Preparación del barco para el crucero.

El verano se acerca, suben las temperaturas, el deseo de abandonar los amarres crece.

Nos ha sucedido a todos nosotros, probablemente al comienzo de nuestra carrera como marineros trotamundos, hacer preguntas o pedir consejos para poder partir, sin demasiadas preocupaciones, para el tan deseado crucero.

Problemas y búsquedas de respuestas útiles son muchas cuando eres un principiante o no muy práctico en la organización del barco y tal vez incluso indeciso sobre la elección del itinerario a seguir. Cuanto más se preguntan si podrán gestionar lo que debería ser una experiencia satisfactoria, las primeras veces, desafortunadamente, podrían no serlo; las preocupaciones y las ansiedades a menudo serán compañeros de los neófitos. Si estás en los primeros pasos y estás perfectamente tranquilo, algo anda mal, una pequeña dosis de inquietud siempre acompaña al mejor de los comandantes.

Con este artículo, dividido por temas, queremos ayudar a los menos experimentados y, por qué no, incluso a aquellos que lo son un poco más, con consejos útiles, para gestionar de una manera práctica y responsable la organización de su crucero.

Preparación del barco

Tener un barco eficiente es la base desde la cual tenemos que comenzar. La planta, los equipos y el equipo de seguridad deben ser funcionales y cumplir con las regulaciones. Esta fase por lo general no comienza el día antes de la partida, se hace en los meses anteriores; si encontramos problemas, debemos tener un buen margen de tiempo para solucionarlos. Tenga en cuenta también que, si tiene que utilizar la ayuda de astilleros o de personal técnico especializado, generalmente durante los meses de invierno los precios serán más ventajosos.

Plantas y electrónica

Una planta totalmente operativa en nuestro barco es un poco como nuestro sistema inmunológico, nos protege de los problemas y simplifica las cosas; sin ello no tendrìamos una vida fácil.

El motor siempre debe ser funcional y eficiente, le recomendamos de hacerlo revisar y, si es posible, antes de cada viaje largo, debemos realizar directamente los controles: eslingas impulsor, filtros de agua y combustible y, finalmente, el estado del aceite. De todos estos componentes, será una buena idea tener piezas de repuesto siempre listas a bordo. Recuerde que el control personal de cada parte nos lleva a poder intervenir en caso de necesidad, conociendo la ubicación de las piezas y las herramientas necesarias para operar.

La electrónica de nuestro barco a veces puede dar problemas, en primer lugar un control de la carga de las baterías y su voltaje ya nos da un buen punto de partida. No necesariamente el indicador de porcentaje representa una imagen veraz de la situación, sería mejor realizar una prueba de voltaje, con el probador, directamente en los terminales de las baterías individuales.

Los equipos de navegación bien calibrados. Los mapas cartográficos bien diseñados dan un buen margen de contribución para tener referencias precisas en navegación, los manuales de usuario (si no los tiene en papel, búsquelos on line, probablemente también los encuentre para mayores). Explicarán cómo realizar estas operaciones de rutina y dónde encontrar las actualizaciones de software.

El sistema VHF debe probarse no solo en la ignición y al apagar, sino también en la transmisión y recepción; una prueba de llamada de dispositivo de radio dirigida a la capitanía le hará comprender inmediatamente si la antena o el cableado presentan algún tipo de problema. Un VHF portátil es cómodo, siempre puedes tenerlo al alcance de las manos y también es útil como herramienta de respeto.

No menos importante es el monitoreo de las tomas de mar, asegurando que no generen agua, conocer la ubicación y el funcionamiento del mecanismo de bloqueo, puede marcar la diferencia en casos de emergencia. Fije al lado de cada toma de mar un tapón de madera blanda del diámetro correcto, es una buena regla para no perder nuestro precioso tiempo si se nos rompiera durante la navegación. ¡También pruebe si las bombas de achique eléctricas y manuales funcionan correctamente no debería ser una mala idea! Además, tenga en cuenta que las bombas de achique, al igual que todas las otras bombas, cuando están inactivas, tienen una marcada tendencia a quemarse.

