Prueba completa del Mylius Yachts 65 FD, el barco que fabrica el viento.

Nos acercamos a Oscar 3, el nuevo Mylius 65 FD, girando rápidamente en un bote neumàtico que nos acompaña a bordo a través de un espejo de mar plano y sin olas, de frente al puerto de Cala de Medici.

El casco parece solo suavemente apoyado en el agua, firme, inanimado en total ausencia de aire. Al llegar junto al barco, se ve impresionante, mucho más de lo que es, en efecto, y de cuanto nos transmite una vez en cubierta. La calma total oscurece a todos. El deseo de hacer la primera prueba en mar de este barco es mucha y las expectativas altas para todos. Luego, después de unas horas de espera, algo finalmente cambia: alrededor de las 13 empieza a soplar la térmica enfriada por un ligero oeste en la tarde. Muy ligero. Pero lo suficiente para darnos el gozo de correr más rápido que el viento.

El Barco

El Mylius 65 no es un proyecto inédito. Pero en el modelo que nos encontramos acoge innovaciones tales de convertirlo en completamente nuevo. Una eslora de más de 20 metros y ancho más de 5 , hecho completamente en carbono. El resultado es un desplazamiento ligero, un poco más de 20 toneladas, lo que sitúa el barco entre los más ligeros de su categorìa.

En esta elección – que encuentra una coherente comparaciòn en las demàs, desde los equipos de cubierta hasta la realización del interior en eucalipto ahumado y roble blanqueado – se encuentra una precisa voluntad del armador adquirida por el astillero, esa de realizar un verdadero fast cruiser-racer equipado para el crucero pero sustancialmente listo para correr.

El proyecto está firmado, como en el caso de todos los Mylius, del arquitecto Alberto Simeone, que ha impuesto una profunda evoluciòn en comparación con los cascos de los anteriores 60 y 65 pies. A partir de una mayor amplitud de la obra viva, con un bao màximo muy atrasado. Los objetivos son los de tener una mayor estabilidad de forma, buenos rendimientos en la marcha a favor del viento y en la estabilidad de rutas a altas velocidades. Mayor tambièn la eslora en flotación y gracias al menor peso, mejoró la relación entre el desplazamiento y la superficie de la vela. Una mezcla de innovaciones que tienen como resultado un mejor rendimiento.

En cuanto a la construcción, el barco està enteramente realizado en sándwich de fibra de carbono con el interior en PVC aparte algunas áreas de refuerzo laminadas en sólido. Incluso el timón tiene el eje laminado sólido en carbono mientras que la pala es en sándwich de carbono.

Cubierta y equipos

La cubierta flush deck, aparte de las diferencias en el plano de organización, trae consigo la marca de fàbrica Mylius. Extremadamente limpia, todas las maniobras son supervisadas, devolviendo en el plano estètico una agradable superficie enteramente cubierta en teca y asegurando a los huèspedes y a la tripulaciòn una total libertad de movimiento.

En la bañera, el tamaño dà una embriagadora sensaciòn de libertad. Todo parece posible, gracias a la ubicaciòn de las maniobras que dan la posibilidad de intervenir a una sola persona, si se trata de un crucero tranquilo.

El cabrestante que gobierna la escota de la vela mayor se encuentra en el centro, montado sobre una columna donde llegan las dos escotas del circuito a la alemana. En la proa, un largo y eficaz trasto, completamente escotado, marca la separación ideal entre la zona de las maniobras de la bañera y la zona dedicada a los invitados.

Otros cuatro cabrestantes, estos tambièn elettricos como el central, estan colocados, dos a cada lado, en la popa de los bancos. Los dos exteriores sirven las escotas de las velas de proa cuyas escotas están libres de raíles que, en el caso de un aparejo de regata, son reemplazados por un sistema de barber hauler. En crucero por el contrario, el foque autovirante fluye en el carril en la proa del màstil.

En el caso se utilicen gennaker, code 0 u otras velas de proa asimétricas, el amurado està situado en un bauprés que también actúa como un soporte para el ancla.

