |
| Manga | 4.66 m |
| Calado | 3.40 m |
| Desplazamiento | 10.00 t (Lightship)* |
| Zavorra | 3.80 – 4.00 t |
| Motor | Volvo D2 CV 75 – Sail Drive |
| Tanque de agua | 440 lt |
| Tanque de combustible | 250 lt |
| Soluciones interiores | 3 cabinas – 2 baños |
| Gennaker | 360 mq |
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