Prueba en mar. El nuevo Jeanneau 51, una idea diferente de crucero

Por supuesto, si encuentra una persona por primera vez en un escenario ideal, la primera buena impresión probablemente afectará al resto del conocimiento. Ella, la hemos encontrado por primera vez en una noche cálida, mientras se balanceaba en las tranquilas aguas del Miami River en el corazón del centro de la ciudad, durante una noche dedicada a los propietarios Jeanneau. Era su primera salida, elegante e iluminada por la sabiduría de un juego de luces que competían con las de los rascacielos en el fondo.

Ella era la nueva criatura del astillero francés, el Jeanneau 51, preparándose para ser presentada por primera vez al público americano. Después de esa noche, estuvimos esperando nuestro encuentro cercano en Cannes, el mes pasado, para una prueba en mar. Consciente del encanto que había ejercido sobre nosotros esa noche, nos presentamos a la cita en el muelle con las intenciones más analíticas posibles, tratando de olvidar las primeras impresiones, que en cambio fueron confirmadas a partir del análisis de muchos detalles.

El barco

El proyecto fue firmado por Philippe Briand, nombre vinculado en un modo aparentemente irrompible al de la empresa francesa, y por el diseñador Andrew Winch. El nuevo 51 pies, sigue los pasos del precedente 54, exprimiendo plenamente la disposición de innovar que Jeanneau ha impreso en la gama Jeanneau Yachts. Incluso antes de una observación a los detalles, este impulso de modificar en alto las características de diseño, el uso de los materiales, las soluciones a nivel de comodidad, llama la atención tan pronto como se sube a la bañera y echando un vistazo a las maniobras, a la estructura de la popa, a la organización de los espacios

Con una eslora de un poco menos de 15 metros y una manga de 4,69, en términos de tamaño, ocupa el lugar de la antigua Sun Odyssey 519. Pero las similitudes terminan allí. El nuevo 51 pies expresa una idea de crucero completamente diferente, donde el espacio destinado a los huéspedes, a partir de la plancha de popa que se abre con un movimiento vertical hacia el mar, hasta la chaise longue lateralmente colocada en la entrada, se combinan con un idea de vela ciertamente no deportiva, pero definitivamente sí de alto rendimiento. Lo comprobaremos en la prueba, pero también en la bañera, donde el espacio para el timonel es amplio pero sobre todo equipado para ser gobernado en completa autonomía.

El casco está laminado a mano con resinas de poliéster, mientras que la cubierta se ha realizado con el sistema Prisma Process, que consiste en la inyección de resina al vacío creada por las dos partes del molde con tejidos establecidos en seco. Un sistema, el de la inyección, que Jeanneau ha introducido hace muchos años para la realización de las cubiertas y perfeccionándose ha permitido, en el caso del nuevo 51 pies, un ahorro del 30% del peso en igualdad a la resistencia mecánica.

Cubierta

Comenzamos nuestra visita en la cubierta de la popa, una de las mejores equipadas que hemos visto en los barcos de este sector del mercado.

Todo el espejo se abre en abanico y cae con un sistema llamado a ascensor, realizando así un espacio en contacto con el mar, único y equipado con dos solarium laterales. En la navegación, el espejo se levanta y se cierra sobre sí mismo, definiendo con seguridad el límite del gran espacio, de aproximadamente un metro, a disposición del timonel. En las dos aletas se encuentran dos asientos que se cierran dejando todo el entablado a disposición de quien maniobra. En la popa, a estribor, un pescante que se esconde completamente, con dos brazos telescópicos para el remolque y la puesta en marcha del bote auxiliar.

El timonel tiene a disposición dos molinetes en las inmediaciones de las dos ruedas con las cuales se rigen las escotas del foque y la vela mayor y otros dos para las otras maniobras corrientes, todos transeúntes bajo pista, que se pueden colocar en baldera o, previa solicitud, en la caseta.

En el centro de la bañera una gran mesa abatible debajo de la cual, en una emplazamiento cerrada, pero de fácil acceso, se ha colocado la balsa salvavidas.

