Ahora en el mercado encontramos de todos los tipos de paneles solares: rígido, semi-flexible, flexible, de aplicar a las velas, al botavara o simplemente, de apoyar en algún lugar y utilizarlo con ataques voladores. Los precios siguen bajando y de hace un tiempo se han convertido en mucho màs asequibles, al alcance de todos.
Pero entonces realmente funcionan? Logran permitirnos de ser independientes en términos energàticos? Podemos gestionar su presencia a bordo?
Nosotros de Todoslosbarcos hemos querido verificar todo esto en pocos pasos:
Se parte de balance de energía, cada uno de nosotros tiene la propia, caracterizado por sus propios consumos y sus propios hábitos. En nuestro caso, hemos considerado un día típico en rada al ancla, de esta experiencia obtuvimos los siguientes resultados:
La luz de fondeo (tenemos la tradicional) consume alrededor de 1 A x 10 horas, consideramos 10 horas de oscuridad, consume más de 10 A al día.
Varios Instrumentos, luces (pocas) por la noche, piloto automático, plotter, y música a bordo, calculamos otros 15 A por día.
El resultado es que con nuestro estándar de vida a bordo, consumimos la belleza de 73 amperios por día.
Ahora que hemos entendido que un panel solar de 100 W nos puede dar aproximadamente 8,33 A, que multiplicado por ocho horas de luz «buenas» hacen 66 amperios totales, parece que todo estabien, pero es verdad?
Absolutamente no! Hay miles de otros factores de tener en cuenta, entre las cosas más importantes son la caída de tensión dado el diámetro y la longitud de los cables eléctricos, la posiciòn (ojos a la somra) y la inclinaciòn del Panel a bordo, y justo para que no te falte nada, debes considerar tambièn las condiciones climaticas ya que si el cielo está velado el Panel produce poco…
Personalmente recomiendo un factor de reducción de potencia mínima nominal del 50% por lo que se deduce que un panel solar de 100 W producirá no más de 33 A al día, en nuestro caso insuficientes para el balance de energìa. Elegimos entonces un Panel solar de 210 W flexible de de la Solbian, que «nominalmente» producirà 17,5 A al dìa, pero que realmente nos proporcionará alrededor de 8 x 8 horas al día, debemos entonces ser capas de equilibrar nuestro presupuesto.
¿Sí, pero dónde poner un «Panel» de esta dimenciòn?
La idea es colocar un panel de grandes dimenciones en una zona del barco, lo màs lejos posible de las zonas de sombra, Es por eso que los navegantes océanicos instalan en la popa un chasis muy funcional pero poco agradable a la vista, Nosotros queremos provar si los nuevos paneles flexibles pueden ser colocados sobre el bimini con una técnica que los haga tambièn desmontables en modo tal que puedan ser cerrados rápidamente en caso de necesidad.
El Panel está «encerrado» en un bolsillo de tela dotado de cremalleras, las mismas vienen cocidas tambien sul bimini, in modo tal que el Panel se puede quitar en un instante. Los acoplamientos rapidos suministrados de Solbian completan la realizaciòn haciendo posible desmontar el Panel solar en cuestión de pocos segundos.
Desmontaje que entonces no ha sido necesario porque el Panel posicionado sobre el bimini incluso a 35 nudos no se ha movido un milímetro.
Comenzamos inmediatamente diciendoles, que estamos muy contentos con la instalación y con el panel, que después de las pruebas, DEBE ser como el nuestro, es decir super abundante y montado precisamente allí donde lo habiamos posicionado nosotros, las dispersiones, las sombras, la distancia de las baterías … todo contribuye a disminuir la relación entre la potencia nominal y la effetttivamente producida, pero vamos a la prueba.
Test 24 horas en rada
Empezamos la prueba, iendo a motor de Solenzara a Santa Julia en Corsica, a eso de las 13.30 tomamos la boya y apagamos el motor. Las baterías estában casi llenas y tanto el probador que el regulador marcaban 13,6 V.
El controlador es una bestia extraña, esperamos de leer la corriente que viene del panel y en vez de eso, tal vez con razón, nos segnala cuanta corriente dispara en las baterias por lo que cuando estàn cargadas disparan poquisima. Cuando el refrigerador esta funcionando la medida de los Amperes aumenta visiblemente mientras que la del voltaje desciende proporcionamentel. En estas condiciones se mide 13,2 V y más o menos 5 A de entrada en las baterías.