Los equipos – capítulo específico para veleros

Velero significa, para mí, izar las velas lo más pronto posible mientras navegas. Demasiadas veces se subestima este aspecto al hacer que la fuerza del viento sea solo un triste motor auxiliar.

Un equipo adecuado y revisado, con el fin de explotar por completo nuestro «combustible» primario en paz y seguridad, es tan importante como las plantas. Velas, drizas, roldanas, cabos, cabrestantes, aparejos y todo lo necesario para una navegación adecuada es mantenerlos eficientes y ordenados. Esto a menudo no significa comprar nuevos materiales, sino practicar un mantenimiento adecuado y continuo de los que ya están presentes. Afortunadamente, a veces es suficiente lubricar una roldana o un mosquetón y engrasar los cabrestantes para que vuelvan a ser casi nuevos; entonces, como a menudo digo, controlar y manejar las partes de nuestro barco nos lleva a conocer las deficiencias y las debilidades.

Un buen criterio puede ser dado por una situación como esta: me encuentro con dos o tres roldanas un poco horneadas por el sol y fechados, pero continúo trabajando, los compro todos nuevos y los cambio directamente? o los dejo así? Yo compraría uno listo para ingresar al «campo» como reserva.

No hace falta decir, que si la roldana de la cual tenemos duda, por ejemplo, es la que devuelve la escota de la vela mayor al botavara, ubicado justo en la trayectoria de la cabeza del timonel, tal vez sea apropiado reemplazarla o asegurarse con un excedente cabo robusto… el concepto de prudencia, en las opciones marítimas, siempre es tu amigo.

Capìtulo aparte es el relativo a las velas, de hecho no será suficiente verlas dobladas en el muelle para que nos respondan presentes y funcionantes. Van probadas. No solo observar las formas, evidentes puntos cansados cerca de la rotura o problemas de deshilachado de los rallyes que no fluyen en las guías, sino sobre todo ver su comportamiento bajo estrés y entender cómo los manejamos en navegación en las diferentes condiciones climáticas marinas.

Las velas de tormenta y el arrizar no deberían ser probados por primera vez en el momento de necesidad. Si estuviera en condiciones de tener que usarlos, sin duda sería un momento en que todo debería funcionar sin problemas. Pruebe todas estas maniobras en situaciones de viento ligero y mar calmado o incluso en puerto, le permitirá aprender los movimientos y el momento de acción y también corregir cualquier problema o defecto presente en el equipo.

Equipo de seguridad y emergencia

Considerando que los equipos de seguridad, a bordo, deben cumplir con la legislación a la que debe someterse nuestro barco (en Italia en el sitio de la guardia costera se especifican en una tabla clara y siempre actualizada), nos centraremos en los consejos y adiciones también vistos el principio según el cual las dotaciones obligatorias deben considerarse el mínimo indispensable; nada nos impide equiparnos con mayor precisión. El aumento de las millas recorridas probablemente irá de la mano con el aumento de los dispositivos de seguridad que decidimos embarcar.

Balsa salvavidas, chalecos salvavidas inflables, dispositivos inflables en general y balizas deben ser reacondicionados, inspeccionados o sustituidos, de hecho, por ejemplo, una bomba de oxìgeno de aire comprimido debe ser reemplazado a intervalos de tiempo predeterminados para estar siempre cargada y funcionando. Verifique periódicamente y anote las diferentes fechas de vencimiento.

Su colocación a bordo es tan importante como su presencia, el acceso y la prontitud de uso son la clave.

En caso que dejaramos la balsa, notoriamente pesada, en un lugar difícil de alcanzar sería un verdadero problema; Intente calcular el tiempo que lleva extraerla, asegure la eslinga al bolardo y colóquela en la posición de lanzamiento, luego evalúe si es una maniobra factible en un tiempo razonable adicional durante una emergencia. Si no es así, piense dónde moverlo.

