Nuevo Jolly Prince 38 CC: con dos Mercury 500R vuela sobre el agua

Nuevo Jolly Prince 38 CC: a prueba en Miami con un par de Mercury 500R.

Cuando se realiza una prueba de mar, a veces la relación que se crea con el barco en el que se navega determina el resultado de la prueba desde el principio. Este es sin duda el caso del nuevo Prince 38 cc de Nuova Jolly que, a pesar de sus excelentes prestaciones, siempre consigue transmitir una sensación de gran seguridad.

Por otro lado, estamos hablando de un casco legendario, capaz de lograr hazañas como la realizada por Sergio Davì y Teo Aiello que, con una embarcación auxiliar idéntica a ésta, llegaron a cruzar el Océano Atlántico.

Tal vez por eso no pude esperar a tener en mis manos esta nueva versión, propulsada para la ocasión por un par de Mercury 500R.

Prince 38 cc, la prueba de mar

Salimos del muelle de Grove Harbour Marina, en Coconut Grove, en un día soleado y ligeramente ventoso. Es aquí donde Mercury Racing ha organizado esta jornada de pruebas de mar. De hecho, nos encontramos en una parte del océano que, al estar fuera del atasco de Miami, nos permite poner los aceleradores sin problemas.

Ė una flota impresionante (hasta 14 barcos) que Mercury ha puesto a disposición para probar sus legendarios motores fueraborda de alto rendimiento, y si el Prince 38 cc de Nuova Jolly es el único barco italiano presente, significa realmente que el eco de las legendarias cualidades del casco de este maxi-rib ha llegado hasta aquí.

Al salir del puerto, engancho el cable de seguridad a mi cinturón y estamos listos para partir. Los asientos del piloto son cómodos, seguros y están colocados a una altura que permite una visibilidad perfecta. En cuanto salimos de la «zona de no-wake» adelanto las mariposas y, casi sin darnos cuenta, la Prince 38 cc ya se desliza, vamos a poco más de 11 nudos y su trimado es casi perfecto.

No puedo resistirme, tengo que probar la aceleración de inmediato. Acciono los aceleradores y, mientras el sonido de estos motores y el GPS que parece volverse loco aumentan mis pulsaciones, ¡alcanzo los 40 nudos en unos diez segundos y los 60 en menos de veinte! Ajusto el trimado y, a 6.800 rpm, ¡registro una velocidad máxima de 62,7 nudos o 72,2 mph!

A esta velocidad, el Prince 38 cc navega de manera ejemplar, el agua acaricia la rueda de proa rozándola y, a pesar de que sólo hay una elevación muerta más o menos en el agua, el trimado es perfectamente horizontal. Insinúo algunos cambios de dirección que el maxi-rib realiza sin hacer un plisset y luego bajo la velocidad (por así decirlo) a 40 nudos y viro en círculo. El Prince 38 cc mantiene el rumbo circular como si estuviera sobre una barandilla imaginaria, la embarcación neumática se inclina pero la sensación de seguridad es siempre muy alta, intento acelerar o decelerar pero esta magnífica embarcación nunca insinúa ensancharse o estrecharse.

Contramaniojo para coger nuestras propias olas, la única manera hoy de ver lo que pasa, y cuando me acerco a ellas vuelvo a pisar el acelerador. Pasamos por encima de las olas a unos 50 nudos, el Prince 38 cc despega y vuelve a aterrizar en el agua sin romperse y, sobre todo, sin golpear la superficie, la pronunciada V de la proa hace su trabajo y suaviza el retorno del casco al agua.

Vuelvo a reducir la velocidad a 25/30 nudos y realizo una serie de giros y contragiros cerrados, este barco ni se inmuta, es un placer conducirlo.

Condiciones de la prueba. La prueba se realizó con mar en calma, viento entre 5 y 10 nudos, tres personas a bordo, 60% de combustible.

