Magazzù M16: 100 millas de mar agitado, a bordo de un fuoriserie.

Magazzù  M16: así navega el nuevo buque insignia cuando las condiciones se ponen duras.

Desde siempre Magazzù representa el icono indiscutible de los maxi-rib de alta gama, fascinantes botes que hacen de la belleza y la fiabilidad en el mar sus puntos fuertes. Premisas que merecían ser profundizadas en su debido tiempo, con ocasión del estreno mundial de su nuevo buque insignia: el flamante Magazzù M16.

Magazzzù M16: La prueba de mar

«Las condiciones que nos esperan son prohibitivas para la mayoría de los barcos».

Pienso en esto mientras subo a bordo del nuevo Magazzù M16, estamos en el puerto mercante de Génova y el maxi-rib de 17 metros acaba de ser descargado por el barco que lo trajo aquí, directamente desde Palermo, la sede histórica del mítico astillero siciliano.

Nos esperan 100 millas de mar para llegar a Cannes, una ruta que nos llevará a afrontar condiciones meteomarinas progresivamente más exigentes, con un último tramo que, al menos sobre el mapa, está decididamente fuera de escala.

La ingeniería naval de este maxi-rib ha sido estudiada a fondo por Alfredo y Renato Magazzù, dos profesionales que no necesitan presentación. Una experiencia valiosa, que precisamente con esta realización alcanza su máximo esplendor ya que, por primera vez en la historia del astillero, se ha diseñado un casco especialmente diseñado para los motores IPS y, por este motivo, sin redan.

A bordo conmigo está Claudio Magazzù, diseñador del nuevo M16, con él ya he navegado mucho, es un patrón experto, que disfruta mucho de navegar a bordo de sus creaciones y, créanme, esta no es una característica tan común…

Fuera del puerto encontramos inmediatamente una ola larga que, como la ley de Murphy siempre quiere, viene obviamente desde proa. Me pongo en el asiento del conductor y llevo las esposas hacia adelante mientras que Magazzù M16,  impulsado por sus dos Volvo Penta D8-IPS-800 (de 600 caballos cada uno) se desliza fácilmente sin casi cambiar su configuración.

Esta característica me sorprende, los barcos equipados con IPS, debido a las hélices de tracción, normalmente tienden a hundir mucho la popa, un comportamiento molesto, por lo que este maxi-rib parece estar indemne.

Me muevo a unos 30 nudos de velocidad, la proa del Magazzù M16 atraviesa las olas largas sin ningún problema, mientras que a bordo el confort de navegación es notable, claramente superior a la media. Un ojo a la pantalla y descubro que estamos consumiendo solo 6,2 litros por milla, lo que para un barco de casi 17 metros y 20 toneladas (tenemos los tanques llenos) no es realmente malo!

Dado que el mar todavía nos permite desde el fondo de las esposas, la aceleración es poderosa y los números del GPS suben rápidamente. Magazzù M16 llega fácilmente a poco más de 38 nudos, luego juego con el ajuste y, sorpresa, ¡superamos los 40 nudos! Es la primera vez que me pasa (y yo de barcos pruebo varios) con un barco motorizado IPS.

Desacelero y voy a 30 nudos, luego aparco rápidamente a la izquierda, el maxi-rib se inclina, entra en un giro estrecho, navegando como si estuviera en las vías. Contravolo a estribor y de nuevo, con una agilidad impensable para un barco de este tamaño, me encuentro siendo aplastado por la fuerza centrípeta sobre las nuevas paredes.

Es un barco vivo, vivo y reactivo, este nuevo Magazzù M16. Un maxi-rib que consigue definitivamente regalar adrenalina cuando se le pide.

Continuando nuestro curso, como se había previsto, cuando estamos en la costa de Loano llega el viento y la ola comienza a girar al jardín y a agrandarse. Aumenta progresivamente y, cerca de Imperia, alcanza los dos metros abundantes de altura.

El M16 sigue navegando con fluidez a 28/30 nudos. Con un confort que tiene lo sobrenatural, afronta las olas y las supera sin choques ni incertidumbres. Claro, hay que conducir en estas condiciones pero, al menos por ahora, no sentimos la necesidad de tener que desacelerar.

Las últimas 20 millas son las más difíciles. El cielo se vuelve negro y el viento aumenta aún más. Las olas son muy altas ahora, mucho más de 3 metros. Las crestas se rompen y el viento trae la espuma blanca a bordo.

En estas condiciones tengo que cambiar el estilo de conducción, reducir la velocidad y empezar a usar las esposas. Hay que reducir la velocidad cuando se baja por el cable, y luego acelerar cuando se sube a estas montañas de agua. El timón también es fundamental en esta situación, las olas que llegan al jardín tienden a mover la popa por lo que hay que anticiparse a ellos, para luego volver a la ruta.

A bordo del Magazzù M16, sin embargo, reina la calma, navegando alrededor de 23/24 nudos de velocidad media, con las precauciones mencionadas anteriormente se enfrenta a la situación con total seguridad, también en este caso con una comodidad muy fuera de lo normal. Este barco nunca golpea la ola.

Llegamos entonces a doblar el Cap d’Antibes, entramos en la cubierta de las islas y el mar se da paz, progresivamente la ola disminuye y se convierte en onda larga.

Nos acompaña una lancha azul de 12 metros que evidentemente tiene ganas de competir. Miro a Claudio, él sonríe y yo me hundo de nuevo con las esposas. El M16 Magazzù se lanza hacia adelante, alcanzando en un instante los 40 nudos sin preocuparse por la ola larga que atraviesa sin problemas.

Navegamos así, junto a la lancha, durante unos segundos, luego llega una ola más alta que las demás y la lancha se agacha y ralentiza bruscamente levantando una columna de agua de seis o siete metros de altura.

Nosotros, por el contrario, seguimos sonriendo mientras este fantástico barco se desliza libre y sereno sobre el agua hasta el límite de la zona de baja velocidad, cerca de Cannes, donde debemos necesariamente reducir la velocidad.

Mientras navegamos tranquilamente, recuerdo mi reflexión inicial: «Son condiciones prohibitivas para la mayoría de los barcos» y no puedo evitar notar que, evidentemente, tenía razón…

DATOS DE LA PRUEBA

CÓMO ES EL MAGAZZÙ M16

Empecemos diciendo que no hay dos Almacenes iguales. El astillero construye en modo semi-custom, personalizando abundantemente cada bote según las preferencias de los armadores.

El ejemplar en prueba, que refleja las características elegidas por su propietario iluminado, además de la elección de la motorización IPS, ha deseado un interior que refleje sus necesidades. Apenas bajamos a la cubierta inferior encontramos un comedor que, equipado con sofá en L y mesa a estribor y un sofá opuesto a la izquierda, puede acomodar cómodamente 5/6 personas.

Desde aquí sale un pasillo que alberga dos amplios baños con duchas separadas, también equipadas con asientos. Continuando hacia la proa se abre en cambio la cabina del propietario que, equipada con una cama central king size, está literalmente salpicada de armarios y taquillas que permiten una gran capacidad de almacenamiento.

Volviendo a popa se encuentra la segunda cabina del Magazzù M16 que, aunque está situada debajo de la bañera, ofrece una altura más que suficiente para dormir cómodamente. También en este caso la cama es de dimensiones decisivamente abundantes.