Mil Millas en Tirreno: el diario de a bordo
Día 1 – Varazze – Portovenere – 17/7/21
Marina di Varazze: Salida sin estrés con una navegación poco emocionante hacia Portovenere, con un viento variable del norte de 8 nudos y una ola cruzada. 60 millas en 9 horas. El sábado por la tarde, en la rada de Portovenere, fondeamos en 10 metros de barro y arena, con mucho espacio disponible aunque la bahía esté abarrotada. Al fondo, los colores de la ciudad iluminados por el sol poniente, la temperatura sube para refrescar la tarde.
Día 2 – Portovenere – Capraia – 18/07/21
7 de la mañana: Café y ponemos rumbo a Capraia. Portovenere sigue durmiendo mientras navegamos a lo largo de las islas de Palmaria y Tino, con un rumbo de 175° – 68 millas. El poco viento no nos hace mucha gracia, pero disfrutamos de la hermosa mañana soleada y de la presencia de una manada de delfines frente a la inaccesible Gorgona. Eolo se despierta por la tarde y volamos a Capraia. Aquí se encuentra Capraia Porto, dominada por el Forte di San Giorgio, que domina el mar, construido por los genoveses y el Banco di San Giorgio en el siglo XV para repeler los asaltos sarracenos. Pase la noche en las aguas cristalinas de la Cala del Ceppo, al sureste de la isla, protegida del mistral por acantilados cubiertos de fragantes matorrales mediterráneos.
Día 3 – Capraia – Isla de Elba / Marina di Campo
Tras un sueño en la Cala del Ceppo, interrumpido por ráfagas de mistral más o menos violentas, nos damos un baño matutino entre saltos de atún. Zarpamos hacia la isla de Elba, que está a sólo 18 millas. Al navegar por el lado oeste y sur de la isla, después de Punta di Fetovaia, llegamos a la torre pisana de la Marina, que domina la pequeña playa de Cala Galanzana bordeada de pinos cerca de Marina di Campo. Decidimos echar el ancla en el fondo marino de posidonia y roca de esta bahía más íntima y poco concurrida y pasar allí la noche.
Día 4 – Marina di Campo
Imbuidos por el ambiente festivo de Marina di Campo, recorremos el muelle del puerto lleno de barcos de pesca armados con redes y sedales para pescar peces azules. Las sombreadas calles del antiguo pueblo nos atraen a un momento de relajación. La subida escalonada de la Vía Bellavista nos lleva por un camino hasta la playa de arena de Galenzana, a la que sólo se puede llegar por mar y desde la que podemos ver nuestros barcos anclados.
Día 5 – Marina di Campo – Giannutri
A las 7 de la mañana, otro café y ponemos rumbo a la isla de Giannutri, pasando por Isola del Giglio. El mar es tan suave como el aceite, y generoso también, ya que nos ha proporcionado la cena de esta noche. Fondeamos en la Cala dello Spalmatoio en un fondo de arena y Posidonia oceanica de 21 metros. Los acantilados están cubiertos de quistes marinos, enebro, romero y lentisco, el olor del monte mediterráneo y de los pinos marítimos, el canto de las cigarras y el mar azul claro aturden los sentidos. El acceso a la isla requiere el pago de un billete al Parque Nacional del Archipiélago Toscano, bien directamente en el bar de la piazzetta o por Internet, al menos el día anterior (sólo 4 euros por persona). El billete sólo permite recorrer el camino de tierra desde Cala dello Spalmatoio hasta Cala Maestra; no se permite salir del camino a menos que se vaya acompañado de un guía. Las ruinas de la Villa Romana sólo se pueden visitar por la mañana y acompañados por un guía del parque (8€).
Día 6 – Giannutri – Santa Marinella
Una de las buenas razones para tener una sana pasión por la navegación y vivir largas temporadas a bordo del propio barco es pasar los días siguiendo los ritmos naturales del paso del tiempo. El amanecer de hoy en la isla de Giannutri, por ejemplo, nos hizo sentir en paz con el mundo. Luego nos dirigimos a tierra para repostar y descansar en Santa Marinella, anclada en 4 metros de arena, protegida de los vientos del mistral por la maleza del puerto deportivo.