Como es el Prince 38 cc de Nuova Jolly

El Prince 38 cc es una Rib de nueva generación también en términos de construcción. El casco Hi Power, con una V muy profunda, está construido en fibra de vidrio «Rowing Mat» con una laminación cruzada de los tejidos para dar mayor resistencia y rigidez. Los tubulares son de Neopreno-Hypalon, un material que ofrece una excelente resistencia a los rayos UV y al combustible.

Empecemos por las sensaciones y digamos de entrada que la Prince 38 cc es una Maxi-Rib que tiene la capacidad de acomodación de una open mucho más grande. Esta es la sensación que tuvimos al subir a bordo, incluso antes de adentrarnos en el océano, simplemente paseando y observando la cubierta.

En popa hay una dinette que es en realidad una zona transformable que, gracias a servomecanismos eléctricos, cambia completamente de aspecto en pocos movimientos. Existen tres posibilidades diferentes: una mesa dispuesta de modo que el sofá en forma de U pueda acoger cómodamente a 8 invitados para comer; una mesa que se baja eléctricamente hasta el nivel de los cojines para crear un solárium de dimensiones impresionantes: 2,1 metros por 1,60; o, la versión más congenial a la navegación, con la mesa que se baja completamente y se convierte en una superficie para caminar.

La dinette de popa del Prince 38 cc merece todavía alguna consideración por más de un aspecto interesante. En primer lugar, por los volúmenes de estiba. Cuando se navega con una costilla de este tamaño, es plausible disponer a bordo de material de estiba proporcional al número de personas a bordo y al tipo de navegación que se realiza, desde calzado a ropa, desde bidones a piezas de repuesto y terminando con equipamiento.

Bajo los asientos de los tres sofás se abren otros tantos cofres en los que distribuir todo el material embarcado, sin olvidar que en la proa y en la cabina también hay mucho espacio.

Además, en este espacio del Prince 38 cc pensado para el relax, destaca la presencia de un rincón frigorífico con fregadero y una bonita encimera situada detrás del piloto.

Por último, un discurso aparte merece el nivel de confort de los asientos, que si podemos dar por sentado al apreciarlo en el atraque, es otra cosa muy distinta cuando se navega a 35 nudos, momento en el que la sensación de acogida y protección de la bañera se mide en una escala completamente diferente.

Idealmente situado en el centro del Prince 38 cc, encontramos el puesto de gobierno. En general, salta a la vista un hecho esencial: quienes piensan y diseñan estas embarcaciones neumáticas van al mar.

Hay muchas pistas que llevan a esta reflexión: los asientos son envolventes, con un respaldo lo suficientemente alto como para garantizar un buen apoyo de la espalda, algo esencial a altas velocidades; la consola ve los instrumentos distribuidos de tal forma que la mirada pasa lógicamente de uno a otro para detectar los datos de navegación; la posición de las mariposas es perfecta, ya que no nos obligan a realizar ningún esfuerzo muscular; la visibilidad hacia proa es excelente, a pesar de la altura del puesto de gobierno determinada por la presencia de la cabina debajo, que, por otra parte, protege gracias a un deflector que desvía el flujo de aire.

A la izquierda del puesto de gobierno se accede al camarote, ciertamente más amplio de lo que se percibe desde el exterior y compuesto por una gran cama en V y un cuarto de baño independiente, equipado con inodoro, ducha y lavabo.

Más allá del puesto de pilotaje, uno se encuentra en una segunda «dinette» que no es impropio definir como un espacio multifuncional. En la configuración destinada a la navegación, el triángulo de proa se presenta en su forma más clásica: un banco en V para sentar a seis personas que pueden contar con la presencia de robustos pasamanos fijados a los tubulares.

La intervención del tablero cambia por completo la situación. Sin apoyo, el tablero se convierte en el soporte de un gran cojín que transforma toda la zona de proa del Prince 38 cc en un gran solárium. Con su soporte, se convierte en una segunda mesa en la que colocar comida y bebida. También se abren tres cofres bajo los asientos de proa, aumentando los ya muy buenos volúmenes de estiba en popa.

Ficha de datos