Interior

Cuando hablamos de interior en relación con los barcos de este tipo, nada es de serie. El nivel de personalización es máximo con relación al espacio, materiales, equipos. Dicho esto, hay dos consideraciones generales que se realizan en todo el interior de Oscar 3. La primera, es que estamos hablando de un astillero que se ha estampado sus barcos una personalidad muy fuerte, que penetra y caracteriza a cada tipo de personalización. La segunda es que el dueño de Oscar 3, Aldo Parisotto, un arquitecto con amplia experiencia en el diseño de interiores, respira aire Mylius desde hace mucho tiempo, habiendo sido propietario de un 50 pies. El contaminaciòn que surgió entre los deseos y la experiencia del armador con los del astillero, creò un barco con muchas innovaciones en términos de distribución y materiales, sin distorsionar el aspecto Mylius.

El cuadrado se presenta como un gran espacio abierto es muy luminoso gracias a las ventanas que se desarrollan en la caseta. La sensación, bajando a bajo cubierta es casi de dispersiòn, dado el tamaño, especialmente cuando se navega con el barco escorado. De hecho, el sentido de dispersión desaparece en pocos segundos gracias a una disposición inteligente de pasamanos y garantizan un movimiento seguro a través del barco.

El área principal de proa está dividida por el cuadrado a través de una puerta de corredera en carbono a partir del cual se abre un ambiente amplio y muy armonioso, diseñado de hecho, alrededor de las necesidades y gustos del armador. Un pasillo forrado en cuero conduce a la cabina equipada con dos àreas de baño divididos entre los locales de ducha y servicios. Un gran vestidor proporciona volùmenes de almacenamiento enormes.

Dos cabinas para huèspedes gemelas están ubicadas en la popa, mientras que una cabina para la tripulación con dos literas, está situada justo antes de la mesa de cartas a estribor. En el lado opuesto se encuentra la cocina (es más rápido decir lo que falta en lugar de enumerar los utensilios con la cual està equipada), cuya pieza de valor, para aquellos que realmente aman navegar, es una encimera digna de la cocina de un restaurante.

Prueba en el mar

Después de un par de horas en las que parece que nada sucederà, en el oeste el mar está comenzando a mostrar algunos parches azules de los más intensos. Con mucha timidez, un ligero calor comienza a aparecer. Vela mayor llena y code 0 completo, Oscar 3 comienza a sorprender. Con 3,5 nudos de viento y un ángulo real de 95 grados, la velocidad verdadera de la embarcación es de 4,7 nudos. Comprobamos el ángulo aparente que es de 38 grados. Una gran diferencia. Oscar 3 comenzó a hacer su trabajo: crearse viento aparente y  producir velocidad, siempre superior a la del viento.

Basta sólo un pequeño aumento de la térmica y nuestra verdadera velocidad es superior a cinco nudos. El code 0 permanece a la orilla por mucho tiempo y cuando el aire llega a 10-12 nudos de intensidad real el barco vuela sobre los 10 nudos de velocidad verdadera con un ángulo aparente de 42 grados. Cubierta seca, siempre, hasta con el barco que escora y en contra de una pequeña ola que viene de lejos. Se cierra el code 0 y se iza el foque autovirante justo en tiempo para asistir a una ligera reducción del viento. Pero incluso en estas condiciones, el rendimiento no cambia las relaciones no cambian y la velocidad del barco es siempre mayor que la del viento: con 32 grados de ángulo aparente y 7 nudos de viento real tocamos los 8,3 nudos de velocidad.

Las condiciones del mar son óptimas y nada podemos decir del paso sobre las olas. La sensibilidad en el timòn es obviamente excelente y las correcciones son siempre precisas e inmediatas. Los giros cerrados, incluso con muy poco aire, nos permiten registrar un ángulo de ceñida de 22 grados con foque autovirante, aunque sacrificando un poco de velocidad.

El aire se calma definitivamente y damos motor para regresar al puerto. Con un Yanmar de 160 caballos la velocidad de crucero es de casi 10 nudos. Bajo cubierta se encienden las luces al mínimo, y el calor que desprende el interior no es sólo una cuestión de temperatura.

Datos tècnicos

Eslora total      20,20 mt

Ancho            5,25 mt

Calado             3,95 mt

Desplazamiento    20,500 kg

Lastre                 9,300 kg

Cabinas                  3+1

Baños                    3+1

Motor                 Yanmar 160 hp

Gasóleo                 900 lt

Agua                    845 lt

Condiciones de la prueba

La prueba en mar se realizò con 4-10 nudos de viento, mar en calma, 8 personas a bordo, tanques al 50%