El paso adelante que ha hecho Mercury Marine para hacer realidad estos dos nuevos motores es simplemente epocal. La inversión de mil millones de dólares desplegadas por el gigante estadounidense que merece ser recordado, es el único fabricante del mundo que està centrado sólo en la nàutica, ha dado lugar en un resultado que, como veremos a partir de las pruebas, supone una mejora adicional y maximiza todas esas características que ya habían hecho famoso los fueraborda estadunidenses.
Mercury también tiene una característica que realmente aprecio en un constructor, cuando lanza un motor lo hace simultáneamente disponible para las pruebas.
Es un signo de gran seriedad y, sobre todo, hace que la novedad sea inmediatamente tangible.
Lo que sigue es el informe de un día de prueba en el que tuvimos la oportunidad de probar todos los nuevos fuerabordas, sin límite de tiempo y en su elemento natural.
Los motores son personalizados según las peculiaridades de la línea, por lo que, solo para poner un ejemplo, el 300 caballos de fuerza V8 de 4.6 litros que equipa el FourStroke estará configurado de forma diferente, tanto electrónicamente como mecánicamente, por su equivalente montado a bordo del Verado 300.
| línea | Potencias | ||||
| 175 | 200 | 225 | 250 | 300 | |
| FourStroke | V6 – 3.4 lt | V6 – 3.4 lt | V6 – 3.4 lt | V8 – 4.6 lt | V8 – 4.6 lt |
| SeaPro | V6 – 3.4 lt | V8 – 4.6 lt | V8 – 4.6 lt | V8 – 4.6 lt | |
| Pro XS | V6 – 3.4 lt | V8 – 4.6 lt | V8 – 4.6 lt | V8 – 4.6 lt | V8 – 4.6 lt |
| Verado | V8 – 4.6 lt | V8 – 4.6 lt | |||
| Racing | V8 – 4.6 lt | V8 – 4.6 lt | |||
Hecha esta premisa, veamos cómo nos fue con los motores que probamos.
Con la dosis habitual de escepticismo, pido de realizar la clàsica prueba de velocidad/ rev del motor/consumo y, a medida que aceleramos, me doy cuenta de que las velocidades son estelares. Ya a 4.500 rpm estamos por encima de los 40 nudos y, considerando que este es un motor que genera 6.000, me agarro firmemente a los pasamanos y continúo observando mientras el registro de GPS sigue aumentando.
Ahora es el turno de las pruebas de aceleración y el piloto nos recomienda que nos mantengamos bien. Estoy a punto de decirle que pruebo 50/60 barcos al año y que este, por cierto, ya lo probé pero, afortunadamente, estoy en silencio y solo tengo tiempo para aumentar el agarre al pasamanos porque con una mano sola no habría sido suficiente. ¡La aceleración a la que estoy sometido es simplemente una locura! Me doy vuelta, miro a mis colegas y me doy cuenta de que, como yo, no han podido cronometrar los tiempos.
Dada la aceleración, solo tenemos que probar el conjunto fueraborda-hélices-active trim, una serie de giros cerrados, realizados entre 25 y 30 nudos en ausencia total de cavitaciones, confirma cuanto avanzado e indispensable sea el sistema Active Trim.
Pruebo de nuevo la velocidad y la pongo en relación con el consumo, a 32 nudos el mejor rendimiento, solo 1.67 litros para cubrir una milla, increible. Para que quede claro, todos los motores, a esta velocidad, consumen menos de 27 litros/hora.
El rendimiento a 40 nudos es aún más impresionante donde, a una velocidad de crucero muy alta, los dos Verado 300 consumen 2.23 litros por milla, en práctica podríamos ir desde La Spezia hasta la Isla de Elba en dos horas, a un costo muy contenido.
Todo es muy simple e intuitivo, solo unos segundos para cogerle la vuelta y el resultado final es una maniobrabilidad excepcional. Los movimientos del barco ya no se limitan a las 4 direcciones, el joystick permite, de hecho, movimientos diagonales que antes simplemente eran imposibles.
