Kufner 54 prueba
Kufner 54: prueba de mar exclusiva de un velero con V mayúscula
Si crees que estás a punto de leer la prueba
Construido con sumo cuidado, esencialmente en modo semi-personalizado, ofrece una gran habitabilidad y un rendimiento de navegación insospechado, ubicándose, no quiero los astilleros franceses, un paso por encima (si no dos) del estándar del mercado.
Propuesta a un precio base de 299.000 euros, con un excelente equipamiento de partida (hélice de proa, velas y muchas cosas más) y con la posibilidad de elegir equipamiento, motores y materiales, representa una elección inteligente para tener un velero grande. , con una relación calidad / precio muy interesante.
El astillero fue creado para satisfacer su demanda interna de embarcaciones chárter, que construye sin escatimar en estándares de calidad, y luego se desarrolló a lo largo de los años creando veleros que pronto conquistaron el mercado. Intrigados por este fenómeno, le pedimos al importador italiano que probara uno y, dicho esto, salimos para Palermo donde acababa de llegar un ejemplar, así fue.
El plano de cubierta es una obra maestra de la racionalización del espacio, el astillero ha sabido encontrar la solución para hacer que las áreas dedicadas a tomar el sol (dos áreas para tomar el sol) convivan con las necesarias para la navegación. Una extensión infinita de teca que, además de ser muy funcional, también es hermosa.
Pero es hora de soltar los amarres, la
ù Manejar en aguas confinadas no es un problema, la hélice de proa es equipo estándar y, en poco tiempo, estamos fuera de nuestro amarre. Con el motor el Kufner 54 empieza a hacernos predecir las cualidades de su casco, navegamos deslizándonos sobre el agua, sin ningún signo de arrastre. A 2.000 rpm ya estamos a 7,4 nudos y a 2.500 estamos cerca de 9, dos excelentes velocidades de crucero, económicas y máximas, que te permiten moler kilómetros en ausencia de viento.
Para darnos la bienvenida a las térmicas del Golfo de Palermo, hay 10/12 nudos de viento real y el mar no está muy agitado, condiciones fabulosas. Desenrolla, solo y sin utilizar automatismos, la gran vela mayor y el génova al 105% y, en menos de dos minutos, estamos listos para navegar.
Poggio y el Kufner 54 despegan. Pero … ¿no estamos a bordo de un barco de crucero puro, de más de 20 toneladas y con ambas velas enrollables?
Gobernante asombrado de fina vela mayor y génova, el barco todavía gana un nudo, estamos a 60 grados del viento y navegamos a 8 nudos!
Intento apretar como pienso, ahora frena y se detiene y en cambio … y en cambio no se detiene para nada y sigue apretando, a los 30 grados canónicos seguimos rondando los 7 nudos mientras el Kufner 54, plácidamente, navega con una notable estabilidad de curso y un deslizamiento limitado.
Davide Casili, el patrón, me cuenta que con un poco más de viento es fácil navegar entre 9 y 10 nudos, sobre todo en los portaaviones. intrigado por el discurso de poggio, solo quiero ver cómo se comporta este barco desde la viga hacia abajo. La escora disminuye y el barco, a pesar de la pequeña génova, acelera. A 110 grados navegamos a 8,4 que, ¡con 12 de real no está nada mal!
Intento un par de vueltas, la Kufner 54 las ejecuta casi sin ralentizar, luego me llevo a los nuevos muros y vuelvo a cruzar. Llegan un par de ráfagas de 15/16 nudos que el barco inmediatamente transforma en velocidad, haciéndonos tocar 10 nudos.
Qué barco, chicos …
| Rendimiento de navegación | Viento real 10/12 nudos | Rendimiento Motor | |
| Ángulo de viento aparente | Velocidad en nudos | Revoluciones del motor | Velocidad en nudos |
| 30 | 6,9 | 600 | 3,2 |
| 40 | 7,3 | 1.000 | 3,6 |
| 50 | 7,7 | 1.250 | 4,8 |
| 60 | 7,9 | 1.500 | 5,1 |
| 70 | 8,1 | 1.750 | 6,3 |
| 80 | 8,1 | 2.000 | 7,4 |
| 90 | 8,2 | 2.250 | 8,1 |
| 100 | 8,3 | 2.500 | 8,8 |
| 110 | 8,4 | 2.750 | 9,2 |
| 120 | 7,9 | 3.000 | 9,4 |
| 130 | 7,7 | 3.100 | 9,6 |
| 140 | 7,6 | ||
Si tuviste la oportunidad de visitarlo en el salón náutico (no fue fácil, el barco estaba literalmente lleno de gente), sin duda te habrás quedado tan impresionado como yo por el tamaño, la calidad de las creaciones y la distribución interior.
El modelo que estamos analizando es la versión de 4 cabinas (más cabina de tripulación) pero Kufner Yachts, en base a las solicitudes de los propietarios, también produce el Kufner 54 en versiones de 3 cabinas (mi favorito para uso del propietario) y versiones de 5 cabinas. .
A estribor encontramos la inmensa cocina lineal que, desarrollándose en longitud, ofrece un increíble espacio de almacenamiento y es capaz de albergar todos los electrodomésticos que se te ocurran. Detrás de la cocina, el astillero ha creado una península recta que alberga tres sillas adicionales, una bodega refrigerada para los vinos a bordo y espacio de almacenamiento adicional. Este mueble también define el pasillo central que conduce de popa a proa, lo que lo hace seguro en todas las condiciones del mar.
Me encanta esta solución, me encanta al menos tanto como detesto los barcos que no la tienen, los grandes salones sin agarraderas son un peligro real en la navegación.
A la izquierda, una
Las cuatro cabañas son otra joya. Todos equipados con servicios dedicados con ducha separada, ofrecen amplios espacios de almacenamiento y la posibilidad de estar de pie sin problemas.
Las camas son grandes, más que suficientes para que dos personas duerman cómodamente. La cabina de la tripulación también está equipada con instalaciones privadas y es accesible desde la trampilla de proa.
Pero lo más sorprendente del Kufner 54 no es el espacio, es la calidad de construcción. La mano de obra de todos los muebles es excelente, los materiales utilizados son de excelente calidad, los accesorios instalados son todos de marca. Los componentes, las esencias y los tejidos, incluso si el patio es croata, son todos estrictamente Made in Italy.
Realmente un barco interesante este Kufner 54 …
| Longitud total | 16,6 m |
|
Haz máximo
|
4,97 m |
| Sequía | 2,5 m |
| Desplazamiento vacío | 20.400 Kg |
| vela
mayor
|
71,6 m2 |
| genoa | 69,2 m2 |
| Capacidad Combustible | 270 l |
| Capacidad Agua | 860 l |
| Motor | Yanmar 110 kW |
| Certificación CE | A |
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