El panel continúa, así, con esta fuerza hasta las 16,30 / 17,00 despues, el sol comienza a tener una inclinación que probablemente no hace producir el panel al 100%, las medidas que leemos llevan el voltímetro a declinar lentamente pero progresivamente hacia 13 voltios que alcanzamos al anochecer.
Nota interesante: el panel solar a las 19.00 erogaba todavía a las baterías 1.1 A, no está mal yo diría …
Se va a dormir y a la mañana siguiente nos despertamos a la 8,30 (como se duerme bien en la boya …), después del café estamos bastante lúcidos para verificar las mediciones, el paquete baterias de servicios tiene una voltaje de 12,5 V, el panel ha ya empezado a cargar timidamente pero esta mojado por el rocío de la noche, lo limpiamos, y la corriente de entrada que leemos oscila entre 0,8 y 1,2 amperios.
Para recuperar 13,6 voltios, que nosotros asimilamos al cargo más alto de nuestras baterías nuestro panel debe producir de acuerdo con el siguiente cálculo:
105 A de baterìa x 5 = 525 A, total 13,6 voltios ahora estamos a 12.5 V que quiere decir que tenemos 482 A en total y para volver a 13.6, debemos entonces recuper màs o menos 42 durante el día a los cuales se suman los de consumo de la nevera (suerte que de día funziona solo eso …).
No hemos encendido nunca el motor para recargar las baterías y nuestro grande Panel lo ha hecho muy bien, por supuesto estaba nublado, pero nuestra luz de fondo consume tantisimo, con una luz a led hubieramos ahorrado por lo menos 10 A y hubieramos enfrentado tranquilamente un cielo nublado.
Test de navegaciòn a vela
El consumo total navegando a vela es bastante complicado y los factores involucrados son muchos pero tenemos dos aliados formidables, el barco de la redacción que tiene una estabilidad de ruta tremenda y los instrumentos Raymarine, sin dudas el más avanzado del mercado actual.
Con todo esto pensarán que el consumo es muy alto y al contrario los nuevos pilotos automáticos y la instrumentación consumen muy poco, muy poco porque corrigen poco, nuestros programas es crucero, luego el intermedio pero el nuevo Lighhouse es tremendo, corrige poco y parece anticipar las olas y los cambios de viento, nunca habia visto algo similar en los 20 años de navegaciòn a vela…
Por lo tanto, regresando al test lo que consumirá más serà siempre nuestra nevera regulada a temperaturas glaciales.
En todo caso partimos de Marina del Cala de Medici el 26 de julio màs o menos a las 12.00 con ruta a Capraia, en las afueras del puerto nos acoge un WNW de alrededor de 10 nudos reales, por lo que desenrollamos todo, apagamos el motor y el Daydreamer parte a toda velocidad (es muy rápido).
Dejamos el piloto manejar con singolar abilidad el barco que corre rápidamente y nos dedicamos a comer algo, los bollos son una obligaciòn en estas condiciones y las cuatro horas de espectacular navegaciòn a vela pasan rápidamente.
Llegamos a Capraia en un abrir y cerrar de ojos y, antes de arrancar el motor, descendemos a verificar los instrumentos, estamos curiosos por que el Panel sobre el bimini se era obviamente espostado hacia SE y el piloto y los instrumentos han funcionado continuamente.
El voltaje esta en 13.1 V realmente un resultado excelente.
Los instrumentos y el panel solar, instalados de esta manera se portaron muy bien.
No nos queda ota cosa que atracar en Capraia y disfrutar el resto de la jornada, verdaderamente felices de haber puesto en juego un verdadero ingenio, no sentiremos más la falta de un generador a bordo, cuyo uso es siempre desagradable, el ruido y el olor, para no hablar del mantenimiento y del costo que lo hacen decididamente antipàtico.
Para los lectores que cruzaran nuestras rutas hasta finales de agosto, esta siempre vijente la invitación a «tocar con las manos» lo que estamos diciendo y, sobre todo a tomar una copa juntos.
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Felicidades! Muy buen relato y sin complejidades. en mi humilde opinión, solo faltan las comparativas económicas y de huella ecológica.