Día 7 – Santa Marinella – Isla Palmarola
Salida antes del amanecer: rumbo 146° hacia la isla de Palmarola, 79 millas, 10 nudos de viento cruzado. La monotonía de la costa del Lacio se ve interrumpida por el promontorio del Circeo, que destaca de forma imponente. Definida por Folco Quilici como «la isla más bella del Mediterráneo», Palmarola está a sólo cuatro millas de la isla de Ponza. Su alta y escarpada costa, perforada por cuevas y agujas rocosas, recuerda a los paisajes hawaianos. Visitamos Cala Tramontana, conocida como «La Catedral», pero anclamos frente a Scoglio Spermaturo, una afilada hendidura en el acantilado sobre un fondo marino turquesa.
Días 8 y 9 – Isla Palmarola – Ponza
Despiértese y descanse después de la larga travesía. Los acantilados volcánicos azotados por el viento y las olas crean un telón de fondo impresionante. Navegamos hacia el sur de la isla; Cala Mezzogiorno, con sus rocas y su anfiteatro rocoso blanco, alberga decenas de barcos anclados, pero el mar comienza a subir, el fuerte viento de Siroco se acerca. Decidimos refugiarnos en Chiaia di Luna, una de las bahías más bellas de Ponza. Cerrada desde 2001 y prohibida al público por el riesgo de desprendimientos, la playa ofrece incluso un túnel, excavado por los romanos y acabado con muros en opus reticolatum, como paso directo a Ponza Porto.
Día 10 – Isla de Ponza – turismo
Un día dedicado a la búsqueda de imágenes de foto/vídeo entre Ponza y Palmarola. Navegamos entre las dos islas con viento del sureste y nos detenemos en las calas más famosas de Ponza, en primer lugar Chiaia di Luna con su acantilado en forma de anfiteatro, luego Cala Lucia Rosa con sus rocas y chimeneas y Cala Feola con sus piscinas. En Palmarola exploramos la Cala di Porto, una pequeña playa dominada por algunas cuevas excavadas en la roca de toba y algunas estructuras más recientes. Las Islas Pontinas son un grupo de islas volcánicas formadas por varios conos eruptivos, como se puede deducir fácilmente al observar los altos y atormentados acantilados. El Monte Guardia (283 metros sobre el nivel del mar), el punto más alto de Ponza, domina el perfil característico de la isla.
Día 11 – Isla de Ponza – Procida
Estamos en Procida, en el Golfo de Nápoles, la próxima Capital Europea de la Cultura 2022 y desde hace tiempo sede de interesantes encuentros de arte, cine y literatura. Forma parte del grupo de islas Partenopeas, junto con Ischia y Vivara, de origen volcánico, y Capri, de origen sedimentario. Con una superficie de casi 4 kilómetros cuadrados, la isla tiene hasta 4 cráteres y unas costas muy abruptas y dentadas, sobre todo al sur y al este. El asentamiento de Terra Murata destaca en el bastión noreste. Pasamos la noche en Chiaiolella, uno de los puertos más coloridos y animados del Mediterráneo.
Día 12 – Procida – Nápoles – Capri
Desayuno en el bar del puerto de Chiaiolella con sfogliatelle y lingue di bue rellenos de crema de limón procidano. Un viento cruzado de 12 nudos nos permite navegar por Capri con total tranquilidad, hasta que los imponentes acantilados rocosos de la isla nos obligan a continuar a motor. La ciudad de Capri, con su famosa «Piazzetta», está justo encima de nosotros, en la parte central de la isla, a 142 metros sobre el nivel del mar. Anclados y de noche bajo los acantilados y chimeneas de Marina Piccola, el mar que nos rodea está lleno de superyates anclados e iluminados.
