LTN 34 DIAMOND: Una larga prueba de tres dìas. Desde Marsala a Gènova junto a dos Suzuki 300

de Emanuele Ferraris di Celle 

Era una càlida mañana de otoño y apenas habìa llegado al puerto de Marsala. Alcanzo en el muelle a Erio Agazzi, titular junto al socio Giulio Sottocornola de LTN Ribs: la empresa, en el sector como La Tecnonautica desde 1995, ha iniciado a construir semirrìgidos en el 2014. El 26 Venom es del 2015 y su primer semirrìgido en aluminio.

Yo me encuentro en Sicilia para probar su hermano mayor, LTN 34 Diamond, un semirrìgido de 10 metros en aluminio impulsado por dos Suzukifuera de borda de 300 caballos. 

Cargo a bordo mi equipo, mientras aprecio su lìnea deportiva: una sobre estructura limitada a la consola de manejo, con un esbelto diseño, y un T-Top tan pequeño como agresivo. Las premisas para divertirse las tiene, asì que no perdamos tiempo: un control al equipo y el combustible y partimos.

Los motores al mìnimo parecen apagados, pero cuando tocas el acelerador sube la marcha en pocas dècimas de segundos y aparecen inmediatamente las maniobras. La ligereza es absolutamente una còmplice (en condiciones de plena carga se rozan las 3 toneladas), los 10 metros del LTN 34 Diamond se manejan sin esfuerzo se debe diferenciar la carga y la marcha de los motores: ademàs las hèlices de proa, control de joystick, receptàculos … se convierte en un pañuelo.

Inicio la navegaciòn en una silla fija, doble. La manera como està conformado hace que manejar sea còmodo tanto sentado como de pie, aùn cuando se està màs en alto que sentado y es algo que prefiero porque de ese modo ves sobre el parabrisas, el cual con su simpàtico diseño molesta un poco la visibilidad, a la altura del borde central. La ergonomìa es perfecta, con timòn y acelerador a una distancia precisa y las dos pantallas tàctiles siempre visibles y al alcance. La ùnica acotaciòn es para el reposapiès, que al ser poco profundo no se logra pisar con el talòn, lo que darìa myor estabilidad en caso de andares exhurberantes, por decirlo de un modo.

Alcanzar el cepillado es una cuestiòn de 5 segundos, sin flexiones de la proa. Unos 30 segundos màs y estamos en 45 nudos, desfilando por un mar casi plano. Reducimos el paso para no sobrecargar tanto el combustible, que a este paso bombea 180 litros por ora hacia los motores: 28 nudos, 66 l/h nos parece perfecto. A nuestra derecha se ve Favignana, y con excusa de admirar el paisaje, le dejo el timòn a uno de mis compañeros y pruebo el solario de proa. Es largo y còmodo, con cojines duros (la espalda lo agradece) y una estructura fija: el armador no quiso mesas, ya que cuenta con una dinette en popa para 8 personas. Debajo hay un armario que contiene los equipos que no se usan todos los dìas (para los màs utilizados hay mucho espacio disponible en la parte posterior). El guarnecido plano y estable es còmplice del barco, como tambièn la protecciòn ofrecida por el tubular, el clima perfecto.. pero al cerrar los ojos, dormir sobre la proa de un semirrìgido mientras navega a 29 nudos no es algo comùn.

Abro los ojos, me despierto por los demàs: los delfines se cruzan en nuestro rumbo. Los dejamos seguir su meta , y nosotros seguimos nuestra navegaciòn.. hasta Arbatax, en Sardeña. Cena, noche, y al alba nos ponemos en marcha nuevamente.

El mar està formado, las olas arìan desde un metro a màs de dos metros. El casco es excelente: No tuvo nuca una vacilaciòn, responde a los input del timone de manera inmediata, y sobretodo la longitud de la quilla y el desplazamiento reducido nos hacen danzar en la punta de la ola sin mover masas de agua exageradas. Pilotear en esta condiciones es divertido, porque se tiene la sensaciòn de llevar la embarcaciòn con completo dominio. Claro, mantenemos al màximo la atenciòn, la velocidad se crucero se ubica sobre los 25 nudos (consumo general 50 litros/ora) y el destacamento de seguridad està siempre conectado. Es una condiciòn relajada y placentera, tanto que abordo nos peleamos por el timòn.

Incluso en el tramo más difícil, con olas de dos metros y medio hasta el jardín de estribor y viento imprevisto de mistral (es decir al arquillo a babor, respecto a nuestro curso), la estabilidad perfecta. La ausencia total de ruidos en la estructura es asombrosa. Cabe acotar que LTN 34 Diamond està enteramente construido, a excepciòn de los tubulares. El casco, la estructura de refuerzo, el T-top, las puertas, los soportes de los asientos y de los sofàs.. Todo en aluminio marino 5083, lo que garantiza solidez y un acabado a prueba de tensiones.

El sol comienza a ocultarse en el horizonte, mientras nosotros pasmaos por Marciana Marina, la piedra de Paolina, y atracamos en Portoferraio. La tercera isla en dos dìas, las tres islas màs grandes de Italia tocadas en 30 horas aproximadamente. Pero no hemos acabado..