El Joystick Piloting System, entre otras cosas, permite evitar la instalación de dos optional muy caros: el piloto automático y el propulsor de proa, cuya instalación se vuelve inútil con este sistema. Instalar el Joystick podría representar un ahorro, en comparación con la compra por separado de los dos opcionales.
Sin embargo, la fatiga no parece ser un problema para el nuevo Verado V8 de 4.600 cc que puede, muy rápidamente, empujar el bote a una velocidad máxima de más de 46 nudos. Por supuesto, aquí el consumo aumenta un poco «pero, por otro lado, estamos en un yate con cabina que, montando el fueraborda en lugar de un motor interno, permite, entre otras cosas, tener màs espacio para una segunda cabina de popa, llevando así el total de las camas disponibles a 4.
Montados a bordo del Axopar 37, los Verado muestran la mejor relación rendimiento/consumo a 25/30 nudos donde, entre 3500 y 4000 rpm, pueden viajar alrededor de 2.5 / 2.6 litros por milla, mucho menos de cuanto consuma normalmente un crucero de cabina de este tamaño. Aquí, también, la aceleración es considerable, a pesar del peso logramos alcanzar 30 nudos en solo 9.7 segundos.
Ya lo habràn entendido, es realmente muy difícil no decir que acabamos de probar uno de los mejores fuerabordas de la historia. Rápido, sorprendente, ligero e insospechado en el consumo. Otro detalle digno de mención es la integración cada vez mayor con la electrónica de a bordo que, con el perdòn de los puristas, es cada vez más esencial. La brecha de rendimiento, consumo y seguridad resultante de la adopción de estas herramientas no es colmable, incluso con la experiencia del comandante más experto.
Además de dar un paso adelante, este es un salto cuántico, en otra dimensión.
| Nuova Jolly Prince 30 | Axopar 37 Sun Top | |||||
| Peso en prueba | alrededor 2,2 ton | alrededor 4,8 ton | ||||
| Giros | Velocidad en Nudos | Consumo lt/h | Lt/milla | Velocidad en Nudos | Consumo lt/h | Lt/millas |
| 600 | 3,5 | 5,5 | 1,57 | 3 | 6,4 | 2,13 |
| 1000 | 5 | 10,6 | 2,12 | 4,9 | 10,6 | 2,16 |
| 1500 | 8 | 18,8 | 2,35 | 7,2 | 17,0 | 2,36 |
| 2000 | 11,4 | 27,5 | 2,41 | 8,9 | 27,7 | 3,11 |
| 2500 | 15,1 | 34,2 | 2,26 | 11,5 | 35,5 | 3,09 |
| 3000 | 23,9 | 46,7 | 1,95 | 15 | 48,1 | 3,21 |
| 3500 | 32 | 53,5 | 1,67 | 23,9 | 61,6 | 2,58 |
| 4000 | 37,6 | 74,4 | 1,98 | 30 | 79,0 | 2,63 |
| 4500 | 40,5 | 90,5 | 2,23 | 34,4 | 96,1 | 2,79 |
| 5000 | 46,5 | 129,1 | 2,78 | 38,1 | 116,5 | 3,06 |
| 5500 | 50,6 | 160,3 | 3,17 | 41,9 | 148,5 | 3,54 |
| 5950 | 56,7 | 189,0 | 3,33 | 46,5 | 181,0 | 3,89 |
| Aceleración | Velocidad | Segundos | Velocidad | Segundos | ||
| 0 – 20 Nudos | 3,3 | 0 – 20 Nudos | 7,6 | |||
| 0 – 30 Nudos | 4,8 | 0 – 30 Nudos | 9,7 | |||
| 0 – 40 Nudos | 6,74 | 0 – 40 Nudos | 12,8 | |||
| 0 – 50 Nudos | 9,06 | |||||
Debe decirse que estos motores, a pesar de estar diseñados para lo que acabamos de describir, siguen siendo Mercury, así que cuando aumentè la aceleraciòn, aún era incomparable. Así que no esperes la clásica «mula de trabajo», que paga sus características con una disminución en el rendimiento, porque Mercury no logra realizar motores que no sean incluso divertidos, y mucho además.