Día 13 – 14 – Capri – Acciaroli – Palinuro – Stromboli
A las 7, el silencioso molinete de ancla Quick recupera la cadena, y nos vamos en silencio para no despertar a los vecinos anclados. Las chimeneas están iluminadas por el sol todavía bajo, y aprovechamos para volar el dron en busca de las escenas más espectaculares para nuestro docufilm sobre el «crucero de 1000 millas en el mar Tirreno«. Pusimos rumbo a Acciaroli, a 42 millas de distancia, repostamos gasoil y salimos hacia Palinuro en un par de horas. Llegamos justo a tiempo para fondear en una enorme bahía desierta, botar la embarcación auxiliar Selva con el nuevo motor eléctrico EPropulsion y salir a explorar la famosa «Gruta Azul». El sol se ponía, pero pudimos disfrutar del increíble fenómeno de refracción por el que el fondo de la cueva es de un azul luminiscente. Nos levantamos muy temprano, echamos un vistazo rápido a la encantadora bahía de Buondormire y salimos de nuevo. Nos dirigimos a Stromboli, 74 millas, sin viento, con el mar plano, pero de repente el carrete silba. Paramos el motor: 20 minutos de lucha y el listado Katsuwonus pelamis de unos 15/18 kg, prácticamente el máximo para la especie, está a bordo, con los brazos doloridos, ¡pero ya podemos esperar el festín…. para varios días!
Día 15 – Stromboli – Basiluzzo – Panarea
Al amanecer, el sol bajo pinta el volcán Stromboli con los tonos más típicos del Mediterráneo. El Daydreamer duerme anclado en una bahía no muy lejos del pueblo. Estamos a pocos kilómetros de Ginostra y de la famosa «Sciara del Fuoco«, la mina donde el volcán descarga sus erupciones; ayer mismo se produjo una bastante importante. Unas pocas millas, apenas 11, y navegamos por el lado oeste de la roca de Basiluzzo; pasamos a vela para el rodaje del docufilm y nos lanzamos de nuevo a la concurrida piscina entre Lisca Bianca y Lisca Nera, dos rocas que crean un fondo poco profundo. De ahí a Panarea es un instante, buscamos fondeadero, descubrimos que se han colocado cientos de boyas en dos campos separados…. una locura de bolas rojas con pocos barcos: 100€ por una noche, preferimos alejarnos para echar el ancla al sur del pueblo. Para bajar tenemos nuestro ténder Selva 320 VIB equipado con el nuevo motor eléctrico Epropulsion. La noche en Panarea es de elegancia y buen vivir.
Día 16 – Panarea – Vulcano
Despertando de nuevo al amanecer, estas islas volcánicas merecen un esfuerzo extra para conseguir las imágenes más potentes. Son días africanos y la luz durante el día no es óptima fotográficamente. La verde Panarea corre a nuestros lados, las pocas millas que nos separan de Lipari se llenarán en un momento, un fuerte viento en contra nos empuja que es un placer, ¡por fin! Fondeamos en un fondo marino despejado frente a las estructuras abandonadas de las canteras de piedra pómez. Recuerdo que hace 30 años era posible rodar por la arena pómez a lo largo de paredes escarpadas hasta el mar. Ya no, vergüenza. Han pasado los mismos 30 años desde que pasé una temporada en Lipari, no parece haber cambiado mucho, sigue siendo una ciudad bonita, ordenada y colorida: un granizado y un cannolo siciliano de la pastelería Subba son imprescindibles (y quizá una cena en el restaurante de Filippino). Media hora y ya estamos en Vulcano, en la bahía de Porto di Levante. El fondo marino es poco profundo, digamos que 20 metros, por lo que recomiendo fondear pronto para encontrar un lugar en la rada. El pueblo de Vulcano es aún más colorido que el de Lipari, con tiendas y restaurantes típicos en las estrechas calles, todo ello dominado por el espléndido volcán policromado.