Cena, charlas y otra plàcida noche en tierra. No dormimos a bordo porque LTN 34 Diamond, a peticiòn del armador, es un barco solo para el Day Cruising. Pero a pesar de eso, debajo las consolas de manejo hay una cabina, y no solo de emergencia. Sin afectar la lìnea externa, el diseñador (Alessandro Chessa de Akes Design, bajo las especificaciones de LTN) ha conseguido un espacio con ingreso con acceso desde el espacio anterior. Unos escalones que bajan hasta el entarimado y dos colchones a los que se complementa un WC retràctil, permitièndole a una pareja transcurrir un hermoso fin de semana de navegaciòn, en absoluta autonomìa. Debajo del sofà de pilotaje se encuentra un fregadero, un grill retràctil y una nevera con acceso desde la bañera. Y si no quieren renunciar a la ducha, hay un grifo extensible sobre la popa que se alimenta de agua dulce, como el fregadero.

Es temprano por la mañana y continuamos nuestra navegaciòn, rumbo al norte 12°, y esta vez no ha sido el mar sino el cielo quien nos ha molestado: ha comenzado a llover, no es precisamente lo que uno sueña que suceda sobre un semirrrìgido abierto. Vestidos con nuestras chaquetas impermeables con capucha, lentes de sol y zapatos tambièn impermeables, nos alternamos el timòn para el ùltimo trayecto. Las gotas son fastidiosas, esos pocos centìmetros que atraviesan los pòmulos inesperadamente son como clavos que caen.. Seguramente un parabrisas màs protector habrìa funcionado mejor, pero en este àmbito tambièn hay para elegir. El astillero puede modificar el diseño a solicitud del cliente, gracias a la construcciòn en aluminio que no requiere moldes.

Sin embargo es solo cuestiòn de agacharse un poco en modo de poder mirar a travès del vidrio para no ser molestados. Estamos llegando a nuestro destino, por lo que aprovecho para hacer las ùltimas pruebas. Dos manos en el timòn para probar alguna vuelta estrecha: la quilla muerde el agua, la embarcaciòn se inclina poco gracias al soporte tubular, y a màs de 20 nudos se completa un cìrculo a pocos metros. La reactividad del timòn es excelente, como ya habìamos resaltado, y tambièn el mando es muy ligero. Se endurece ùnicamente en el regreso hacia la posiciòn central, probablemente porque el paso sostenido tiene a frenar los pies de los motores en su rotaciòn.

El puerto de Genova Fiera està delante de nosotros. Los motores Suzuki descienden hasta los 1000 revoluciones, despuès de tres dìas en los que los hemos exprimido a fondo, y no han reportado el màs mìnimo esfuerzo. LTN 34 Diamond està aun como nuevo, luego de tres  largas e intensas jornadas de mar que lo han puesto a prueba. Nosotros? Hen sido 490 millas de navegaciòn, veloces como esta anècdota, sin ninguna dolencia, de hecho queremos seguir y continuar peleàndonos por el timòn.

Diamond 34 – Datos tècnicos

Eslora total:                                                10,36 mt

Eslora desinflada:                                       9,90 mt

Ancho total:                                                 3,54 mt

Ancho desinflado:                                       2,98 mt

Desplazamiento seco sin motores :         1500 Kg

Desplazamiento a plena carga:                 >3000 Kg

Potencia màxima:                                        2 x 400 CV

Potencia instalada:                                       2 x 300 CV Suzuki DF300

Capacidad depòsito combustible:             450 lt

Capacidad depòsito agua dulce:                140 lt

Capacidad de personas:                               14

Categoria proyecto:                                        B

Material:                                                        Aluminio 5083

Proyecto:                                                       Akes Design / LTN Ribs

Diamond 34 – El desempeño 

Revoluciones       nudos    lph         nm/l     autonomia (20% reserva)

650                         2,6         4,4         0,59      213

1000                      4,6         8,6        0,53      193

1500                      6,0        15,8      0,38      137

2000                     8,7         20          0,44      157

2500                     12,5       29          0,43      155

3000                     15,2       38          0,40      144

3500                      23,5      48          0,49      176

4000                      29,0      70          0,41      149

4500                       34,0      98          0,35      125

5000                       38,2      120        0,32      115

5800                       45,5      180       0,25      91

Mar agitado, viento 10 kn NW, temperatura 20°, casco limpio, combustible 420 lt, agua 120 lt, pasajeros3

EQUIPAJE DE SERIE

cojines en células cerradas – Dirección hidráulica SeaStar – Bolsillo de almacenamiento. Panel digital eléctrico – toma  elèctrica de 12 V – Torna ancla elèctrico con ancla inox y cadena – WC químico – Cabina preparada 2 camas – luces de vìa y de anclaje – sistema eléctrico completo – bomba de achique – sistema de ducha – lavabo – autoclave electrónica de caudal variable – Escalera de acero – teca sintética – puntos de elevación – sistema estéreo – Los actuadores de las puertas de proa – Actuadores puerta de la consola – bocina – Luces LED interior de la cabina – Kit de reparación – bomba eléctrica