La pintura de los barcos es un proceso muy importante, sobre todo para los cascos de madera, que necesitan un mayor nivel de protección contra la acción de la sal. Stoppani fue la primera empresa en ocuparse de la pintura de los cascos de madera, alcanzando una experiencia y fiabilidad que todavía hoy hace de la marca del grupo Lechler un líder absoluto del sector. Es una historia que se remonta a los años 60, que cuenta toda una época de la náutica, hasta hoy.
A principios de los años 60, el conocido Cantiere Riva decidió dar un giro histórico a su actividad, contactando con Stoppani para confiarle una comisión de desarrollo de un ciclo de pintura de primer nivel, con el objetivo de dar una solución definitiva a las críticas técnicas que la obra había encontrado en los años pasados. La Stoppani formuló un ciclo de pintura «Top Class», que desde ese momento se empleará para la realización de todas las obras maestras de la casa Riva, convirtiéndose en su único proveedor de productos de pintura. Nace así el encuentro entre la Stoppani y el Cantiere Riva, ambas de Sarnico, y desde ese día en adelante su historia se ha entrelazado de manera sorprendente; tanto que todavía hoy el proceso de pintura de los cascos en madera de Stoppani es llamado «ciclo Riva» entre los trabajadores.
Desde 2007 se ha sumado a los protagonistas la histórica empresa italiana Lechler, que tiene su sede en el vecino Como desde 1910, y que es propietaria de Stoppani desde 2007. Lechler, desde sus inicios, ha hecho de la investigación y la innovación su misión y hoy puede presumir de una difusión y una notoriedad a nivel internacional. Por su parte, Stoppani, gracias al apoyo tecnológico de Lechler, ofrece un catálogo de productos y ciclos de vanguardia para la pintura de yates y barcos de recreo a motor y vela con materiales de alta tecnología, pero también productos homologados para la restauración de las preciosas embarcaciones históricas.
Como los aficionados de la náutica saben bien, es cada vez más difícil encontrar en el mercado productos adecuados y de calidad para implementar intervenciones de restauración de embarcaciones de madera como las Riva de época, Que son barcos cada vez menos difundidos debido a los altos costes de producción y mantenimiento. Pero manteniendo su vocación de «innovación y tradición», Stoppani siempre ha conservado, junto a las innovadoras gamas Isofan Marine para la pintura de yates, también los productos tradicionales para la restauración y el mantenimiento de embarcaciones de madera. En efecto, todavía hoy están disponibles en los catálogos de Stoppani todos los productos originales que constituyen el ciclo utilizado para la realización de los auténticos cascos Riva.
Restaurar una embarcación de madera Riva es una tarea muy delicada: debe confiarse a manos expertas y competentes, que deben utilizar sabiamente los materiales originales empleados durante décadas por el astillero Riva. Un profundo trabajo de investigación y reproducción histórica ha permitido reconstruir y poner a disposición de los restauradores los materiales y ciclos de restauración originales de las embarcaciones de época Riva, pero estos ciclos pueden ser adoptados también para todos los cascos y barcos de otros fabricantes realizados con maderas nobles.
Las técnicas de pintura de los cascos en madera realizadas por Stoppani son cinco:
En la restauración de las embarcaciones históricas Riva realizadas en caoba «a vista», es fundamental la preparación del casco, cuyas superficies deben ser tratadas con mucho cuidado mediante el uso de materiales y equipos adecuados.
Las fases del ciclo original Stoppani, que Riva siempre ha realizado en la realización de los barcos de madera fina, prevén tratamientos específicos para cada parte del casco. Antes de proceder a las operaciones de preparación y pintura, es importante verificar que la madera se encuentre en un estado suficientemente bueno para permitir el restablecimiento de la pintura. Si las condiciones son críticas, es necesario realizar intervenciones de carpintería, reconstruyendo las listones o el enchapado dañado.
La preparación y el barnizado de la obra muerta implican varias fases de intervención:
En cuanto al descascarado, si la superficie pintada está en buenas condiciones, basta con lijar cuidadosamente la superficie y pasar a la fase de acabado. Si la superficie está en mal estado, es necesario eliminar completamente todas las capas de los productos existentes, mediante lijado en seco con papel de lija P40 o utilizando un decapante adecuado (No se recomienda el decapado por llama, ya que pueden producirse alonajes en la superficie de madera, luego difícilmente eliminables). Aplicar el decapante directamente sobre la superficie a despintar, dejándolo actuar en profundidad; luego retirar la película arrugada con un raspador. En caso de que el espesor sea elevado, se puede repetir la operación hasta la eliminación completa de la película (2/3 veces). Una vez retirada, la superficie debe lavarse con el disolvente LSM00800 DEGREASER, utilizando un paño limpio. Dejar secar bien y después lijar la superficie con papel de lija P80-120.