Día 17 – Vulcano – Salina
Los numerosos barcos anclados en la bahía de Vulcano Porto di Levante siguen durmiendo. Tras una agradable velada en tierra y una tranquila noche en la rada, zarpamos para descubrir la costa oeste de Lipari: escarpada, accidentada, salvaje y deshabitada = maravillosa. La gran bahía de Punta di Levante, en Lípari, ofrece cobijo a unos cuantos yates y a un par de superyates en un entorno verdaderamente primitivo. El viento se levanta y estamos en Salina, con los dos majestuosos volcanes de fondo. Echamos el ancla en Salina Porto, un bonito y cuidado pueblo, para recoger el Raymarine Axiom 9 Plus, que ha llegado a Marina di Salina para ser probado a bordo. El viento se levanta del noreste y nos adentramos en la protegida bahía del pueblo de Rinella, en la costa sur de Salina, justo en medio de los dos volcanes.
Día 18 – Rinella – Vulcano
Hoy el tiempo está loco e imprevisible, una situación incómoda para los que navegan en la rada: saltos en la dirección e intensidad del viento, olas grandes y medianas de dos direcciones diferentes, en fin, una buena razón para repasar los conceptos meteorológicos absorbidos a lo largo de los años. Tras una fugaz visita al pueblo de Rinella, inesperadamente agradable y característico, nos dirigimos a la bahía de Pollera, al oeste de la isla de Salina. Es una bahía creada por el derrumbe de un antiguo cráter volcánico, y el pueblo se encuentra en lo alto del acantilado: unas escaleras talladas en la roca llegan hasta el mar. La ola es demasiado grande para permanecer fondeados y la previsión de esta noche anuncia fuertes vientos de varias direcciones, así que decidimos refugiarnos en la bahía de Punta Capo Secco en Vulcano, que parece ideal para pasar la noche. Resulta ser un lugar mágico, con el acantilado escarpado, las chimeneas, la cueva en la siguiente bahía y la puesta de sol en la cara. Terminamos la velada con una de las vistas más espectaculares del cielo estrellado que jamás hayamos experimentado.
Día 19 – Vulcano – Filicudi
La calurosa noche de verano ha pasado y estamos de nuevo en el mar: hoy vamos a descubrir la isla de Filicudi, que surge de las profundidades, a 20 millas al oeste de Salina. El lado norte está deshabitado y es escarpado, maltratado y volcánico. Filicudi Porto se encuentra en una bahía protegida por Capo Graziano, un famoso punto de interés para la arqueología submarina debido a la presencia de numerosos pecios antiguos. Nuestro destino es «la Canna», una pila de roca basáltica de 60 metros de altura que emerge de un mar muy claro: es hora de rodar más imágenes para nuestro docufilm, y el Daydreamer navega hasta el obelisco. Vamos a fondear en uno de los lugares más bellos de las Islas Eolias, Pecorini, un pequeño pueblo aferrado a las rocas con las típicas casas blancas que caracterizan a estas islas. Por la noche, a la hora del aperitivo, el lugar cobra vida con turistas, residentes y navegantes, bebiendo, charlando y comiendo deliciosa comida local preparada por las mujeres del lugar en un ambiente que recuerda a las islas tropicales.
Día 20 – Filicudi – Palermo
Al despertarnos al amanecer, tenemos que hacer una travesía de 63 millas desde Filicudi hasta Palermo, y el tiempo no parece bueno. De hecho, el Mistral llega temprano y comienza a soplar con fuerza desde las primeras horas de la mañana. Nuestra velocidad es buena, pero la ola, que ya es bastante fuerte a sotavento, es muy molesta. La rotación gradual y constante del viento hacia el norte, sin embargo, crea una situación más que rara en la historia de nuestro crucero: a medida que nos acercamos a la costa siciliana, nos permite tirar de una ventaja única y emocionante hasta nuestro destino, el hermoso puerto de Villa Igea, en Palermo. La cena en el alegre Mondello es imprescindible, nos la hemos ganado.
Día 21 – Palermo
Día de descanso en la Marina Villa Igiea de Palermo, una ubicación estratégica en el centro de las rutas de navegación del Tirreno Sur y punto de partida para una visita a la ciudad de Palermo, no muy lejana. Agradable velada y cena en el barco a base de pescado y repostería típica siciliana con queridos amigos locales.
