Massimo Guardigli, una vida por la náutica

Massimo Guardigli es uno de esos hombres que han dedicado su vida a la náutica, logrando grandes éxitos y satisfacciones. Como joven diseñador, Massimo Guardigli ganó varios concursos nacionales e internacionales en los años ochenta y noventa, lo que le permitió a él y a su esposa Flavia comprar una marca histórica y muy apreciada como Comar Yachts, dándole un nuevo impulso. Primero con los Cometas y luego sumergiéndose en el mundo de los catamaranes, Guardigli ha renovado la producción náutica del astillero de Forlì, llevándola a una extraordinaria evolución que ha obtenido la aprobación del público. Por eso no podía faltar una entrevista con Massimo Guardigli en nuestra serie «Los protagonistas del mundo náutico».

Massimo Guardigli, ¿cómo empezó su pasión por el mar y su interés por la navegación?

«Mi relación con la náutica comenzó por casualidad, asistiendo de niño a una escuela de vela en el pequeño lago Eur de Roma, que hoy se ha convertido en una especie de charco en la capital, pero que en mi época era una escuela federal de muy alto nivel con instructores muy preparados. A los nueve años me saqué mi primera licencia y empecé a hacer mis primeras regatas de vela ligera y 470, y a los trece pasé a barcos de vela más grandes y profesionales. Mientras estudiaba en la universidad de Luiss, comencé mis primeras experiencias laborales en el negocio del surf y a los veintiún años me encontré con siete tiendas; al mismo tiempo, empecé a fabricar mis primeros prototipos de barcos con los que gané varios campeonatos italianos a partir de 1982. Gracias a estos éxitos, pude comprar la marca Comar y empezar a construir barcos para crear una nueva era para esta marca, gracias sobre todo a nuestros diseñadores de referencia, Vallicelli y Sergio Lupoli, que hicieron los barcos más grandes y más pequeños respectivamente, pero siempre manteniendo un cierto espíritu deportivo que nos permitió alcanzar otros objetivos».

¿Hay alguna que recuerde con especial satisfacción?

«En 2008, en el campeonato italiano de Punta Ala, de los dos podios de la clase regata y de la clase crucero, cinco de los seis barcos eran míos: fue un momento mágico y emocionante. Pero nunca se nos subió a la cabeza; al contrario, siempre intentamos mantener una relación directa y familiar con el público».

¿Por qué decidió entrar en el mundo de los catamaranes?

«Con la crisis económica de 2008, que puso en dificultades al mundo náutico, parecía que el sector no podría recuperarse. Muchos astilleros pequeños cerraron definitivamente, mientras que otros más grandes y estructurados supieron jugar a la defensiva y lograron mantenerse, pero fueron diez años muy difíciles para todos. Mi reacción, entonces, fue lanzarme a algo nuevo: después de algunos análisis me di cuenta de que el único sector de la industria náutica que no había sufrido ninguna reducción de la facturación debido a la crisis era el de los catamaranes, así que con el apoyo de mi mujer, que seguía dirigiendo el astillero Comar, empecé a trabajar en el estudio de los prototipos de catamaranes y su comercialización. Fue una elección acertada, ya que el catamarán se ha convertido en nuestra actividad principal, aunque seguimos produciendo Cometas, aunque en menor medida. Básicamente, creamos una especie de catamarán de crucero, es decir, un barco cómodo y seguro que no hacía lamentar demasiado al monocasco, sino que lo superaba: a bordo de nuestro primer modelo, el de 37 pies, se podía comer pescado en medio de un vendaval sin que se cayera nada de la mesa, y seguimos hablando de dimensiones bastante contenidas. Ese experimento, en definitiva, salió bien y luego nos lanzamos también a las regatas, con el mismo éxito».

¿Qué diferencias hay en el diseño de los catamaranes con respecto a los monocascos?

«El catamarán es una actividad mucho más exigente que el monocasco, que es un producto más evolucionado y utilizado por las masas. El catamarán, en cambio, tiene todavía mucho margen de evolución y le queda mucho camino por recorrer. Nuestra elección ha sido fabricar barcos ligeros y bien hechos sin exagerar, es decir, sin ir a por los costes hiperbólicos, ¡si no todo el mundo puede hacerlo! Pero la clave del éxito es encontrar la combinación adecuada entre costes razonables y prestaciones disparatadas; y para ello, como tenía muchas incertidumbres al principio, tuve la intuición de confiar en Marc Lombard, el gurú de los catamaranes. Gracias a trabajar con él, empecé a ganar más confianza en la parte de diseño e ingeniería, hasta que fui capaz de hacerlo todo in situ, incluidos los interiores».

De cara al futuro, ¿qué debemos esperar del mundo de la náutica y especialmente de los catamaranes, dado que en general el tamaño de los barcos tiende a aumentar?

«La tendencia de tallas cada vez más grandes es irreversible, sobre todo en Italia, donde el lujo y el confort son populares. El mercado va en esta dirección -incluidos nosotros, que producimos un catamarán de 62 pies-, pero al final creo que es un error. La pequeña embarcación, de hecho, es un objeto muy agradable con el que pasar unas divertidas y maravillosas vacaciones. Sin embargo, el problema en nuestro país es que no tenemos una verdadera producción industrial, sobre todo de veleros: en cambio, tenemos excelentes astilleros que producen unos pocos barcos, y cada vez más grandes, como los superyates. Sin embargo, si nos fijamos en Francia, podemos ver que los astilleros están reabriendo sus series de barcos más pequeños, y esto es una advertencia que, en mi opinión, no debe subestimarse: me imagino que nuestros primos tienen información y estudios de mercado que sugieren que el mercado de los barcos pequeños va a explotar en los próximos años, y espero que así sea. El barco pequeño, de hecho, actúa como puente hacia el barco grande, y no es sólo lujo, sino también deporte y diversión».