Por fin se han desvelado los renders del flamante ICE 70rs, versión de competición y heredero del sorprendente ICE 70 que, como atestiguan las 4 embarcaciones ya vendidas, fue un gran éxito en el Salón Náutico de Cannes 2021.
Diseño moderno, marcado por un rasgo absolutamente distintivo, como es la proa volcada (en forma de cimitarra) y la popa característica del estilo Volvo Open 70 a la que, con este nuevo modelo, se añade un protector de delfines de carbono de casi dos metros de longitud. Todos los ingredientes están ahí para los que quieran navegar muy rápido y quizás incluso probar las boyas del campo de regatas. El ICE 70 es, además, la evolución natural del ICE 52, el superventas del astillero, un barco que puede presumir de tener nada menos que 18 unidades en servicio.
El nuevo proyecto nació cerca de Crema, en el astillero Salvirola de Ice Yachts, donde Umberto Felci, junto con el personal técnico del astillero, desarrolló el estudio de un fast cruiser con características intrigantes. El barco, que ya lleva varios meses en construcción, se botará a finales de mayo.
Será propiedad de un “armador exigente» que, en el perfecto estilo de ICE Yachts, ha personalizado fuertemente su velero para reflejar sus necesidades, aprovechando la impecable calidad a la que nos tiene acostumbrados el astillero.
En esta versión de rendimiento, el ICE 70rs será más rápido que su predecesor que, además, ya ofrecía unas prestaciones decididamente interesantes. Es la evolución natural del ICE 52, uno de los barcos más aclamados y del que ICE Yachts ha producido nada menos que 18 unidades.
El nuevo modelo, que parte de un diseño estándar con un casco de vidrio-carbono, una cubierta completa de carbono y unos interiores aligerados, atrae a un tipo de propietario bien definido, que busca un yate importante que pueda utilizarse tanto para un crucero rápido como -como explica el astillero- para «afrontar con éxito las regatas más exigentes del circuito de la Rolex Cup».
ICE 70rs, también aquí encontramos la Lifting keel
Todos sabemos cuánto aprecian los propietarios un calado variable, una característica importante que facilita el fondeo en las bahías más bonitas y la entrada y salida de los puertos, pero que, sobre todo, es capaz de ofrecer el máximo rendimiento cuando se trata de ceñir en ángulos muy cerrados.
Razón de más para que la quilla del nuevo ICE 70rs, al igual que la de su predecesor, esté equipada con el sistema hidráulico Cariboni y ofrezca un calado que pasa de 2,80 a unos impresionantes 4,40 metros.
Por eso preguntamos al astillero de qué prestaciones es capaz el ICE 70rs y nos contestaron con orgullo que «a vela, en ceñida, con ocho nudos de viento el yate espera alcanzar una velocidad de 10,2 nudos».
El propietario del yate ha optado por instalar un motor de 200 CV, que (con la cilindrada adecuada), se espera que impulse al ICE 70rs a una velocidad de crucero de más de 11 nudos, que suelen alcanzar superyates mucho más largos.
La aleta del ICE 70rs es de acero doble Weldox. El torpedo de plomo está mecanizado por CNC. El bulbo está sobredimensionado para reducir el peso total con el mismo momento de adrizamiento. Sin duda, estas características también reducen el balanceo en radas y la escora al navegar.
En cuanto a otros detalles de construcción: el casco y la cubierta del ICE 70rs se laminan en infusión a partir de un molde hembra, utilizando fibras de carbono, así como estructuras laminadas in situ.
estructuras que se laminan en el lugar. Además del clásico proceso de encolado, la cubierta también está «pegada» al casco, al igual que todos los mamparos. El resultado es una estructura monolítica y extremadamente rígida, una solución que, además, elimina todos los ruidos y crujidos que tanto desagradan a los propietarios.
También hay un par de características especiales, como los depósitos estructurales de fibra de carbono bajo el suelo de la dinette y la sala de máquinas insonorizada con doble sellado en las escotillas.
También el timón es fruto de un proyecto vanguardista: tiene un eje forjado en autoclave a 7 bares y 145 grados y una pala de carbono, una solución diseñada para ofrecer un gran control y maniobrabilidad, incluso en los puntos de escora más altos.
También hay que destacar el garaje para embarcaciones auxiliares, que puede albergar una embarcación auxiliar inflada de casi cuatro metros de longitud, y la bañera, que es realmente espaciosa y está amueblada con grandes bancos de ala.
Interiores finos
Además del deseo de competir, que el propietario verá sin duda cumplido, se ha pensado mucho en el confort a bordo a la hora de diseñar el ICE 70rs. Los interiores del ICE 70rs son absolutamente innovadores y modernos, capaces de mimar a los huéspedes, a la tripulación, para la que se reserva un espacio especial, y al propietario, que se beneficia de una suite principal. En esta versión hay cuatro camarotes, tres baños y una gran cocina abierta.
Los paneles, que no renuncian a la alta calidad de los gabinetes, se han aligerado para reducir el peso de la embarcación y mejorar el rendimiento general.
No es casualidad que el aparejo sea también de carbono y esté equipado de serie con una botavara park avenue para reducir (o bajar) las velas con extrema facilidad (y gran alegría) para el afortunado propietario que tendrá el nuevo ICE 70rs.
Ficha técnica
| Eslora total | 21,30 metros |
| Eslora de la línea de flotación | 19,80 metros |
| Manga máxima | 5,76 metros |
| Calado | 2,80/4,40 metros |
| Lastre | 8,10 T |
| Motor | 195/230 CV |
| Depósito de agua | 1.100 litros |
| Depósito de combustible | 1.200 litros |
| Superficie de la vela | 295 metros cuadrados |
| Gennaker | 390 metros cuadrados |