Día 22 – Palermo – San Vito Lo Capo
Después de reponer la galera, el agua y el combustible, salimos de Marina Villa Igiea e, impulsados por un fuerte viento grecal con un mar plano, disfrutamos de 35 millas de pura diversión a bordo del Daydreamer. La manivela eléctrica de Ewincher resulta milagrosa por la rapidez y la potencia de las hojas. Navegamos hasta San Vito lo Capo, una pequeña ciudad en una playa de arena, un antiguo pueblo de pescadores antes del reciente desarrollo turístico y famoso por su festival del cuscús. Pasamos la noche aquí en la rada, a la espera de zarpar para la larga travesía a Cerdeña.
Día 23 – San Vito lo Capo – Villasimius
Salimos de la gran bahía de San Vito lo Capo a las 9 de la mañana. Hemos planificado cuidadosamente nuestra ruta y los horarios en función de las condiciones meteorológicas que encontraremos. En cuanto hemos doblado el cabo con su esbelto faro blanco, ponemos rumbo 284, con 163 millas de mar abierto por delante. El viento del sur es de unos 18-25 nudos, conseguimos mantener un buen rumbo y una velocidad no mala entre 6,5 y 9 nudos, ¡esperemos que siga así! Después de 3 horas seguimos en ceñida, en las mismas condiciones: no parece cierto… aunque el mar está subiendo y largas e hinchadas olas pasan bajo nuestro casco. El viento y el mar son cada vez más fuertes, decidimos reducir un poco la lona para navegar más cómodamente, la velocidad es alta, alrededor de 8 o 9 nudos, ¡un espectáculo! Como estaba previsto, el viento y el mar bajan como por arte de magia, y avanzamos más despacio y con seguridad: línea de vida, chalecos hinchables y umbilicales, prismáticos, luz frontal, zapatos Lizard en los pies y una chaqueta ligera. En medio de la noche, encendemos el motor para cargar las baterías y dar un pequeño impulso a nuestra velocidad. Noche nublada y oscura sin luna, atardecer y amanecer sin color, una pena perderse las estrellas. Hacia las 6 de la mañana, el viento del este previsto aumenta rápidamente hasta superar los 20 nudos: llegamos a Villasimius casi volando por el estrecho entre Capo Carbonara e Isola dei Cavoli: 24 horas exactas, ¡no está mal!
Días 24 y 25 – villasimius
Días dedicados íntegramente a escribir editoriales, probar productos y hacer vídeos y fotos. Como estamos fondeados a una milla del puerto, aprovechamos para probar la batería del fueraborda eléctrico Epropulsion, montado en nuestro auxiliar Selva 320 Vib. Por otro lado, un problema con la luz del ancla en la punta del mástil nos da la excusa para probar la manivela eléctrica Ewincher, que me eleva sin esfuerzo a la cima. Las aguas claras y brillantes, la poca profundidad y la arena blanca nos permiten tomar imágenes de vídeo del ancla Ultra Marine y probar su potencial. También probamos la resistencia al agua de la bota Spin Lizard sumergiéndola hasta el borde y comprobando su total impermeabilidad, así como la capacidad antideslizante del calzado Crew Lizard.
Día 26 – Villasimius – Cala Murtas
Hoy nos lo tomamos con calma, zarpamos de Villasimius para rodar con el dron para el documental, un vuelo y el viento sube por encima del límite de seguridad. ¡Qué pena! La isla de Cavoli y Capo Carbonara merecían unas vistas espectaculares desde lo alto. Viento en contra, nada que ver con la vela, la mayor simplemente se estabiliza. Nos dirigimos a Arbatax, pero una vez que hemos llegado a la gran bahía de la playa de Murtas, decidimos fondear para pasar la noche porque el lugar es realmente increíble.