Este par de motores encuentra su régimen de operación ideal entre 3.000 y 3.500 rpm donde, deslizándose entre 25 y 30 nudos, consume poco más de 1,5 litros por milla. Un rendimiento muy interesante, especialmente para aquellos que lo eligen para trabajos pesados.
| Giros | Velocidad | Consumo lt/h | Lt/milla |
| 600 | 3,6 | 5,6 | 1,56 |
| 1000 | 5,63 | 10,0 | 1,78 |
| 1500 | 7,73 | 17,0 | 2,20 |
| 2000 | 11,6 | 25,8 | 2,22 |
| 2500 | 19,1 | 35,8 | 1,87 |
| 3000 | 25,1 | 38,2 | 1,52 |
| 3500 | 28,8 | 48,0 | 1,67 |
| 4000 | 34,5 | 75,8 | 2,20 |
| 4500 | 39,5 | 112,0 | 2,84 |
| 5000 | 44,6 | 128,4 | 2,88 |
| 5500 | 51 | 148,5 | 2,91 |
| Aceleración | Velocidad | Segundos | |
| 0 – 20 Nudos | 5,2 | ||
| 0 – 30 Nudos | 8,7 | ||
| 0 – 40 Nudos | 12,8 | ||
| 0 – 50 Nudos | 18,3 |
Ya tuvimos el privilegio de probar, en primicia mundial en Miami, el Mercury 225 V6 de 3.400 centímetros cúbicos de desplazamiento y, ya en esa ocasión, a pesar del bote en el que estaban montados que no nos había gustado en absoluto, estábamos emocionados.
Probados ahora a bordo de un bote mucho mejor, es decir, el XO 270 Cabin, que navega muy bien, solo podemos confirmar que son excepcionales. La aceleración, el par y el consumo, incluso en este caso dramáticamente bajo, elevan una vez más, la barra de las expectativas de cualquiera que tenga la suerte de navegar sobre el.
Como verán en la siguiente tabla comparativa, que relaciona los datos encontrados en Miami en el Boston Whaler, con los detectados a bordo del XO 270 Cabin, estos nuevos Mercury V6 ofrecen un rendimiento y una economía de operación sin precedentes.
| XO 270 Cabin | Boston Whaler 250 Outrage | |||||
| Giros | Velocidad en Nudos | Consumo lt/h | Lt/milla | Velocidad en Nudos | Consumo lt/h | Lt/milla |
| 1000 | 4,2 | 3,8 | 0,90 | 3,91 | 7,19 | 1,84 |
| 1500 | 7,7 | 18,8 | 2,44 | 5,13 | 12,83 | 2,5 |
| 2000 | 9,5 | 27,5 | 2,89 | 7,13 | 21,12 | 2,96 |
| 2500 | 14,8 | 34,2 | 2,31 | 8,78 | 29,82 | 3,4 |
| 3000 | 20,5 | 46,7 | 2,28 | 16,68 | 37,24 | 2,23 |
| 3500 | 25,8 | 53,5 | 2,07 | 23,2 | 41,76 | 1,8 |
| 4000 | 33 | 74,4 | 2,25 | 27,98 | 54,81 | 1,96 |
| 4500 | 37 | 90,5 | 2,45 | 32,07 | 69,52 | 2,17 |
| 5000 | 39,1 | 119,3 | 3,05 | 35,63 | 92,28 | 2,59 |
| 5500 | 43,1 | 139,0 | 3,23 | 39,28 | 120,5 | 3,07 |
| 42,15 | 140,65 | 3,34 | ||||
| Aceleración | Velocidad | Segundos | Velocidad | Segundos | ||
| 0 – 25 Nudos | 5,9 | 0 -25 nudos | 6,7 segundos | |||
| 0 -top speed | 14,4 | 0 -top speed | 11,4 segundos | |||
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Entiendo q las comparativas son con dos motores de 300cv en una comparativa y dos motores de 200cv en la otra.
Por lo que según ponéis en las tablas comparativas de consumo consumen más los dos motores de 200cv a 3000 revoluciones que los dos motores de 300 CV.
Es correcto??
Podrían poner el consuno de un sólo motor de 300cv?
Gracias