La salida de la bañera en los canales delanteros no es la más cómoda, en cambio, el camino de popa a proa es muy fácil, tanto por el ancho como por para la libertad de movimiento mediante el fondeado de las tierras en las amuras y no en el centro del paso, y en la carretilla del foque que corre detrás de la caseta. En la proa del mástil, está el carril de foque auto viradas, si se elige esta opción, de lo contrario se prevé un enrrollador de foque superpuesto al 110%. Incluso la vela mayor es enrollable como dotación estándar.

Interior

Acabados, elección de materiales, organización de los espacios, volúmenes de estiba: todo se une en este modelo para apreciar la consistencia, la comunicación armónica entre el trabajo de Philippe Briand que diseñó el casco y la cubierta, y la de Andrew Winch que se ha ocupado del interior. Las reflexiones del arquitecto naval que le llevado a concebir los espacios en la cubierta, las soluciones mecánicas para dar mayor comodidad a la tripulación, se reflejan en el aporte del diseñador de interiores que ha encontrado un tamaño ergonómico ideal.

El diseño es bastante tradicional, con la posibilidad de elegir entre tres cabinas dobles y tres baños, dos cabinas dobles y una individual, dos cabinas dobles y dos baños. El ejemplar que probamos tenía la cabina del propietario en proa y dos en popa, con la de estribor ligeramente más pequeña que la otra. Pero como un nuevo elemento, el segundo cuarto de baño en la popa, se convirtió en una sala de lavandería con lavadora y armario para las lonas.

En general, el espacio disponible es muy habitable, con este nivel a los ojos en todas partes, incluso en los camarotes de popa, y mucha luz natural disponible. Tanto se ha prestado atención a la ergonomía de los espacios estratégicos para los amantes de los cruceros, como la cocina, donde se tiene una sola superficie de apoyo de 1,60 por 70 además de otras áreas más pequeñas. Hermosa también la zona de la cartografía, con una mesa donde se puede apoyar la carta náutica abierta.

Muy clásico el cuadrado, con un sofá en la amura de babor y uno a U en la de estribor opuesto a la mesa del comedor.

Realmente digno de mención el camarote principal en proa, no sólo por su amplitud y el tamaño de la cama, que mide 2 metros por 1,60, sino también por la gran cantidad de espacio dedicado a la estiba gracias a los 4 armarios bajos, 8 estantes y dos cajones debajo de la cama.

En popa las otras dos cabinas, la más pequeña, probablemente destinada a dos niños, mientras que la de la izquierda cuenta con medidas por encima de la media.

Una nota aparte se refiere a los materiales, con el uso de teca y roble que dan una idea de solidez sin sobrecargar el diseño, y telas prácticas y elegantes.

Prueba en mar

La salida en mar es la que nos permite apoyar una de las afirmaciones hechas al principio, que es la realización concreta de un excelente compromiso entre el rendimiento de la vela y el confort a bordo. Hemos salido con una agradable brisa sobre los 12 nudos que disminuyó inmediatamente, por desgracia, apenas navegamos a vela. Con una brisa que se estabilizó alrededor de los 6 nudos, el casco diseñado por Briand nos ha regalado una velocidad jamás inferior a los 5 nudos que nos ha mantenido en un ángulo real de 60 grados.

Excelente capacidad de respuesta en la rueda, nada por descontado con aires tan ligero. Intentar apretar el viento hasta un real de 45 grados, no sólo es posible, sino que tenemos que pagar sólo medio nudo en términos de velocidad.

Probamos el code 1 y con 80 grados de ángulo real y 5 nudos de viento verdadero, podemos crear una velocidad igual a la del viento.

Gracias a la alemana de la escota de vela mayor, podemos gobernar vela maestra y foque por si solos, poniendo la escota de la vela de proa en el molinete sotavento y el de la vela mayor en el molinete contrario.

La prueba de motor, un Yanmar R 110 con hélices de tres palas fijas, nos permite llegar a una velocidad de 9 nudos y medio a la máxima de 3200 rpm con una velocidad crucero de 8,4 nudos.

Rendimiento a motor

Rendimiento detectado con Yanmar 80 CV, hélice de tres palas fijas, mar en calma, viento 5 nudos de través

Rendimiento a vela

Rendimiento detectado con 6 nudos de viento real promedio, mar en calma, vela mayor y foque al 110%. Ocho personas a bordo, depòsito agua 50%, depòsito combustible 35%

Ficha técnica