Ice 54: prueba en el mar para la última creación de Ice Yachts

Es un estreno mundial absoluto que vamos a describir hoy. De hecho, el equipo editorial de The International Yachting Media ha tenido el privilegio de probar el nuevo Ice 54 exclusivamente en las fantásticas aguas del Golfo de los Poetas. Evolución del 52, el nuevo Ice 54 aprovecha la madurez de un proyecto exitoso, potenciando sus puntos fuertes y logrando así una simbiosis casi perfecta entre el mundo del crucero y el de las regatas. Un resultado simplemente asombroso. Las líneas elegantes y aerodinámicas suavizadas por una redondez más tradicional, una mayor habitabilidad y un casco muy rápido hacen de este nuevo proyecto firmado por Umberto Felci un verdadero gran objetivo destinado a tener un éxito mundial. El barco en la navegación parece agresivo y deportivo, pero vivirlo en el interior, incluso cuando se derrapa y se ceba, es tan sencillo y cómodo como estar en la sala de estar. Ni un crujido, un silencio y una gran comodidad dados por la suavidad del casco que realmente asombran incluso al navegante más experimentado. El cuadro general de este nuevo Ice 54 se completa con una estética refinada, caracterizada por un diseño que logra ser elegante y deportivo, refinado y consistente al mismo tiempo.

La construcción del Ice 54

El casco, la cubierta y muchos elementos arquitectónicos están hechos de carbono en un autoclave o en un híbrido de carbono / vidrio para garantizar la máxima rigidez y ligereza, todas las juntas estructurales son de pañuelo y resinadas: esto explica la ausencia total de movimientos del casco y ruidos estructurales.

El aparejo también es de carbono y sin tensores: el mástil está de hecho equipado con una predisposición para ajustar la tensión de los obenques mediante el sistema llamado Mast Jack, en el que dos gatos hidráulicos elevan el mástil milimétricamente a la tensión deseada de los obenques, el El aparejador coloca las calzas apropiadas debajo del eje y finalmente descarga los gatos. El mástil y la botavara son de carbono preimpregnado fabricado a la perfección por MaxSpar, la botavara está equipada con una botavara de viento, una geometría similar a la de Park Avenue pero aligerada por las cavidades laterales.

Las barandillas en los jardines, en medio del barco y los mástiles de acero se tratan con un proceso particular utilizado en las armas que las hace de color negro opaco, en consecuencia, para una uniformidad estética, incluso los listones de amarre retráctiles son negros. Los techos y muchos de los tapizados interiores son de cuero, acompañados de otras partes acabadas en gelcoat excelentemente elaborado.

En resumen, una embarcación construida definitivamente por encima de los estándares actuales del mercado, con mimo y dedicación, que sin duda la colocan al nivel (si no por encima) de los mejores logros de marcas mucho más famosas.

Los exteriores

La línea del Ice 54 es sorprendentemente limpia y elegante, la caseta sobresale ligeramente de la cubierta completamente cubierta de teca, las maniobras se ejecutan en canales especiales empotrados y se recogen en la cabina: así es como la cubierta parece libre y libre de obstáculos, y casi libre de puntos peligrosos para los dedos de los pies.

La borda es estructural y es continua sin desagües, el resultado es que el agua corre y vuelve al mar por la popa extrema, conservando así esos antiestéticos goteos que caracterizan a las clásicas bordas de aluminio. Sin embargo, el barco está muy seco, dada la particular y correcta relación entre los volúmenes de proa y el diseño del casco, una ventaja considerable tanto para la comodidad de navegación como para la limpieza a bordo.

La enorme cabina ofrece dos sofás profundos y una mesa central fija con dos alas que se pueden abrir a los lados: una solución que también es segura y práctica porque aún te permite tener un agarre en la navegación con mucho talón.

Las dos ruedas de timón con aspecto de carbono se montan en tantas estructuras con un diseño minimalista y práctico: se obtiene una robusta barandilla estructural en la parte interna. Los paneles de botones de los cabrestantes eléctricos y la vela mayor accionada eléctricamente están alojados en el lateral de la timonera en una posición muy conveniente también para la vela mayor que está colocada hacia adelante y también puede aprovechar un reposapiés de acero extraíble muy cómodo. eléctrico para drizas y vela mayor, un manual para el foque; cinco tapones a cada lado llevan todos los aparejos a la cabina, incluidas las tres manos de rizo.

