Otam 80 Millennium, en agua el cuarto ejemplar

«El histórico astillero de Génova OTAM lanza la cuarta unidad de 80 pies de la gama Millennium HT».

Dicho asì parece una noticia de rutina, otra réplica de un buque ya conocido, pero para los que conocen la filosofía que motiva los logros de los astilleros de Liguria sabe que esto no es una regla aplicable a OTAM.

Acrónimo de «Organización Tigullio Asistencia Motocascos» OTAM fue fundada en 1954 y desarrolla en sesenta años una capacidad de producción que la lleva realizar embarcaciones rápidas y refinadas: desde los auténticos granturismo del mare; y más recientemente, asomarse en el mercado de las lanzaderas semi-desplazamiento. En la inicial actividad de almacenamiento de los años cincuenta pronto seguirá la industria de la construcción naval en la asistencia a las embarcaciones Riva, y a la productiva en favor del Brand americano Magnum. Adquirida la experiencia necesaria, en los años noventa, finalmente, comienza su propia producción.

Desde siempre el nivel de procesamiento, la calidad de los materiales y la capacidad de los trabajadores, ponen los productos Otam en un nivel de excelencia, pero esto no explica el éxito del astillero y la lealtad que lleva a sus propietarios. El secreto es otro: OTAM construye sus barcos «alrededor» del armador, como pocos saben hacer. Cuando se dice, estructura a parte, que no existe una embarcación OTAM igual a la otra, no se està usando de una frase pegadiza, es realmente asì.

El nuevo OTAM Millennium 80 HT M/Y Mystere sigue a distancia de dos años la construcción de «Mr Brown», análogo de 80 pies de la gama Millennium. El mismo modelo por lo tanto, pero sin embargo, se trata esencialmente de dos barcos diferentes, en su carácter y comportamiento. Los requisitos del propietario de «Mystere» dieron prioridad a la habitabilidad en comparaciòn de la bùsqueda del rendimiento puro. Para OTAM estas necesidades se han convertido en opciones técnicas, y «bùsqueda» aplicada al confort de a bordo.

Mientras tanto, la motorización: en lugar de los cuatro motores MTU de 1620 caballos de fuerza del anterior Millennium 80 HT “Mr Brown”, en “Mystere” se montaron dos MTU M94 de 2600 hp. Esto ha permitido intervenir creativamente en el aumento del volumen de a bordo, lo que permite, de acuerdo con los dictados del armador, realizar una doble cabina armadorial. Atenciones especiales fueron asignadas a estas dos áreas. Ergonómico y carente de escalones, su aislamiento acústico, combinado con el mismo aislamiento creado en la sala de máquinas, permite una reducción drástica del ruido de los motores, y relega a sólo 44 decibelios la perturbación sonora prodicida con el generador en funcionamiento, y el aire acondicionado al 80% de carga. Lo mismo ocurre para el main dek.

Siempre a petición del armador se eligiò realizar una ulterior cabina Vip y de posicionar en proa con entrada independiente, la cabina de la tripulación, además de crear un ambiente dedicado a la cocina. No están actualmente disponibles imágenes del interior. Lo que se sabe es que se hizo amplio uso de ébano lacado (con inserciones de acero), teca natural y alfombras de seda y cachemira, proponiendo el lujo refinado, y nunca fuera de lugar, ya visto en «Mr Brown».

Externamente, el casco es, por supuesto, el diseño del Millennium 80 HT, elegante y de gran alcance, donde la librea oscura añade elegancia y personalidad. Las ventanas a los lados, en consonancia con la disposición diferente del interior, se ubican en manera diferente en comparación con la embarcaciòn anterior.

La elección de la doble motorización, aunque menos potentes, gracias a las transmisiones Arneson drive 15 A1L todavía permite una velocidad de punta de unos 48 nudos y una velocidad de crucero de todo respeto aproximada a 41 nudos. El comportamiento en el mar con olas formadas del Millennium 80 HT M/Y Mystere es análoga a la de toda la gama deportiva de OTAM: gracias a su V profunda en la deadrise, el trayecto sigue siendo cómodo y el barco es siempre muy sensible a los comandos. Las reservas de a bordo proporcionan un tanque de 9000 litros para el combustible, y uno de 1.500 litros para el agua.