Día 27 – Cala Murtas – Cala Coloritza
Nos despertamos en una calma surrealista, el mar está aceitado, una ligera niebla de humedad lo envuelve todo, la luz es tenue. Nadamos hasta la orilla para recorrer una playa kilométrica completamente desierta donde la naturaleza es la protagonista. Es hora de zarpar, por supuesto sólo navegamos a motor, el poco viento es de ceñida. Navegamos por una costa a veces muy alta con acantilados, a veces con playas muy blancas hasta Arbatax, donde el cabo con un faro oculta las estructuras portuarias que estropean el paisaje. A partir de aquí, la costa se eleva cada vez más hasta formar escarpados acantilados de caliza policromada. Capo Monte Santo es la puerta de entrada al famoso Golfo de Orosei, donde mañana visitaremos las playas y bahías más famosas de Cerdeña, como Cala Luna con sus cuevas. Decidimos pasar la tranquila noche anclados antes de Cala, bajo un inquietante saliente de roca. Visitamos una de las cuevas y tomamos el tierno para descubrir sus refracciones azules.
Día 28 – Cala Coloritza – Isla Ruja
7.00 horas: tomas con dron de los increíbles acantilados escarpados que caracterizan toda la costa hasta Cala di Luna. Zarpamos dejando pasar acantilados y bahías como en una película: Cala degli Innamorati, Cala Piscina di Venere, Cala Biriola, Cala Sisine y, finalmente, Cala di Luna. Llegamos antes de las 10 de la mañana, poca gente, pocos barcos, un sueño. A las 10.30 horas llegan 6 barcos de turistas todos juntos, descargando hordas de gente en la playa, todos queriendo conseguir un lugar en el sol. Nos vamos. Atravesamos el Golfo de Orosei, saltándonos Cala Gonone con su pequeño puerto, prefiriendo llegar a Isola Ruja con su gigantesca playa de dunas, donde pasaremos la noche al abrigo del oleaje del este. Un aperitivo al atardecer en el bar de ostras Il Moletto, en la playa.
Día 29 – Isla Ruja – Capo Coda Cavallo
La cálida luz de la madrugada ilumina Isola Ruja y sus rocas bermellón en contraste con el brillante turquesa de las aguas poco profundas, el viento está ausente, nos llevamos a casa algunas imágenes con el dron. La temperatura sube, débil pero con una dirección favorable para nosotros; hoy navegaremos algo más de 20 millas. Armados con el gennaker, conseguimos navegar a más de 6 nudos con total tranquilidad. Llegamos a Capo Coda Cavallo, con las islas de Mortorio y Tavolara al fondo. La amplia y hermosa bahía está llena de barcos anclados: no somos los únicos que han identificado este lugar como ideal para pasar la noche con una ola de levante. Encontramos nuestro lugar. La puesta de sol.
Día 30 – Capo Coda Cavallo – Porto Pozzo
Se prevé un fuerte viento de mistral a partir de las primeras horas de la tarde, así que zarpamos al amanecer hacia Porto Pozzo, un puerto bien protegido, donde también intentaremos resolver un problema con el sistema hidráulico del Daydreamer, con la ayuda del fiel Ugo Soldi de Continental Marine, por supuesto. Una agradable velada alrededor de una mesa con una buena copa y dulces sardos.
Días 31 y 32 – Porto Pozzo
El mistral nos obliga a hacer una larga parada en este puerto bastante rústico, casi caribeño, pero muy bien organizado y gestionado. Aprovechamos para seguir escribiendo editoriales y probando equipos como la carta Lighthouse de Raymarine y el molinete Quick Rider 3.
Día 33 – Porto Pozzo – Golfo de Sant’Manza.
Aunque el mistral ha disminuido, sigue siendo fuerte, con rachas de más de 30 nudos. Decidimos zarpar de todos modos, dos días en el puerto ya son demasiados. Esperamos a que las ráfagas disminuyan un poco y dejamos el amarre, por fin volvemos a navegar. Un pañuelo de vela mayor y un poco más de génova y hacemos 7 nudos. Al salir del golfo, el mar sigue siendo suave y protegido de la costa, pero en cuanto entramos en el Bocche di Bonifacio, las cosas se ponen más serias. El mistral lejano hincha hasta olas de 3 metros, a las que se suman otras de al menos un metro, que no molestan demasiado con el viento de costado; superamos los ocho nudos y medio y poco después ya estamos al abrigo de la isla de Cavallo, media hora y doblamos el cabo de Santa Manza, pura diversión.