Si, una vez quitados los films de pintura, la superficie presenta manchas negras debidas a la oxidación de la madera, es aconsejable eliminarlas tratando con el producto específico blanqueador S86181 TEAK LIFE.
Si es necesario devolver tono y uniformidad a las superficies amarillentas o decoloradas, se puede intervenir oscureciendo la veta de la madera con S71070 PASTA MAHAGONA 2527 siguiendo el siguiente procedimiento:
Después de restaurar el color con pasta de madera de caoba, sin más lijado y dejar pasar 6/12 horas, se puede pasar a la fase de impregnación con la aplicación de pincel, rodillo o spray de tres manos de S68030 (pintura de poliuretano transparente 910 catalizada 2:1) con S68031 SOL.B. Esta pintura, utilizada como impregnante, debe diluirse al 50% antes de aplicarse con S70030 diluyente de dilatación 371 (pincel o rodillo) o con S70060 diluyente 911 (pulverización). Las tres manos deben aplicarse a intervalos de 2/3 horas. Este procedimiento se puede realizar en todas las piezas de acabado transparente que se restaurarán, tanto externas como internas.
Ahora es el momento de llenar. Después de 24/48 horas, la superficie debe ser lijada con papel de lija seco P320; luego limpiar la superficie y comenzar la fase de llenado y preparación para el acabado, utilizando siempre como fondo S68030, diluida pero de un mínimo del 20% a un máximo del 40%, para un total de otros tres manos siempre con una distancia de 2/3 horas entre sí.
Transcurridas al menos 24/48 horas desde los tres pasos diarios, lijar en seco con papel de grano P360 y proceder con el mismo procedimiento hasta obtener una superficie completa, brillante y homogénenenea. El ciclo original de Riva incluye 6-7 etapas para un total de 18-20 manos.
Se puede proceder a la aplicación del acabado en el casco, aplicando 2-3 capas de pintura transparente de alta resistencia y protección UV S68096 GLASSTOP CLEAR UV catalizada 2:1 con S68099 SOL. B y diluida al 15% con S70030 diluyente dilatante 371 (pincel o rodillo) o con S70060 diluyente 911 (pulverización) a intervalos de 24/48 horas, después de lijar cada mano con papel abrasivo seco P600/800. Las imperfecciones se pueden eliminar con lijado con papel de lija muy fino P1200-2000 o Trizac® y pulido con máquina roto-orbital con 00917 LECHLER POLISH Lucidante.
La preparación y el barnizado de la obra viva se realizan en las siguientes fases:
También para esta parte del casco es necesario verificar el estado de la pintura preexistente (en caso de superficie en mal estado, se puede proceder como para la obra muerta explicado anteriormente).
El proceso comienza con la impregnación de la madera. Para el tratamiento de impregnación de la obra viva, sobre soporte revestido a madera cruda, hay que comenzar la pintura con la aplicación de una capa de imprimación anticorrosiva S27115 2000 diluido al 20% con S70120 diluyente 6400/D. Después de un secado de al menos 12 horas, continuar con el lijado en seco con papel de grano P400; luego proceder con la aplicación de una segunda capa.
Después, volver a lijar en seco con papel P400 y aplicar el fondo S28060 RESOLUTION PRIMER diluido al 10% con S70120 diluyente 6400/D. Después de un secado completo durante al menos 24 horas, Terminar aplicando dos manos a una distancia de 24 horas entre sí de antifouling.
En cuanto a la línea de flotación, después de un lijado en seco con papel de grano P360, hay que aplicar sobre el acabado transparente de la obra muerta (S68030 VERNICE 910) una capa de S24080 FONDO 912 Blanco catalizado al 40% con S24081 y diluido al 20% con S70060 disolvente 911.
Cuando el fondo esté completamente seco, lijarlo con papel P600-800 y aplicar, en tono original, 2 capas de esmalte bi-componente GLASSTOP.
Las piezas de complemento para la pintura de los cascos de madera
Finalmente, aquí están las indicaciones de Stoppani para las piezas complementarias en el proceso de pintura de los cascos de madera. En las subcapas y el interior del casco, después de las fases de impregnación, hay que lijar en seco con papel P360 y aplicar dos manos de acabado monocomponente S71090 CLIPPER Grigio Interno Scafi 8257 a una distancia de 24 horas entre sí, con dilución al 10-15% con S70120 diluyente 6400/D.
En cuanto a las maderas preciosas, como se ha dicho, Stoppani propone un tratamiento específico. Las maderas nobles de uso náutico (teca, caoba, iroko, etc.) no suelen tratarse con pinturas; sin embargo, la exposición a la acción directa y continua del sol empobrece sus fibras, haciendo que las esencias pierdan los aceites esenciales. Por lo tanto, es aconsejable realizar periódicamente un tratamiento con productos específicos de la línea TEAK-LIFE:
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