El MIA 63 de Franchini Yachts en Génova: «Donde hay voluntad, hay un camino».

El deseo de poseer un yate es siempre evidente entre el público de Náutico, y MIA 63 es el nombre de un paseo que en sí mismo ofrece una sensación de propiedad exclusiva. En Génova, hablando en el muelle con los que están deseosos de poseer uno, nos dicen: «en el paradigma de las intenciones de un propietario, el deseo es lo primero, luego ‘querer es poder’…«.

Y el MIA 63 sabe muy bien cómo objetivar ese paradigma, hecho en otras palabras de vanidades, vicios y vicios mayores, al que los amantes de los yates de lujo aspiran sin descanso. Pero el MIA 63 no sólo cuenta con la belleza de un yate con una proa única, con la que el diseño abre el baile de las líneas y curvas magistrales, sino también con la alta técnica náutica de Franchini Yachts, un astillero histórico en el lado del Adriático Medio.

El proyecto y la realización

Massimo Franchini, arquitecto y propietario del astillero, a instancias de un empresario de Ancona (que financió el proyecto), diseñó su barco abierto con un plano de cubierta concebido en torno al puesto de mando. Casi no hay superestructura, excepto el techo en T, que probablemente parece el techo de una caseta, casi como si el diseño del MIA 63 estuviera inspirado en un yate de vela, lo que es. Pero las opciones también incluyen un MIA 63 completamente abierto, o bien una versión Hard-Top. Si buscas más cielo, puedes optar por la versión Sportfly.

En el MIA 63, el único ya botado, la sinuosidad de las líneas de la embarcación se aleja de la estilizada onda de la proa y se endurece en el T-top, que es siempre el protagonista. Esto se inspira completamente en el diseño de automóviles. Y así añadimos las aristas, las geometrías afiladas, que dan al MIA 63 un aire moderno y futurista. La mezcla es perfecta y sella el encuentro estético entre un speedster icónico y un yate de vanguardia.

Los espacios de la cubierta de proa son amplios, casi dignos de un superyate. Subiendo desde la plataforma de popa, las líneas de teca corren paralelas como rieles interminables, bien protegidas por las amuradas que detienen su curso sólo para dejar espacio a la proa, dominada por diedros tallados con diamante como una obra de arte. Es un espectáculo.

Hay que repetir que el MIA 63 no tiene más de 20 metros de eslora, pero emula gran parte de la oferta de superyates en términos de espacio, pero también el nivel de personalización que ofrece el astillero. El lujo de los tres camarotes es prueba de ello. El diseñador de interiores y arquitecto Marco Veglia eligió el nogal americano como material dominante, a menos que el propietario elija otras maderas como la caoba, el arce o la teca.

El camarote principal de viga completa no es más pequeño que un pied-à-terre metropolitano: 28 metros cuadrados. La suite delantera para invitados especiales, por otro lado, tiene una superficie de 16 metros cuadrados y otros tantos detalles finos e interiores hechos a medida.

Y hay una cabina doble, que también es muy respetable. Por no hablar de las grandes y realmente impresionantes instalaciones bajo cubierta.

Pero la elección de la distribución también incluye la opción de dos o tres camarotes; camarote de marinero o no; cocina en cubierta o bien enmarcada bajo cubierta. Todos estos son síntomas inequívocos de una «notable flexibilidad de personalización«.

La ingeniería náutica es obra de Roberto Prever, que ha diseñado las líneas de flotación del casco para que la embarcación planee bien, como ya puede hacer a 16/17 nudos, alcanzando una velocidad máxima de 30 nudos.

El compuesto del casco se ha desarrollado con nanotecnología de alto nivel, y el molde se ha diseñado especialmente para albergar los dos motores Volvo IPS de 725 CV, como los utilizados en el MIA 63 de Génova, o una opción más potente de hasta 1.000 CV por motor.

¿Cómo se comporta el MIA 63 con ese motor? Muy bien y esto también se comprueba en nuestras pruebas de mar.

Conclusiones

Mientras tanto, el primer modelo ha ido a parar «a un grupo de españoles» y el segundo modelo MIA 63 ya está en construcción. Franchini Yachts parece estar pensando en otro modelo MIA más estrecho de «15 metros de eslora«. Y está la idea de equipar una «lanzadera» más grande, de unos 24 metros de largo.

Volviendo al deseo de poseer un yate de esta envergadura, hay que hacer un breve epílogo. Al final, despojado de los artificios del materialismo, es el instinto humano el que vence en la necesidad de dominar el mar. Al igual que nuestros antepasados que navegaron durante siglos, sólo queda elegir con qué barco hacerlo.

Los avances de la ingeniería náutica aplicados al MIA 63 lo harán posible y permitirán que se haga con seguridad. Dos millones, trescientos mil euros serían suficientes, pero el MIA 63 se puede personalizar mucho y, por tanto, la factura final sería diferente.

El yate está actualmente atracado en La Spezia. Y en el espíritu de «donde hay voluntad hay un camino«, pasamos la voz a nuestros lectores.