El plan de vela, muy respetable para ser utilizado también para crucero, tiene velas de carbono / kevlar e incluye un foque al 106% reforzado en 9/10 y equipado con un enrollador eléctrico oculto debajo de la cubierta, un código 0 montado con un batidor en el delfín estructural. (que agiliza aún más la ya hermosa línea del barco) y una vela mayor de sable completa encaramada en carros Harken con gatos perezosos para facilitar el descenso. El backestay es dividido e hidráulico con mando de palanca común a la contra también hidráulico. Los dos esparcidores tienen su sede y, por supuesto, no hay volantes, el aparejo, como hemos visto, es todo en carbono. Debajo de la cubierta de popa, con una superficie libre buena y útil, hay un garaje para un ténder de 2,80 m con espejo de popa abatible o utilizable como un almacenamiento grande y capaz accesible también desde una escotilla en la cubierta

Interiores

El cuidadoso estudio dimensional del proyecto Ice 54 y la elevación de 6 cm de la parte superior con respecto al 52 permitió obtener espacios superiores a su categoría, muy cercanos a los barcos de 60 pies. La cabina de popa de babor, de hecho, presenta una solución, deseada por el propietario, que proporciona dos cómodas camas una al lado de la otra y un ancho y alto de cabina asombrosos, así como una ventana bastante grande y panorámica en el lateral.

La cabina de estribor, igualmente espaciosa y cómoda, es en lugar del tipo clásico con una cama doble.

El baño de popa, con acceso desde el comedor, está realmente diseñado teniendo en cuenta la usabilidad en la navegación: la posición del asiento en la navegación es de hecho extremadamente cómoda y segura por la forma particular del mueble del lavabo, además la ducha se obtiene en una caja separados con puertas.

La parte restante de la gran plaza está organizada con una cocina en forma de C muy bien equipada, con encimera de Corian y completa con todo, incluso hay un triturador de residuos muy útil en el desagüe del fregadero que permite no acumular bolsas de humedad siempre maloliente a bordo.

La optimización del espacio es extrema: se crean armarios, puertas y compartimentos de almacenamiento en todas partes para mejorar la experiencia del usuario a bordo, una puerta incluso esconde la máquina de café montada en una superficie deslizante que se extrae para su uso.

A continuación aparece la plaza con su gran hospitalidad: una generosa mesa rectangular está rodeada por un sofá en forma de C tapizado en cuero claro, así como todos los asientos en el barco, un banco para almacenamiento se coloca en medio del barco.

A estribor hay un sofá que termina hacia la popa en la mesa de cartas: es solo aparentemente un sofá, pero quitando rápidamente los respaldos acolchados se transforma en una verdadera cama.

La correspondencia, imprescindible y con tarjetero, se acompaña en la pared de una herramienta multifunción, que también se puede interconectar vía bus Can con dispositivos externos como tablets o smartphones, que incluye gestión eléctrica, cartografía y la estación eólica.

En proa, en cambio, se encuentra el camarote de armadores donde se ubica una cama de matrimonio en una curiosa y práctica posición lateral lateral, para dejar un excelente paso al baño en proa, también dotado de cabina de ducha independiente. Los colores claros del interior y la presencia de numerosas trampillas en el techo y las ventanas laterales hacen que el Ice 54 sea realmente joven y fresco.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que el astillero construye en modo semi-personalizado, es decir, dado el diseño y la partición fija, todo lo demás (colores, esencias, tejidos, materiales, equipamiento) lo elige el armador.

Ice 54: la prueba en mar

Ya habíamos probado las grandes cualidades náuticas del 52 por lo que de alguna manera estábamos preparados para lo que íbamos a experimentar: pero fuimos aún más lejos durante las condiciones de prueba que se llevaron a cabo alrededor de Portovenere y sus islas, en un maravilloso día de otoño con pleno sol, mar en calma, temperatura muy agradable y sobre todo viento variable entre 8 y 16 nudos y saltos frecuentes.

El barco es dócil, responde con extrema sensibilidad incluso a la más mínima presión del timón, pero no está nada nervioso, también perdona mucho las posibles imprecisiones de recorrido y ajuste de las velas: es realmente rápido, sobre todo con vientos suaves es capaz de vencer el viento verdadero dando experiencias de navegación superlativas.

Pura diversión con total sencillez; con una tripulación extremadamente pequeña, pero casi me aventuraría solo, es posible llevar este automóvil a través de los mares con total seguridad. Los ajustes con los cabrestantes eléctricos son rápidos y precisos, el desplazamiento de la vela mayor eléctrica también es muy cómodo.Además, la posición de conducción, tanto erguida como sentada en el banco lateral, es siempre óptima: para mejorar el confort de conducción y la seguridad durante la navegación muy escorada hay dos plataformas que se abren con un movimiento rápido y se apoyan en un soporte de acero para convertirse en cómodas superficies planas para poder poner la embarcación en posición vertical. La visibilidad es excelente, incluso de los instrumentos de gran tamaño colocados en el mástil. La navegación motorizada también es suave, silenciosa y sin vibraciones, con una velocidad de crucero de más de 9 nudos.

Por tanto, el Ice 54 nació para el crucero, y se puede ver desde los espacios y la comodidad a bordo, pero también es apto para la regata en alta mar por su fuerza y ​​velocidad, características que experimentamos durante la prueba y que realmente han conquistado

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