Día 34 – Córcega – Sant’Manza – Golfo de Rondinara
Un día en aguas turquesas, entre la bahía de Sant’Manza y la de Rondinara, característica por su forma semicircular casi perfecta, bordeada por una playa muy blanca. Al entrar, debemos tener en cuenta la poca profundidad del agua alineada con la punta norte y anclar frente a la playa. Por supuesto, en temporada la bahía está bastante concurrida, pero esto no impide disfrutar de la vista.
Día 35 – Rondinara – Pinarellu
Salimos de Rondinara por la mañana temprano hacia Porto Vecchio. Al entrar en el fiordo, se puede ver el pueblo encaramado en la colina del fondo. Echamos el ancla en el puerto para visitar el casco antiguo: fundado por los genoveses en 1539, es una ciudadela con casas y callejones de pórfido, rodeada de murallas, ahora llena de pequeñas tiendas y lugares característicos. Nos lanzamos de nuevo al mar para llegar a la gran bahía de Pinarellu y disfrutar de un baño al atardecer. Noche en el pequeño bar de la playa con embutidos y quesos locales y… música corsa.
Días 36 y 37 – Pinarellu – Varazze
A las 7.30 horas, zarpamos para una navegación hacia el norte que nos llevará a nuestro destino final, Varazze. El viento es moderado, cruzado, conseguimos navegar a unos 6/7 nudos y sin una ola, ¿qué más se puede pedir? Después de 72 millas, finalmente con una pequeña ola de proa, llegamos a la bahía de Marine de Pietracorbara, sólo para un refrescante baño y un aperitivo en la playa y nos vamos de nuevo. Las condiciones meteorológicas están cambiando, así que decidimos que la mejor opción es cruzar inmediatamente. Una maravillosa noche de luna llena pasada navegando a entre 7 y 8 nudos. Luego el viento amaina y las últimas 35 millas se navegan bajo un cielo nublado y amenazante que nos devuelve a la realidad del viaje de vuelta.
Continúa…
Mil millas en Tirreno, el crucero técnico del Daydreamer, el barco laboratorio de The International Yachting Media, vuelve este año. En esta sexta edición, la tripulación del Daydreamer realizará numerosas pruebas de diversos instrumentos de a bordo, comprobados con el ojo clínico de expertos navegantes. Las anclas, la cartografía, las válvulas, los accesorios náuticos y mucho más se instalarán durante el crucero y se someterán a un uso intensivo y no a un mantenimiento especial, precisamente para comprobar su resistencia incluso en condiciones prohibitivas.
Las paradas obligatorias incluyen el archipiélago toscano y las islas Flegree, diez islas encantadoras en total sobre las que la tripulación de The International Yachting Media pondrá sus ojos. A continuación, navegue y navegue, al menos un centenar de millas de navegación para tocar el archipiélago de las Eolias con sus afloramientos volcánicos apoyados en el mar azul; cruce hacia el oeste hasta las islas Egadi y luego continúe hacia el norte, hacia la costa sur de Cerdeña. Los faros que se iluminan como enormes velas blancas, muchos fondeaderos por descubrir, y luego el antiguo puerto de Bonifacio. Córcega: los croissants de mantequilla y los amables bonjours serán un maravilloso recuerdo cuando el Daydreamer desembarque de nuevo en su puerto de amarre habitual en el borde de la fragante tierra Ligure.
Nos esperan muchas sorpresas durante la Mil Millas en Tirreno, que se irán desvelando en un trabajo en curso con el que mantendremos informados a nuestros lectores, como en un diario de a bordo. Porque lo que más cuenta es la experiencia real en el mar, junto con la inmensidad de las velas que nos empujan lejos para descubrir esa curiosidad que se reserva con orgullo sólo para las superficies del abismo. Sólo tenemos un objetivo: contarle lo mejor de nuestra pasión compartida por el mar. No se pierdan la oportunidad.
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