En la mayoría de los casos los chalecos salvavidas autoinflables son preferibles a los tradicionales ya que garantizan una mejor movilidad y agilidad en las maniobras, pero no van posicionados en lugares húmedos o mojados de hecho los màs vendidos tienen una pastilla de sal de fusión como desencadenante. ¡Sería una sorpresa inoportuna encontrarlos en un casillero húmedo ya inflados! El más providente equipará los salvavidas con dispositivos de señalización MOB individuales es decir localizadores personales (ahora presentes en el mercado en diferentes versiones: radio, GPS, Bluetooth, etc.), polvos que se disuelven en contacto con el agua, creando un halo visible o simplemente con potentes indicadores de luz.El horizonte es vasto, las cabezas flotantes son pequeñas y no muy visibles.

Los extintores de incendios son punto de bisagra de la seguridad en la navegación porque son la primera defensa contra el temido incendio a bordo. Verificar el estado de carga en el manómetro (manecilla verde) es esencial para evitar ser atrapado sin preparación. Nuestra legislación especifica el posicionamiento en las distintas salas y la capacidad de extinción de cada una. No necesariamente especifica el tipo de agente de extinción; a bordo podríamos encontrar, por ejemplo, todos los extintores a polvo. Aunque eficaz en la extinción del fuego a veces son perjudiciales para otros componentes (especialmente las partes delicadas de la electrónica) y si se activa en habitaciones cerradas hacen que el aire sea irrespirable y la visibilidad sea deficiente. Siempre que sea posible, pueden preferirse los extintores a Co2 con las especificaciones de extinción correctas, especialmente en salas cercanas a baterías, sistemas eléctricos y digitales. Las partes no involucradas (valiosas incluso después de la emergencia de incendios) dejarían intactas y funcionantes, especialmente en el caso de un incendio pequeño.

Una manta ignífuga, con una extracción rápida, junto a la estufa puede fácilmente domar una sartén de sofrito incendiada, sin arruinar los estados de ánimo antes de un sabroso almuerzo.

Desde 2016, nuestro kit de primeros auxilios obligatorio se ha actualizado, en mi opinión, con herramientas útiles para el primer trauma y estabilización de la víctima para que se integre con medicamentos y fármacos de uso común. Depende de nosotros determinar qué instrumentos son necesarios para nuestra salud y nuestros compañeros de viaje. Por ejemplo, podríamos hacer que una bolsa médica sea asequible para todas las personas que contengan medicamentos contra las enfermedades más comunes. Es un deber informarnos y educar a los miembros de la tripulación para cualquier estado de salud en particular o enfermedad recurrente dar explicaciones sobre la administración y la presencia a bordo de los remedios caso. Por mar es difícil encontrar una farmacia que nos pueda ayudar.

Un potente analgésico y antibiótico, que se administrará solo después de un asesoramiento calificado, puede marcar la diferencia para aquellos que enfrentarán horas en el mar antes de una ayuda real. Personalmente tuve una infección grave durante una navegación larga; prontamente tratado, inmediatamente después del dolor inicial, me ahorró graves riesgos de empeoramiento antes de llegar al puerto más cercano.

Un paquete de Xamamina, contra el mareo, es una precaución razonable de tener a disposiciòn, pero te hará sentir cansado ​​y somnoliento a quièn lo tome por unas horas.

También hablemos de los subestimados binoculares, cuántos de ustedes han pensado en tomar uno de acuerdo con el precio; porque seamos sinceros, después de todo, es solo un binocular y aquellos con lentes buenos cuestan mucho! En cambio, puede ser decisivo, especialmente por la noche. Ayuda a distinguir las señales luminosas emitidas por otros barcos o presentes en la costa en el tiempo, interpretándolas claramente, podríamos entender a qué se refieren, maniobrando en consecuencia. Recomendaciones con un compàs visible en la lente: apuntando un objeto y anotando los grados, tendremos una referencia, si es constante, de un probable curso de colisión.

También creo que, después de muchas experiencias de vida a bordo, en la preparación de tu barco, incluir un mazo de cartas y un par de buenos libros, demostrarán ser muy útiles y valiosos casi tanto como todos nuestros otros consejos. ¡Verás que se consumirán de acuerdo con el estado de ánimo y la bondad de la compañía a bordo!